聲和嘯叫[1]。車輪作為輪軌系統(tǒng)振動傳遞的重要載體，是輪軌噪聲重要的聲源部件之一，車輪的輻板形狀特征及正常運行產(chǎn)生踏面磨耗變化對輪軌系統(tǒng)振動聲輻射的影響不容小覷[2]。近年來，為了獲取低噪聲車輪，開展了許多針對車輪的振動聲輻射特性相關(guān)研究。文獻[2-3]利用有限元結(jié)合邊界元的方法，針對不同輻板形式，以及輻板厚度對多種類型城市軌道車輪振動聲輻射特性進行了仿真分析，在輪軌等效粗糙度名義滾動圓接觸點徑向激勵下，得到了斜曲輻板車輪、雙S 型輻板車輪以及不同厚度下的

雷玄8月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了市場上銷售的兩款，每款2只，共計4只鋁合金車輪產(chǎn)品，檢測結(jié)果為：兩款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗全部不合格。依據(jù)國家強制標準GB36581-2018《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此4只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司首先對車輪上5項永久標識（車輪制造商的識別標記；輪輞規(guī)格代號；偏距；車輪額定載荷；生產(chǎn)日期）進行核對，同時按照車輪上標注的載荷數(shù)值對兩款車輪進行彎曲疲勞試驗、沖擊試驗二項性能指標檢測。具體檢測結(jié)果見

023年3月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了市場上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁合金車輪產(chǎn)品。依據(jù)國家強制標準GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪上5項永久標識（車輪制造商的識別標記、輪輞規(guī)格代號、偏距、車輪額定載荷、生產(chǎn)日期）進行核對，同時按照車輪上標注的載荷數(shù)值對3款車輪進行彎曲疲勞試驗、沖擊試驗兩項性能指標檢測。3款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果全部合格，合格率為100%。

雷玄2月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了市場上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁合金車輪產(chǎn)品。依據(jù)國家強制標準GB36581-2018《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪上5項永久標識（車輪制造商的識別標記、輪輞規(guī)格代號、偏距、車輪額定載荷、生產(chǎn)日期）進行核對，同時按照車輪上標注的載荷數(shù)值對3款車輪進行彎曲疲勞試驗、沖擊試驗兩項性能指標檢測。3款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果有1款沖擊試驗不合格，合格率為66

ingen的汽車車輪制造商Ronal集團，開發(fā)并推出了新的R70鋁車輪，該車輪產(chǎn)品實現(xiàn)了碳中和。針對該款產(chǎn)品的生產(chǎn)，Ronal集團確保能顯著地減少鋁生產(chǎn)和車輪制造過程中的溫室氣體排放量，而任何剩余碳排放量都可以通過集團獲得的碳匯證書完全抵消。該款車輪在生產(chǎn)中使用的原材料包括60%的再生鋁（其中一半來自生產(chǎn)廢料，一半來自消費后廢料）和40%的低碳原鋁。與標準車輪相比，這些變化使碳足跡減少了70%。

130062）車輪多邊形對高速動車組舒適度與安全性具有嚴重的影響，宋春元［1］對車輪多邊形的形成機理和發(fā)展規(guī)律進行了系統(tǒng)的研究，得出車輪硬度偏低和周向硬度分布不均勻是影響車輪多邊形產(chǎn)生的重要因素之一，并提出通過車輪滾壓提高車輪硬度。沈文林［2］進行了車輪輪輞切片和硬度檢測，對硬度分布做了細致的研究。陳水友［3］對車輪材料特性對輪軌磨損與疲勞性能的影響做了細致的研究，結(jié)論表明車輪的硬度增大，輪軌表面的疲勞裂紋長度會減小，但對鋼軌表面狀態(tài)不利。劉吉華［4］研

022年1月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了零售市場上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁車輪產(chǎn)品。依據(jù)GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪5項永久標識、彎曲疲勞、沖擊試驗等三項進行檢測。結(jié)果顯示，3款車輪僅有1款沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果全部合格，合格率為33.3%。3款車輪中有2款永久標識齊全，符合標準要求。第一款標識不全的車輪，經(jīng)過測量，車輪參數(shù)是PCD為4-100，中心孔直徑為

022年2月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了零售市場上銷售的4款，每款2只，共計8只鋁車輪產(chǎn)品。依據(jù)GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此8只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪5項永久標識、彎曲疲勞、沖擊試驗等三項進行檢測。結(jié)果顯示，4款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果全部合格，合格率為100%。4款車輪上永久標識齊全，符合標準要求。具體檢測結(jié)果見附表《2022年2月鋁車輪質(zhì)量抽查檢測報告》。對此，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會發(fā)出四項特

022年7月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了市場上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁車輪產(chǎn)品。依據(jù)GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪5項永久標識、彎曲疲勞、沖擊試驗等三項進行檢測。3款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果全部合格，合格率為100%。3款車輪上永久標識齊全，符合標準要求。具體檢測結(jié)果見附表《2022年7月鋁車輪質(zhì)量抽查檢測報告》。針對每月公開發(fā)布的《鋁車輪質(zhì)量抽查檢測報告》

021年8月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了網(wǎng)上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁車輪產(chǎn)品。依據(jù)GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪永久標識、彎曲疲勞、沖擊試驗等三項進行檢測。3款車輪有1款車輪沖擊試驗檢測結(jié)果合格，合格率為33.3%。3款車輪在車輪上都沒有制造廠家品牌永久標識，不符合國家強制標準要求。對此，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會發(fā)出四項特別提示：第一，車輪制造廠家一定要執(zhí)行GB36581-20

21年11月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了網(wǎng)上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁車輪產(chǎn)品。依據(jù)GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪5項永久標識、彎曲疲勞、沖擊試驗等三項進行檢測。3款車輪僅有1款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果全部合格，合格率為33.3%。3款車輪上都沒有車輪品牌永久標識（僅僅體現(xiàn)在外包裝箱上）。具體檢測結(jié)果見附表《2021年11月網(wǎng)售鋁車輪質(zhì)量抽查檢測報告》。對此，

021年9月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了網(wǎng)上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁車輪產(chǎn)品。依據(jù)GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪5項永久標識、彎曲疲勞、沖擊試驗等三項進行檢測。結(jié)果顯示，3款車輪有1款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果全部合格，合格率為33.3%。3款車輪中有1款車輪上標識有品牌永久標識。具體檢測結(jié)果見附表《2021年9月網(wǎng)售鋁車輪質(zhì)量抽查檢測報告》。對此，鋁車輪質(zhì)量

21年10月，鋁車輪質(zhì)量協(xié)會抽查了淘寶網(wǎng)上銷售的3款，每款2只，共計6只鋁車輪產(chǎn)品。依據(jù)GB36581-2018 《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》，對此6只車輪，委托江蘇東方輪轂檢驗檢測中心有限公司對車輪5項永久標識、彎曲疲勞、沖擊試驗等三項進行檢測。3款車輪僅有1款車輪沖擊試驗和彎曲疲勞試驗檢測結(jié)果全部合格，合格率為33.3%。3款車輪上都沒有車輪品牌永久標識（僅僅體現(xiàn)在外包裝箱上）。具體檢測結(jié)果見附表《2021年10月網(wǎng)售鋁車輪質(zhì)量抽查檢測報告》。對

運行。因此，該車車輪既可以滿足高速運行、又能承受大軸重。為保證制動的可靠性，車輪采用雙側(cè)踏面制動?，F(xiàn)以工程車車輪的三維模型為研究對象，運用有限元方法，對車輪進行了熱負荷及強度分析。1 車輪有限元模型的建立車輪輻板為S型，新造車輪直徑為915 mm，磨耗到限車輪直徑為845 mm。參照設(shè)計圖紙，首先用CATIA軟件建立車輪三維模型，然后利用HyperMesh軟件進行網(wǎng)格劃分。有限元模型采用六面體單元[1]進行離散，網(wǎng)格大小為5 mm[2-3]。輪徑為915

瓶子奇怪的車輪吃chī過ɡuò晚wǎn飯fàn，淘táo淘tɑo和hé媽mā媽mɑ站zhàn在zài窗chuānɡ邊biān，望wànɡ著zhe川chuān流liú不bù息xī的de汽qì車chē。這zhè時shí，媽mā媽mɑ提t(yī)í示shì道dào：“你nǐ有yǒu沒méi有yǒu仔zǐ細xì觀ɡuān察chá過ɡuò路lù上shànɡ的de車chē子zi？不bù管ɡuǎn是shì小xiǎo汽qì車chē、客kè車chē、貨huò車chē、摩mó托tuō

發(fā)出具有突破性的車輪用新型鋁合金，其強度提升顯著。力拓給這種專利合金命名為：Revolution-AlTM，即“變革鋁”。Revolution-AlTM的主要改進之處在于它比傳統(tǒng)的車輪合金A356.2強度提升15%～20%，這意味著車輪減重7%，同時提高了燃油效率或增加了電池續(xù)航里程。更輕、更強的車輪也意味著更好的操控性能以及更少的輪胎磨損。

243000）車輪是鐵路車輛的關(guān)鍵行走部件，是車體受到載荷最大部件［1］。俄聯(lián)邦鐵路車輛用車輪執(zhí)行的標準為GOST 10791-2011《整體輾鋼車輪技術(shù)規(guī)范》［2］，主要根據(jù)運行時速、軸重、車輛用途，挑選不同材質(zhì)、不同制造精度的車輪。本文以馬鋼供俄聯(lián)邦的φ957車輪為例，從車輪輪型結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、熱處理工藝、實物解剖、檢測等方面，詳細研究分析車輪實物質(zhì)量水平，驗證了材質(zhì)、工藝、設(shè)備、檢測的合理性，從而保證車輪的優(yōu)異質(zhì)量，在確保φ957車輪滿足GOST 10

在路上奔馳著，前車輪瞧了后車輪一眼，得意揚揚地說：“我們雖然同是車輪，但我總是走在你的前面，你難道不感到恥辱嗎？”后車輪沒有搭理它，繼續(xù)埋頭默默地工作。不久后，車主將這輛摩托車拆開來修理了一遍，還換了兩個車輪的位置。摩托車繼續(xù)在路上奔馳，過去的后車輪瞥了一眼如今的后車輪說道：“老兄，你這回明白了吧，過去并不是你能干，只是我們所處的位置不同而已！”

在路上奔馳著，前車輪瞧了后車輪一眼，得意揚揚地說：“我們雖然同是車輪，但我總是走在你的前面，你難道不感到恥辱嗎？”后車輪沒有搭理它，繼續(xù)埋頭默默地工作。不久后，車主將這輛摩托車拆開來修理了一遍，還換了兩個車輪的位置。摩托車繼續(xù)在路上奔馳，過去的后車輪瞥了一眼如今的后車輪說道：“老兄，你這回明白了吧，過去并不是你能干，只是我們所處的位置不同而已！”

那行進的車輪一直在朝著太陽行進它在戈壁瀚海軋軋碾動著，與鐵石對話驚駭?shù)囊榜R群甩動長鬃帶領(lǐng)遠山奮力逃逸金色的車輪滾滾不息蒼狼狐貍盤羊赤鹿，那因一瞥而飛濺的浪花正如太陽的光斑光怪陸離美啊金色的車輪滾滾不息夜晚到來，太陽也要小憩驅(qū)使者檢修跋涉的車輪用星星的鐵釘釘補牢固月光的潤滑劑給發(fā)燙的輪軸添夠加足此刻，那完滿的車輪是他露宿的營壘此刻，在他沒有深淺的夢里那擯棄了一切偏見和干擾的金色車輪已經(jīng)上路，繼續(xù)朝著太陽軋軋行進

車輪們見過的路，比全世界的房子還多：四通八達的柏油馬路、彎彎曲曲的羊腸小道、泥濘不堪的鄉(xiāng)間小路……嘮嘮叨叨的路，總是不厭其煩地提醒車輪：“小心哦，這里有斜坡！小心哦，這里有碎玻璃！小心哦，這里有坑洼。”車輪們發(fā)出吱吱嘎嘎或者咕咕嘰嘰的聲音來回應(yīng)，感謝路的提醒。有些車輪總是在同樣的路上跑，久了，和路熟悉起來，每次遇到總會閑聊幾句：“車輪先生，又見面了，今天的氣色不錯呀！”“路先生，最近是不是整修了？跑起來舒坦多了呢！”大多數(shù)路的脾氣還算不錯，但有時也會遇到壞

一只陀螺看到一個車輪轉(zhuǎn)得很慢，就有些看不起它，故意問：“我說車輪大哥啊，雖然說你也會轉(zhuǎn)，可你轉(zhuǎn)得實在太慢了。我和你有很大的不同，我一分鐘能轉(zhuǎn)1000多圈，你能轉(zhuǎn)多少圈呀？”車輪聽后，對陀螺說：“我們除了轉(zhuǎn)的速度快慢有所不同外，還有一個不同之處，那就是我每轉(zhuǎn)一圈，就會前進一步。可你雖然轉(zhuǎn)得比較快，卻只是在原地打轉(zhuǎn)，一步也前進不了。”在我們身邊，整天忙忙碌碌卻一點進步也沒有的人還少嗎？（選自《快樂青春·經(jīng)典閱讀》）

eecat世上的車輪千千萬，車輪的故事萬萬千，可所有的車輪，一生只會兩件事：旋轉(zhuǎn)或者休息，最主要的是旋轉(zhuǎn)。車輪們見過的路呀，比全世界的房子還多：四通八達的柏油馬路，彎彎曲曲的羊腸小道，泥濘不堪的鄉(xiāng)間小路；寬闊的路，狹窄的路；安全的路，危險的路；圖畫里的路，故事里的路，詩里的路，歌里的路，夢里的路，想象里的路……嘮嘮叨叨的路，總是不厭其煩地提醒車輪：“小心哦，這里有斜坡！小心哦，這里有碎玻璃！小心哦，這里有坑洼?！?span id="syggg00" class="hl">車輪們發(fā)出吱吱嘎嘎或者咕咕嘰嘰的聲音來回應(yīng)，

到規(guī)定里程后需將車輪退卸后進行檢修。目前車輪退卸采用注油退卸方式，即：使用高壓油泵將液壓油注入到車輪內(nèi)孔，使車輪內(nèi)孔與車軸配合面產(chǎn)生油膜，然后對車輪施加退卸力，將車輪從車軸上退卸。在實際操作中，車輪內(nèi)孔經(jīng)常會因前期壓裝劃傷、退卸時油膜不均勻等原因出現(xiàn)縱向劃傷現(xiàn)象［1］。目前，在檢修過程中因無明確的車輪內(nèi)孔劃傷標準，對上述出現(xiàn)劃傷的車輪均采取封存處理措施，極大地增加了檢修成本。為節(jié)約檢修成本并保證車輪檢修的質(zhì)量，本文對內(nèi)孔劃傷的車輪進行組裝試驗研究。通過對試

標準化技術(shù)委員會車輪分技術(shù)委員會秘書長 雷娜全國汽車標準化技術(shù)委員會車輪分技術(shù)委員會成立于1989年 是我國專門從事車輪標準制修訂工作的標準化組織 它的每一屆組成都是由國家標準化管理委員會發(fā)文批準 在國家標準化管理委員會和全國汽車標準化技術(shù)委員會的領(lǐng)導下工作。全國汽車標準化技術(shù)委員會車輪分技術(shù)委員代號SAC/TC114/SC2 對口ISO/TC22/SC19 秘書處設(shè)在東風汽車車輪有限公司?，F(xiàn)有委員30人 含主任委員1人 副主任委員3人 秘書長1人 顧問3

劉衛(wèi)峰車輪跳繩是花樣跳繩的一大特色，它是一種兩人或兩人以上配合輪流進行的新型跳繩方法。由于兩人搖繩時，每人的兩臂都是輪流地進行，搖繩的動作類似于蹬自行車，故得其名。也有人認為跳躍時若從側(cè)面看，好似車輪在轉(zhuǎn)動，所以取用此名；還有人稱其為“此起彼伏跳短繩”。車輪跳繩的基本花樣有主要如下幾種：一、車輪飛1.直飛：兩人每跳起一次，都讓繩子直搖過各人身體一周。2.快花：第一次跳時兩人分別做一個直搖動作，第二次跳時兩人分別做一個兩手臂交叉編花動作，依此類推。3.扯花：