王元 張夢婷 李安欣 周雪蓮

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代制造業(yè)的不斷推進，以及社會大眾日益增長的物質(zhì)文化需求，機動車在不斷普及。機動車的大眾化，極大的改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑嵘畋憷?，但是機動車作為危險源，在一定程度上易引發(fā)社會危害，造成了嚴重的人身和財產(chǎn)損失。在侵權(quán)責任法上機動車與行人和非機動車之間造成的交通事故主要適用一般適用過錯推定原則以及10%的嚴格責任。10%的嚴格責任維持社會的重要平衡方面有特殊的功能，具有極大的社會意義。

關(guān)鍵詞：嚴格責任 百分之十 法理依據(jù) 責任意義

在我國《侵權(quán)責任法》第七條規(guī)定：行為人損害他人民事權(quán)益，不論行為人有無過錯，法律規(guī)定應(yīng)當承擔侵權(quán)責任的，依照其規(guī)定。從上可知嚴格責任是指損害的發(fā)生既不是以加害人的故意也不是受害人的故意和第三人的故意造成，但法律規(guī)定由加害人承擔民事責任的一種特殊歸責原則。它是一種基于法定特殊侵權(quán)行為的歸責原則，其目的在于保護受害人合法權(quán)益，有效彌補受害人因特殊侵權(quán)行為所造成的損失。

筆者認為當機動車與行人和非機動車之間造成的交通事故時，機動車一方應(yīng)該承擔的嚴格責任應(yīng)該分為0%不承擔責任和承擔0%——10%責任的兩種情況的討論。第一種0%不承擔責任（分為兩種情況）：第一種，例如在《道路交通法》第76 條：非機動車和行人故意碰撞機動車造成的。例如機動車的非機動車的駕駛?cè)艘约靶腥说呐龃尚袨椤Ｔ僦詺⑿袨?、惡意阻止機動車的正常的行駛的行為等，此時造成的侵權(quán)責任不由機動車的相關(guān)人員（駕駛?cè)恕⒊凶夥降龋┏袚熑?。第二種即第三人的行為，例如被告駕駛機動車被第三人碰撞，結(jié)果撞上受害人，由于是第三人的原因引起額度，故被告的行為和受害人之間的傷害沒有直接的因果關(guān)系，此時無需承擔侵權(quán)責任。但應(yīng)注意是按照10%計算的責任的賠償中，賠償額超過交通事故發(fā)生地十個月平均生活費的，按十個月的平均生活費支付，這在一定程度上控制了機動車賠償嚴格責任的上限額度，抑制其賠償?shù)姆秶?，達到合理賠償?shù)哪康?。第二種承擔0%——10%責任為該嚴格責任的普遍的情況，例如行人誤把紅燈看做綠燈而通行斑馬線而造成的事故，機動車一方應(yīng)該給予一定的補償。

在中外學者研究侵權(quán)責任法的嚴格責任的過程中，產(chǎn)生許多相關(guān)理論，筆者在這里歸納主要有以下兩種：一是報償理論，即“誰享受利益誰承擔風險”的原則。當機動車的相關(guān)人員如所有人、駕駛?cè)恕⒐芾砣藛T、承租人等在享受機動車作為日常工具帶來的方便快捷以及帶來經(jīng)濟利益的同時，應(yīng)當自然應(yīng)由他們承擔因機動車運行所帶來的風險，即風險和報酬應(yīng)該存在一定的對等的關(guān)系。但是應(yīng)該注意的是這里的報償理論中的承擔責任的人主要是直接的利益的享受者，而非針對那些間接或者無直接利害關(guān)系、偶然的利益的享受者。二是危險控制理論，即“誰能夠控制、減少危險誰承擔責任”的原則。駕駛員獲得交通駕駛資格之前，應(yīng)受過專業(yè)、系統(tǒng)的訓練，應(yīng)該獲悉道路交通規(guī)則。取得機動車駕駛資格證是合法駕駛機動車的前提，因此駕駛員才能夠直接、最好地控制危險，是機動車危險源的第一預支人和控制人。同時要求其承擔賠償責任，這必然會涉及到駕駛?cè)说慕?jīng)濟利益，因而能夠間接的促使其謹慎駕駛，減輕機動車帶來的負面的危害。

在機動車與非機動車或者行人發(fā)生事故時，看似10%的嚴格責任對于機動車的一方有些不公平，但是對于從社會層面有一定的穩(wěn)定性，這也恰是該責任的一大特點。從社會的物質(zhì)財富的層面考慮得知，在中國的國情背景下?lián)碛袡C動車的人相對于行人或者非機動車的而言較富有，體現(xiàn)出責任主體的雙方的經(jīng)濟利益基礎(chǔ)的差別，按照民法上的救濟功能，富者救濟弱者的說法，事故發(fā)生時機動車的一方理應(yīng)為救濟行人或非機動人員。在中國這樣的人口眾多的國家里，這樣的救濟行為會對社會的有著極大的穩(wěn)定作用，符合社會的本質(zhì)要求。

嚴格責任在當今社會有著重要的意義，該責任是從整個社會利益均衡的角度出發(fā)、善于權(quán)衡不同社會階層力量之間的協(xié)調(diào)點，它反映了高度現(xiàn)代化社會化物質(zhì)文明飛速發(fā)展的件下的與時俱進的公平正義觀，也帶有社會和諧的文明色彩。同時從社會個人本位的角度的出發(fā)，當發(fā)生事故時獲得賠償來支付基本損失以及求得內(nèi)心最基礎(chǔ)的安慰，是極其符合中國公民的內(nèi)心道德標準和傳統(tǒng)有文化要求。隨著社會交通的問題的不斷出現(xiàn)，為限制嚴格責任原則的局限性，法律通常設(shè)定一些免責或減責事由，以此加大了嚴格責任的適用范圍和實用性。同時我們需要強調(diào)的是，機動車和行人、非機動車之間發(fā)生交通事故后承擔責任主體的順序，首先由保險公司承擔第三者責任強制保險，對超出第三者責任強制保險的責任限額的部分才由機動車駕駛?cè)顺袚鸁o過錯責任，因此，實際上機動車駕駛?cè)说馁r償責任已經(jīng)大大減輕，在大多數(shù)情況下不會因為一次交通事故造成自己嚴重的損失。

綜上可知，機動車與行人和非機動車之間造成的交通事故應(yīng)該承擔10%嚴格責任是現(xiàn)代汽車文明飛速發(fā)展的適應(yīng)措施，無論是在單個交通事故還是社會整個層面而言，對于相對受害者有著一定的保護作用。但是針對具體的事故而言

應(yīng)該在嚴格責任的指導下區(qū)別處理事故，這樣有利于更好的貫徹公平原則，也是對嚴格責任的更好保護和實施。

參考文獻：

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