楊洋

【摘 要】發(fā)展的實(shí)踐性與思想性是不同的兩個(gè)層次，而進(jìn)步的表現(xiàn)在于實(shí)踐在前思想在后?，F(xiàn)下的”互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代正處于實(shí)踐超越思想的階段，而中國尤為突出。網(wǎng)約車市場的迅速壯大是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。在資源過度消耗的今天，“共享”是我們能夠想到的最體現(xiàn)人類智慧的生活方式。網(wǎng)約車作為其中的典型代表，政府如何對(duì)待網(wǎng)約車將會(huì)影響到整個(gè)新經(jīng)濟(jì)行業(yè)的未來走向。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)約車；民事主體；法律關(guān)系；責(zé)任認(rèn)定

一、網(wǎng)約車涉及的多元民事主體

（一）網(wǎng)約車的概述

網(wǎng)約車i是指以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為依托，創(chuàng)建信息整合服務(wù)平臺(tái)，將乘客與車主的信息進(jìn)行傳遞和匹配，實(shí)現(xiàn)供需的有效對(duì)接，使符合條件的車主高效的接待乘客，提供非巡游的預(yù)約出行車輛的經(jīng)營活動(dòng)。就現(xiàn)下而言已經(jīng)存在很多的網(wǎng)約車平臺(tái)公司，當(dāng)然也存在很多種網(wǎng)約車運(yùn)營模式。就目前的市場來看，有下面四種模式：網(wǎng)約出租車模式，網(wǎng)約順風(fēng)車模式，網(wǎng)約專車模式，網(wǎng)約私家車模式。本文分析的是網(wǎng)約私家車模式，以下的民事主體、民事法律關(guān)系、責(zé)任認(rèn)定的分析都是按照網(wǎng)約私家車模式進(jìn)行的。其中涉及的民事主體有：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)、乘客、私家車車主、受損方即交通事故受害方。

二、多元民事主體之間的法律關(guān)系

（一）私家車車主與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)

本文認(rèn)為網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)和私家車車主的法律關(guān)系是勞務(wù)關(guān)系。勞務(wù)關(guān)系是指基于民事法律規(guī)范成立的，具有平等地位的雙方當(dāng)事人，在用工方提供的工作環(huán)境和工作條件下，一方基于用工方的指示從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)并受民事法律規(guī)范調(diào)整和保護(hù)的不具有隸屬關(guān)系的準(zhǔn)勞動(dòng)關(guān)系。

再根據(jù)《合同法》對(duì)勞動(dòng)合同的規(guī)定。網(wǎng)約私家車模式中，私家車車主和網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)：

1、是平等的合作關(guān)系，并不存在隸屬關(guān)系。私家車車主可以在多個(gè)不同的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)注冊成為網(wǎng)約車司機(jī)，并且用于服務(wù)的車輛是私家車車主個(gè)人所有。

2、在勞動(dòng)合同中勞動(dòng)者要遵守所在單位的內(nèi)部勞動(dòng)規(guī)則和其他規(guī)章制度，但是網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)并沒有對(duì)私家車車主進(jìn)行日常管理。

3、網(wǎng)絡(luò)車服務(wù)平臺(tái)給私家車車主的報(bào)酬并沒有如用人單位一樣提供最低工資保障也不是非全日制用工ii。

4、在勞動(dòng)合同中用人單位要依法給勞動(dòng)者提供勞動(dòng)保護(hù)、社會(huì)保險(xiǎn)和福利、職業(yè)訓(xùn)練等，而網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)并沒有為私家車司機(jī)提供任何一項(xiàng)社會(huì)保障。

5、車主都有自己的固定工作和正式的工作單位，在日常工作結(jié)束后利用自己的閑散時(shí)間接單，并且跑單時(shí)間由自己安排。

6、勞動(dòng)關(guān)系成立的前提條件是用人單位必須具有法律法規(guī)規(guī)定的主體資格。但是創(chuàng)設(shè)網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)的公司在工商部門登記注冊時(shí)是登記在科技開發(fā)類的，也就是說該網(wǎng)約車平臺(tái)公司并不具有從事運(yùn)營活動(dòng)的資格，如若認(rèn)為私家車車主與網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)是勞動(dòng)關(guān)系，那么網(wǎng)約車服務(wù)公司就超出了其業(yè)務(wù)范圍，本身是不合法的。

因此，私家車車主與網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)不是勞動(dòng)關(guān)系，而是勞務(wù)關(guān)系。

（二）乘客與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)

本文認(rèn)為在網(wǎng)約私家車模式中，乘客與網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)的法律關(guān)系是客運(yùn)合同關(guān)系。《合同法》第13條規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，采取要約、承諾方式。”在網(wǎng)約私家車模式中乘客是要約人，通過手機(jī)軟件輸入個(gè)人信息發(fā)出要約，網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)是受要約人，接收并整合信息，制定路線和安排車輛進(jìn)行服務(wù)，私家車車主通過網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)確認(rèn)接單，平臺(tái)再將車主信息反饋給乘客，完成承諾即合同成立。

（三）乘客與私家車車主

本文認(rèn)為乘客與私家車車主的法律關(guān)系是客運(yùn)合同關(guān)系。只是該客運(yùn)合同的成立具有其自身的特殊性，可以理解為客運(yùn)合同在新型運(yùn)營模式中的運(yùn)用。

其特殊性在于：要約人與承諾人互換；第三方介入；合同成立時(shí)間特殊。

新模式下客運(yùn)合同成立過程，乘客為要約人，在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)上向不特定車輛發(fā)出自己需要車輛服務(wù)的信息即為要約；承運(yùn)人為受要約人，通過網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)平臺(tái)的安排，點(diǎn)擊確認(rèn)接單即為承諾；雙方意思表示在網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)平臺(tái)上達(dá)成合意，合同即成立。

三、多元民事主體的責(zé)任認(rèn)定

（一）網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)

在整個(gè)網(wǎng)約私家車模式的運(yùn)營活動(dòng)中，網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)始終占據(jù)著主導(dǎo)作用，從私家車注冊時(shí)的審核責(zé)任，再到指定派單減少乘客的多項(xiàng)選擇，再有對(duì)私家車車主的獎(jiǎng)懲制度，都說明網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)侵權(quán)損害賠償責(zé)任。其次，私家車車主將乘客送達(dá)目的地后，乘客支付的價(jià)款是通過平臺(tái)結(jié)算得出的數(shù)額，乘客將錢支付給服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)扣除一定費(fèi)用后再按照規(guī)定返現(xiàn)給私家車車主，所以網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)獲取利益的來源就是這個(gè)運(yùn)營合同，而不是其他合同或者其他法律關(guān)系。再有，私家車車主作為一個(gè)自然人，經(jīng)濟(jì)實(shí)力是有限的，對(duì)損害賠償?shù)哪芰σ彩怯邢薜模W(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)公司作為一個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，兩相對(duì)比如果只是認(rèn)定私家車車主承擔(dān)損害賠償責(zé)任會(huì)帶來一系列不好的的后續(xù)反應(yīng)。最后，網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)與私家車車主是勞務(wù)關(guān)系理應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

（二）私家車車主

私家車車主作為損害賠償責(zé)任的主體是毋庸置疑的。在網(wǎng)約私家車模式的運(yùn)營活動(dòng)中私家車車主是運(yùn)營活動(dòng)安全系數(shù)的支配者；最后，私家車車主通過接單獲得報(bào)酬，并且報(bào)酬的金額是隨著接單數(shù)和里程而上漲的，所以私家車車主是該項(xiàng)運(yùn)營活動(dòng)的最大獲利方。

（三）乘客

乘客作為整個(gè)運(yùn)營活動(dòng)的被服務(wù)的一方，其責(zé)任在實(shí)際情況下要需要具體問題具體分析，在乘客不合理要求或行為下駕駛員是可以阻止還是不能阻止來斷定乘客是否需要承擔(dān)侵權(quán)損害賠償責(zé)任。最后，乘客作為被服務(wù)方是支付了相應(yīng)對(duì)價(jià)交換了自己需要的服務(wù)的，乘客并沒有從中獲得額外利益，所以本文認(rèn)為乘客不應(yīng)當(dāng)作為損害賠償責(zé)任的主體。

注釋：

①網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)。

②非全日制用工是指以小時(shí)計(jì)酬為主，勞動(dòng)者在同一用人單位一般平均每日工作時(shí)間不超過四小時(shí)，每周工作時(shí)間累計(jì)不超過二十四小時(shí)的用工形式。

【參考文獻(xiàn)】

[1]宋國印，徐瀟.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代網(wǎng)絡(luò)約車法律問題研究[J].法制與社會(huì)，2017（6中）.

[2]韓云婷.網(wǎng)絡(luò)約車合同違約責(zé)任研究[D].遼寧：大連海事大學(xué)，2017.

[3]林嘉.勞動(dòng)法和社會(huì)保障法[M].中國人民大學(xué)出版社，2014.