黃艷

中國汽車工程研究院股份有限公司 400000

1 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的有關(guān)指標(biāo)

1.1 汽車的制動(dòng)效能

所謂的制動(dòng)效能也就是制動(dòng)的距離以及制動(dòng)的減速度，就是汽車行駛在路況甚好的路段，從汽車行駛的速度到開始制動(dòng)到汽車完全停止，制動(dòng)距離的大小以及時(shí)間，這些數(shù)據(jù)就是對(duì)汽車性能的反饋和評(píng)價(jià)。

1.2 汽車制動(dòng)效能的穩(wěn)定性

汽車在高速行使的時(shí)候或在下坡時(shí)距離較長持續(xù)制動(dòng)過程中制動(dòng)效能保持的程度，即車輛的抗熱衰退性能。除此之外，若是汽車在積水中行駛的過程中，制動(dòng)器的內(nèi)部有水溢入，在瞬間制動(dòng)效能的有效降低即是水衰退。車輛就需要較快恢復(fù)之前的制動(dòng)效能，恢復(fù)應(yīng)有的功能。

1.3 汽車方向穩(wěn)定性

在制動(dòng)的時(shí)候，行駛方向的穩(wěn)定就是說制動(dòng)時(shí)車輛按照原有的路線行駛不至于跑偏，杜絕汽車存在跑偏，或者轉(zhuǎn)向失靈等現(xiàn)象的存在。

2 關(guān)于制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法的對(duì)比

檢測(cè)站一般對(duì)車輛制動(dòng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)的時(shí)候，評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是車輛的檢測(cè)制動(dòng)效果和制時(shí)中方向的穩(wěn)定性，就汽車制動(dòng)效能的恒定性這一指標(biāo)來看，由于通常的檢測(cè)手段比較麻煩，一般不檢測(cè)汽車的恒定性這一指標(biāo)。評(píng)判汽車制動(dòng)性能的過程，檢測(cè)站對(duì)汽車檢測(cè)的項(xiàng)目，主要是汽車的制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間，以及制動(dòng)的距離等。而主要的檢測(cè)手段以道路檢測(cè)為主，輔之以臺(tái)式檢驗(yàn)。道路檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)在于精確檢測(cè)汽車制度的各種參數(shù)，如減速度、制動(dòng)時(shí)間、從行駛到停止的距離以及穩(wěn)定性等；臺(tái)式檢驗(yàn)主要評(píng)測(cè)汽車的制動(dòng)力和各種阻力。

2.1 有關(guān)汽車制動(dòng)性能路面測(cè)試的檢驗(yàn)

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行安全技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于試檢驗(yàn)制動(dòng)性能結(jié)果存在爭議的，在汽車空載狀態(tài)的情況下按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的第7.10條的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路試復(fù)檢；假如對(duì)空載時(shí)的復(fù)檢事實(shí)持異議的，就按照滿載路試復(fù)檢的相關(guān)事實(shí)為依據(jù)。上述的規(guī)則證明汽車制動(dòng)性是以汽車制動(dòng)性的道路測(cè)試檢驗(yàn)作為國家標(biāo)準(zhǔn)的有效載體。客觀具體地體現(xiàn)車輛在現(xiàn)實(shí)行使中的制動(dòng)性能的相關(guān)影響主要依據(jù)是車輛制動(dòng)性能道路測(cè)試檢驗(yàn)，如此做法能夠綜合的體現(xiàn)汽車其它部分的功用對(duì)汽車制動(dòng)性能所產(chǎn)生的效能，如汽車的懸掛系統(tǒng)對(duì)汽車制動(dòng)所造成的影響，以上制動(dòng)性能的道路測(cè)試簡單方便，不需要大型的車輛制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備和廠房，但是車輛的制動(dòng)性能道路測(cè)試的檢驗(yàn)還存在著許多不足之處。

2．1．1 檢測(cè)效率相對(duì)較低

隨著人民生活水平的提高，人均擁有汽車的數(shù)量越來越多，各地的汽車監(jiān)測(cè)站的檢測(cè)任務(wù)越來越重，每天要完成數(shù)百兩汽車的檢測(cè)工作，對(duì)于汽車檢測(cè)的過程中并不是單單對(duì)其制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。要對(duì)車輛開展道路測(cè)試，就需要合適的測(cè)試場(chǎng)地，對(duì)場(chǎng)地的要求是相對(duì)較大、并和其它區(qū)域隔離且符合要求，假如不是對(duì)汽車開展一條龍的檢測(cè)，當(dāng)然不能保證很高的工作效能，所以不容易完成檢測(cè)工作。

2．1．2 只可以進(jìn)行整體性分析。

檢驗(yàn)汽車的道路測(cè)試要從汽車的整體出發(fā)，只可以對(duì)汽車整體的制動(dòng)性能進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)，但是一旦精確到車的具體部位，比如說汽車懸架的參數(shù)，變速箱的性能等，這些是檢測(cè)不了的，無法精準(zhǔn)地推斷出故障發(fā)生的具體位置，乃至產(chǎn)生困難，可能會(huì)制定出不合格汽車修理方案。

2．1．3 檢測(cè)過程中存在較大的危險(xiǎn)性。

由于汽車制動(dòng)性能道路測(cè)試檢驗(yàn)是動(dòng)態(tài)高速測(cè)試，其實(shí)和實(shí)際行駛很接近，特別進(jìn)行滿載道路測(cè)試，假如對(duì)汽車開展制動(dòng)性能之類的問題的監(jiān)測(cè)，也許出現(xiàn)制動(dòng)的距離較長和制動(dòng)方向的平穩(wěn)性很差等現(xiàn)象，因此在道路測(cè)試的過程中伴隨著較多的安全隱患，不可掉以輕心。

2.2 汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢驗(yàn)

一般來說，制動(dòng)性能的臺(tái)試檢驗(yàn)包括靜態(tài)檢測(cè)法與動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種，主要依據(jù)為檢測(cè)過程中被檢車輛相對(duì)與路面的運(yùn)動(dòng)情況而言。就采用的具體方式而言，靜態(tài)的檢測(cè)方法和動(dòng)態(tài)的檢測(cè)方法使用的制動(dòng)檢驗(yàn)平臺(tái)分別為滾筒反力式和平板式。

2．2．1 滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)

這種平臺(tái)是比較常見的檢測(cè)儀器，最常見于對(duì)汽車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)中，并被汽車檢測(cè)站廣泛使用，其中的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為：需要的車輛車速相對(duì)較低，檢測(cè)時(shí)安全系數(shù)教高；可以開展一條龍的檢測(cè)，同時(shí)節(jié)省時(shí)間和力氣；兼?zhèn)淞己玫闹貜?fù)性，能夠定量測(cè)出制動(dòng)增長的全過程，能夠?qū)收喜课贿M(jìn)行有效的判斷，同時(shí)能夠開出問題車輛的相關(guān)修正辦法；設(shè)備與廠房是檢測(cè)的必須，之外基本不受條件的限制，便于汽車檢測(cè)場(chǎng)地的安排。即使反力式滾筒的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)平臺(tái)存在上述諸多優(yōu)點(diǎn)，但這種檢測(cè)方法也存在眾多不足之處。

（1）檢測(cè)的狀態(tài)和汽車制動(dòng)的情況相脫節(jié)。

汽車以較高的速度行駛制動(dòng)的瞬間，對(duì)汽車前軸的制動(dòng)力要求會(huì)隨著動(dòng)態(tài)軸荷的轉(zhuǎn)移而提升到較高水平，因?yàn)闈L筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)是靜態(tài)檢測(cè)而不是動(dòng)態(tài)的，所以車輛不能模擬軸荷的轉(zhuǎn)移。

（2）無法精確的檢測(cè)汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性。

汽車的四個(gè)車輪一般是同時(shí)受到力的作用而讓汽車停止前行的，因此車輪的情況很大程度的影響汽車制動(dòng)的效果和穩(wěn)定性，而前后軸在通過滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)來對(duì)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的進(jìn)行評(píng)判，是要分開考慮的。這樣一來就能在制動(dòng)力加大整個(gè)過程中同時(shí)得知兩邊車輪制動(dòng)力差的峰值，再與整個(gè)過程中測(cè)得的該軸左右輪制動(dòng)力最大者中大者的相除得到一個(gè)數(shù)值，根據(jù)這個(gè)數(shù)值來判斷制動(dòng)穩(wěn)定性是否符合標(biāo)準(zhǔn)。但是這種評(píng)判方法存在一定的弊端，因?yàn)樗雎粤饲昂筝S車輪彼此間的聯(lián)系對(duì)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的影響，只是一味地強(qiáng)調(diào)地單軸的制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力差對(duì)穩(wěn)定性的造成的影響。通過滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的過程中，一樣不能確切呈現(xiàn)出軸荷轉(zhuǎn)移對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性的影響。

（3）難以準(zhǔn)確檢測(cè)裝有ABS的汽車制動(dòng)性能。

隨著科技的發(fā)展和信息時(shí)代的開啟，汽車的電子技術(shù)也有了長足的發(fā)展，特別是汽車防抱死系統(tǒng)的普及增強(qiáng)了汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性。及時(shí)汽車在遇到緊急制動(dòng)的形勢(shì)下，也可以防止汽車抱死的情況，達(dá)到豎向附著力最高的效力，使滑移率保持在百分之十到百分之二十這一穩(wěn)定的區(qū)間內(nèi)。使用滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)的過程中，汽車相對(duì)速度很小，只有三公里每小時(shí)到五公里每小時(shí)之間，以這種速度行駛的車輛自身的防抱死剎車系統(tǒng)并不能正常工作。這這種測(cè)試并不能反映出真實(shí)制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，只能檢測(cè)出汽車在沒有防抱死剎車系統(tǒng)的情況下的制動(dòng)性能。

2．2．2 平板式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)

動(dòng)態(tài)法所使用的平板式的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，而且日常的維護(hù)工作量較小，檢測(cè)結(jié)果比較可靠，省時(shí)省力，是目前應(yīng)用最多的汽車制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，但在使用的過程中還存著幾點(diǎn)誤區(qū)。

（1）速度越快汽車所具有的動(dòng)能越大，因此車速不同所測(cè)的汽車制動(dòng)力也不相同，導(dǎo)致重復(fù)性不佳。

這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，因?yàn)榘凑諊鴺?biāo) 7258-2012的相關(guān)規(guī)定，行車的制動(dòng)性能檢測(cè)只和制動(dòng)力的增長全過程相關(guān)，也就是急踩制動(dòng)踏板的起始上升階段，制動(dòng)力所持續(xù)的時(shí)間和制動(dòng)的檢測(cè)檢測(cè)沒有關(guān)系。

速度較高的汽車的車輪在制動(dòng)臺(tái)面的移動(dòng)距離相對(duì)較長，同時(shí)測(cè)力傳感器的受力時(shí)間也會(huì)增長，但這對(duì)測(cè)量的結(jié)果并沒有影響。

（2）平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)無法對(duì)車輪阻滯力進(jìn)行檢測(cè)。

這種觀點(diǎn)之所以錯(cuò)誤是因?yàn)橐部梢赃@樣理解，車輛與平板存在著相對(duì)的運(yùn)動(dòng)，我們可以認(rèn)為車輛保持不動(dòng)而平板卻在移動(dòng)，這樣就能夠?qū)y(cè)車輪的阻滯力計(jì)算出來，但是不可以否認(rèn)平板式的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)在檢驗(yàn)車輪阻滯力的過程中確實(shí)存在著許多不便。根據(jù)國標(biāo) 21861-2014中的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目表已經(jīng)把車輪的阻滯力刪除，也對(duì)于汽車的車輪阻滯率就不用進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)判，這樣就能夠使平板式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)更好的得到推廣和應(yīng)用。

3 結(jié)語

目前汽車的制動(dòng)性能檢驗(yàn)主要使用臺(tái)試檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于一些無法進(jìn)行臺(tái)試檢驗(yàn)或者是臺(tái)試檢驗(yàn)?zāi)壳斑€存在疑問的汽車，可以使用道路測(cè)試檢驗(yàn)。車輛在實(shí)際的行駛過程中進(jìn)行制動(dòng)，受到道路情況、行駛速度以及汽車裝載情況等因素的影響，道路測(cè)試作為制動(dòng)性能的最終檢測(cè)，其也是對(duì)汽車實(shí)際行駛狀況的一種模擬，因此測(cè)試結(jié)果不可能與實(shí)際情況完全相同，對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，旨在有效的評(píng)判汽車的制動(dòng)性能是否合格，擇用有效的測(cè)量方法，且對(duì)車輛的不同測(cè)量方法進(jìn)行深入細(xì)致的了解，方能在對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)性能的檢測(cè)過程中降低錯(cuò)誤的判斷率。