魯力群 趙靜 李瑞先 唐玉龍

[摘 要]目前，我國(guó)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式在實(shí)施過程中出現(xiàn)了很多的問題，產(chǎn)生這些問題的根本原因在于：當(dāng)前全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式在很大程度上沿用了學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)模式。以我校的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士研究生校企聯(lián)合培養(yǎng)模式為例，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)，充分利用學(xué)校優(yōu)越的教學(xué)環(huán)境以及企業(yè)充足的科研設(shè)備資源，學(xué)校與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)、資源共享，理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)了很好地結(jié)合。建立校企聯(lián)合培養(yǎng)平臺(tái)，既解決了技術(shù)人才培養(yǎng)的難題，同時(shí)又促進(jìn)了交通運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，充分發(fā)揮了學(xué)校促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)職能。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸；專業(yè)學(xué)位研究生；校企聯(lián)合培養(yǎng)

[中圖分類號(hào)] G643 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2018）05-0016-03

O、引言

交通運(yùn)輸業(yè)既是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)也是社會(huì)發(fā)展的服務(wù)性行業(yè)，交通運(yùn)輸人才是我國(guó)人才發(fā)展計(jì)劃的重點(diǎn)之一[1]。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)逐漸成為國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要，這對(duì)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。但目前我國(guó)的交通運(yùn)輸人才數(shù)量較少、質(zhì)量偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需求，這一行業(yè)高層次應(yīng)用型人才出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。要填補(bǔ)這個(gè)缺口不僅需要我們?cè)黾尤瞬排囵B(yǎng)的總量，更需要培養(yǎng)多元化、多層次的交通運(yùn)輸人才，而在交通運(yùn)輸領(lǐng)域培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生能夠有效解決該領(lǐng)域人才的匱乏問題。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生旨在培養(yǎng)具有全面的素質(zhì)、扎實(shí)的基礎(chǔ)、工程實(shí)踐能力強(qiáng)，并具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的高層次工程管理和工程技術(shù)人才，而現(xiàn)階段各大高校的培養(yǎng)模式已經(jīng)滿足不了社會(huì)發(fā)展的要求。因此，各大交通運(yùn)輸專業(yè)院校必須加快交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)新模式的探索創(chuàng)新，以適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前人才市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性需求。

一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)存在的問題

縱觀國(guó)外研究生教育的發(fā)展，其培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟。當(dāng)前已形成了專業(yè)型、研究型、教學(xué)型和協(xié)作型等多種模式并存的研究生培養(yǎng)方式。美國(guó)的專業(yè)學(xué)位研究生教育在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平，碩士專業(yè)學(xué)位在許多行業(yè)領(lǐng)域中被看作是進(jìn)入行業(yè)以及個(gè)人晉升發(fā)展的基準(zhǔn)線，尤其在工商、教育、工程和護(hù)理等領(lǐng)域。法國(guó)的專業(yè)學(xué)位教育起步早、規(guī)模大、種類豐富、發(fā)展成熟，截至2006年，法國(guó)專業(yè)學(xué)位研究生已經(jīng)占到碩士學(xué)位研究生總數(shù)的69%，其研究生教育以專業(yè)學(xué)位研究生教育為主體，實(shí)現(xiàn)了從學(xué)術(shù)型教育模式向應(yīng)用型、職業(yè)型教育模式的轉(zhuǎn)變[2]。西方發(fā)達(dá)國(guó)家高等教育發(fā)展的歷程說明，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，有利于提升一個(gè)國(guó)家的科技創(chuàng)新與應(yīng)用水平，有助于增強(qiáng)一個(gè)國(guó)家的科技競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

我國(guó)專業(yè)學(xué)位教育相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家來說，起步較晚、規(guī)模較小，種類較單一，培養(yǎng)模式不健全、發(fā)展較緩慢。當(dāng)前我國(guó)的研究生教育以學(xué)術(shù)型為主體，專業(yè)學(xué)位研究生占碩士生的比例總體偏低，高層次應(yīng)用型專門人才的培養(yǎng)工作以及全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)體系還需要進(jìn)一步探索和創(chuàng)新。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，社會(huì)各領(lǐng)域迫切需要應(yīng)用型人才。為迎合市場(chǎng)發(fā)展的需求，從2009年起，教育部明確提出要加快促進(jìn)全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育的發(fā)展，計(jì)劃到2015年專業(yè)學(xué)位研究生要占到研究生總數(shù)的60%左右。為了保障培養(yǎng)質(zhì)量，2013年11月教育部在《關(guān)于深入推進(jìn)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式改革意見》中提出了專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標(biāo)：“具有較強(qiáng)解決實(shí)際問題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作，具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才?！睘榱藢?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，教育部明確提出了區(qū)別于傳統(tǒng)學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式。然而，在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式的實(shí)施過程中產(chǎn)生了大量的問題：許多高校的專業(yè)學(xué)位研究生與同一專業(yè)的學(xué)術(shù)型研究生相比，除了名稱略有不同外，課程設(shè)置、知識(shí)框架及培養(yǎng)環(huán)節(jié)幾乎都與學(xué)術(shù)型培養(yǎng)模式相同；研究生學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)規(guī)范基本套用學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，沒有真正實(shí)現(xiàn)分類培養(yǎng)；專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)位論文的學(xué)術(shù)性氣息濃厚；在“雙師型”培養(yǎng)模式下，校外導(dǎo)師流于形式，沒有切實(shí)發(fā)揮指導(dǎo)作用，協(xié)同育人機(jī)制沒有完全形成；實(shí)踐形式單一，實(shí)踐內(nèi)容無法適應(yīng)行業(yè)需求；應(yīng)用性和職業(yè)性的培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊、不具體；質(zhì)量監(jiān)管保障體系不夠健全和完善。當(dāng)前全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式在很大程度上沿用了學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，這是產(chǎn)生上述問題的根本原因。因此，創(chuàng)新專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式迫在眉睫。

二、專業(yè)學(xué)位研究生校企聯(lián)合培養(yǎng)模式的優(yōu)勢(shì)

1.從研究生的角度來說，校企聯(lián)合培養(yǎng)模式對(duì)于提高研究生的動(dòng)手實(shí)踐能力、創(chuàng)新應(yīng)用能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力有極大的幫助。在當(dāng)前的許多企業(yè)招聘中“具備相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)”這一條件已經(jīng)明確被設(shè)定為進(jìn)入相關(guān)行業(yè)的敲門磚。因此，對(duì)于研究生來說，不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)學(xué)科理論知識(shí)素養(yǎng)，而且要具備綜合應(yīng)用實(shí)踐能力和實(shí)際的工作能力。校企聯(lián)合培養(yǎng)模式在培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)上述培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到“雙贏”的效果。

2.從高校的角度來說，校企聯(lián)合培養(yǎng)模式有利于學(xué)校充分利用企業(yè)市場(chǎng)需求信息、實(shí)用技術(shù)信息等信息資源優(yōu)勢(shì)。學(xué)校可以借助企業(yè)的信息資源優(yōu)勢(shì)，以此來確定和及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)和課程設(shè)置，從而培養(yǎng)與社會(huì)發(fā)展同步、與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的高層次應(yīng)用性技術(shù)型人才；同時(shí)，學(xué)校還可以充分利用企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以企業(yè)眾多實(shí)用新型技術(shù)人才為研究生做專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)，以此來彌補(bǔ)學(xué)校教育實(shí)踐的不足。

3.從企業(yè)的角度來說，高校是高學(xué)歷專業(yè)人才聚集的地方，校企聯(lián)合可以使企業(yè)充分利用高校的智力資源，通過鏈接資源來促進(jìn)企業(yè)的研發(fā)。同時(shí)，企業(yè)在補(bǔ)充高級(jí)人才方面可以通過學(xué)校輸送的專業(yè)學(xué)位研究生，因地制宜地選擇所需要的高級(jí)專業(yè)人才。而且校企聯(lián)合培養(yǎng)下的研究生無須經(jīng)過企業(yè)的就職培訓(xùn)就能夠快速為企業(yè)創(chuàng)造效益，這無疑為企業(yè)節(jié)省了在人力資源開發(fā)中的成本。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生校企培養(yǎng)案例

近年來，為了提高我校專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生主管部門加大了改革力度，相繼出臺(tái)了校外兼職導(dǎo)師聯(lián)合培養(yǎng)、交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生需下企業(yè)實(shí)習(xí)半年以上等協(xié)同培養(yǎng)相關(guān)政策，建立了各個(gè)學(xué)科的校外研究生工作站，取得了若干研究成果。

（一）我校關(guān)于校企培養(yǎng)的相關(guān)政策

為進(jìn)一步深化高層次創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革，提高研究生實(shí)踐創(chuàng)新能力，增進(jìn)校企雙方在科學(xué)研究、人才培養(yǎng)、師資培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流等方面的合作，山東理工大學(xué)專門建立了交通運(yùn)輸專業(yè)研究生企業(yè)工作站。山東理工大學(xué)研究生管理部門規(guī)定：交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生在課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，需進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，專業(yè)實(shí)踐教學(xué)考核合格后，方可參加學(xué)位論文答辯。應(yīng)屆本科畢業(yè)入學(xué)的專業(yè)學(xué)位研究生不得少于6個(gè)月的專業(yè)實(shí)習(xí)訓(xùn)練，委托培養(yǎng)、大學(xué)本科畢業(yè)在相關(guān)專業(yè)的實(shí)踐工作達(dá)到一年以上的，或因本人特殊情況不能參加專業(yè)實(shí)踐的研究生，須經(jīng)導(dǎo)師、學(xué)院同意，研究生院審核后方可申請(qǐng)免修專業(yè)實(shí)踐。這一規(guī)定規(guī)范了企業(yè)與學(xué)校在校企聯(lián)合培養(yǎng)中如何各自扮演好自己的角色，以及交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生在校企聯(lián)合培養(yǎng)模式中的實(shí)施步驟，這一規(guī)定在校企聯(lián)合培養(yǎng)的過程中起到了指導(dǎo)作用。

（二）校企聯(lián)合培養(yǎng)過程

1.選擇研究生工作站

交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生在第二學(xué)期課程學(xué)習(xí)結(jié)束以后，需要進(jìn)行至少半年的企業(yè)實(shí)習(xí)。學(xué)生要根據(jù)導(dǎo)師的研究方向以及自己的課題研究?jī)?nèi)容，在現(xiàn)有的研究生工作站中選擇符合自己的工作站。目前，學(xué)校的研究生工作站數(shù)量相對(duì)較少，學(xué)生可選擇的方向較窄。為了最大程度提高學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)能力，學(xué)校允許學(xué)生選擇其他單位或企業(yè)去實(shí)習(xí)，但是必須由學(xué)校及學(xué)院主管部門嚴(yán)格審核后方可進(jìn)入實(shí)習(xí)。

學(xué)生在經(jīng)過慎重考慮及篩選以后，要申請(qǐng)研究生工作站。首先要填寫研究生工作站進(jìn)站申請(qǐng)表，該表包含交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生的基本信息、研究生進(jìn)站科研工作計(jì)劃、導(dǎo)師推薦意見、學(xué)院審核意見以及研究生處的意見。其中研究生進(jìn)站科研工作計(jì)劃應(yīng)由導(dǎo)師填寫，工作計(jì)劃內(nèi)容主要與該研究生畢業(yè)論文有關(guān)。在申請(qǐng)研究生工作站成功以后需要填寫研究生校外實(shí)踐派出函及接收函，其中派出函由學(xué)校及研究生本人填寫，在進(jìn)站以后交由企業(yè)研究生工作站保管；接收函需要企業(yè)工作站主管負(fù)責(zé)人填寫，由本人郵寄回學(xué)校的研究生主管部門保管。表1為近幾年交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位部分研究生選派實(shí)習(xí)基地情況。

2.研究生工作站進(jìn)站實(shí)習(xí)

在研究生課程學(xué)習(xí)階段結(jié)束，研究生和工作站進(jìn)行雙向選擇后，研究生按照研究生企業(yè)工作站的要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)站報(bào)到。學(xué)校由導(dǎo)師負(fù)責(zé)研究生的科研學(xué)習(xí)計(jì)劃安排，而進(jìn)入企業(yè)也要有專門的研究生負(fù)責(zé)人對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)，這些人可以稱為企業(yè)導(dǎo)師。學(xué)校導(dǎo)師長(zhǎng)期進(jìn)行理論教學(xué)工作，在動(dòng)手實(shí)踐、創(chuàng)新實(shí)踐方面有所欠缺，難以滿足現(xiàn)階段研究生創(chuàng)新探索的需求。然而，企業(yè)導(dǎo)師具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、靈活的理論應(yīng)用將在很大程度上彌補(bǔ)上述不足[4]。這樣學(xué)校導(dǎo)師與企業(yè)導(dǎo)師構(gòu)成了“雙導(dǎo)師”的培養(yǎng)模式，共同指導(dǎo)研究生進(jìn)站以后的課題研究工作。

研究生進(jìn)入企業(yè)工作站實(shí)踐學(xué)習(xí)并不等于脫離了學(xué)校，根據(jù)其具體情況，距離學(xué)校近的研究生要定期回校向?qū)W校導(dǎo)師匯報(bào)在企業(yè)的實(shí)踐情況，距離遠(yuǎn)的要定期以實(shí)踐報(bào)告的形式向?qū)W校導(dǎo)師匯報(bào)情況，及時(shí)與學(xué)校導(dǎo)師反饋在企業(yè)工作站的情況。同時(shí)，在企業(yè)工作站里的研究生也要積極與企業(yè)導(dǎo)師溝通，充分利用企業(yè)導(dǎo)師的技術(shù)資源來攻克課題上的難題。

3. 校企聯(lián)合培養(yǎng)考核

在進(jìn)行至少6個(gè)月的企業(yè)工作站實(shí)習(xí)以后，研究生根據(jù)自己的實(shí)際情況，可以選擇結(jié)束工作站實(shí)習(xí)返校進(jìn)行課題的深入研究，也可以在與企業(yè)溝通以后選擇繼續(xù)留在企業(yè)工作站實(shí)習(xí)。建立校企聯(lián)合培養(yǎng)平臺(tái)意味著學(xué)校與企業(yè)將在較長(zhǎng)時(shí)間里進(jìn)行合作，即便研究生在企業(yè)工作站的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束，卻依然可以尋求企業(yè)的幫助，只要是課題上有需要或是其他方面需要企業(yè)幫助的，研究生可以隨時(shí)隨地與企業(yè)進(jìn)行溝通聯(lián)系，充分利用企業(yè)雄厚的資源力量。

實(shí)習(xí)生活結(jié)束時(shí)，研究生按要求要填寫全日制交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐手冊(cè)，本手冊(cè)用于記錄和考核我校全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)，內(nèi)容由學(xué)生本人、實(shí)踐單位、指導(dǎo)教師、學(xué)院實(shí)踐考核小組、研究生處分別填寫。實(shí)踐記錄主要記錄學(xué)生參加實(shí)踐的概況，學(xué)生本人應(yīng)本著真實(shí)、實(shí)時(shí)的原則填寫，參加實(shí)踐活動(dòng)不少于6個(gè)月，每2個(gè)月進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)小結(jié)。企業(yè)實(shí)踐考核是指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生本人自評(píng)和活動(dòng)期間的表現(xiàn)給予的綜合評(píng)定，對(duì)在實(shí)踐活動(dòng)考核工作中弄虛作假者，當(dāng)年實(shí)踐考核為不合格，取消研究生評(píng)選獎(jiǎng)學(xué)金的資格。為了表彰在企業(yè)工作站實(shí)踐學(xué)習(xí)中表現(xiàn)優(yōu)異的研究生，我校設(shè)立了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。

（三）校企聯(lián)合培養(yǎng)成果

經(jīng)過企業(yè)的職業(yè)培養(yǎng)以及學(xué)生自身的認(rèn)真學(xué)習(xí)，在為期至少半年的企業(yè)實(shí)踐中，無論是對(duì)于解決企業(yè)技術(shù)難題還是提高自己的科研水平，大部分交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生都在自己所在的企業(yè)中取得了研究成果。研究成果主要有參與企業(yè)項(xiàng)目課題、發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文、申請(qǐng)技術(shù)專利等形式。表2為部分交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生在校企聯(lián)合培養(yǎng)中的研究成果。

四、結(jié)語

本文以我校獨(dú)特的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士研究生校企聯(lián)合培養(yǎng)模式為例，說明通過校企聯(lián)合培養(yǎng)，可以充分利用學(xué)校優(yōu)越的教學(xué)環(huán)境以及企業(yè)充足的科研設(shè)備資源，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)兩者之間優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)、資源的共享，讓理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)很好地結(jié)合。建立校企聯(lián)合培養(yǎng)平臺(tái)，既解決了技術(shù)人才培養(yǎng)的難題，同時(shí)又促進(jìn)了交通運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，充分發(fā)揮了學(xué)校促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)職能，極大地提升了學(xué)校在交通運(yùn)輸專業(yè)領(lǐng)域科學(xué)研究的層次和水平，增強(qiáng)了為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送高層次應(yīng)用型人才的力量。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 鮑宇，齊曉杰，田芳.校企聯(lián)合交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式探索[J].現(xiàn)代教育，2013（10）：196-197.

[2] 杜豫川，葉霞飛，楊超.交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)體系探索與實(shí)踐[J].教育教學(xué)論壇，2012（37）：96-98.

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[責(zé)任編輯：陳 明]