本刊記者 寧文祥

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)興起的速度也越來越快。作為公路運輸?shù)闹髁?，廂式車的技術(shù)發(fā)展速度也越來越快。越來越多國家先進(jìn)的產(chǎn)品理念被引入到中國，使得中國的干線物流更為高效、快捷。未來，廂式車還將在我國干線物流中發(fā)揮重要作用。在2018廂式車技術(shù)研討會上，我們邀請了眾多嘉賓集中討論干線運輸廂式車的未來發(fā)展方向和前景，內(nèi)容精彩紛呈！

他山之石可以攻玉

在本次研討會上，有多名專家給與會觀眾介紹了國外先進(jìn)的技術(shù)。這些先進(jìn)的技術(shù)是我國未來廂式車發(fā)展十分有益的借鑒。來自中集車輛的高級工程師宋延文發(fā)表了《借鑒國際先進(jìn)技術(shù)，探索我國主要廂式車產(chǎn)品及發(fā)展趨勢》的演講。他表示在美國，廂式車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展伴隨著廂體材料技術(shù)不斷進(jìn)步而創(chuàng)新。廂體材料從鋼板、不銹鋼板發(fā)展到鋁波板、厚鋁板、鋁板+立柱，再到薄鋁板+立柱+內(nèi)襯板，以及2000年后的鋼塑復(fù)合板。宋延文透露，無縱梁廂體承載技術(shù)是美國廂式掛車的主流技術(shù)，從發(fā)明廂式掛車一直應(yīng)用到現(xiàn)在。與此同時，輕量化技術(shù)始終貫穿廂式掛車的發(fā)展。空氣動力學(xué)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于廂式半掛車的側(cè)面、前端墻、車廂底部導(dǎo)流和后部擾流裝置，其中加弗里尼亞州已經(jīng)頒布法律要求所有廂式半掛車必須安裝這些裝置。

歐洲在上世紀(jì)五六十年代主要以“欄板掛車+帆布”的形式開展公路物流運輸，掛車欄板材料從鋼板發(fā)展到鋁合金材料，70年代后期誕生側(cè)簾半掛車及相關(guān)配套技術(shù)。80年代后隨著復(fù)合材料板技術(shù)發(fā)展，復(fù)合材料廂式掛車技術(shù)開始進(jìn)步。歐洲的冷藏車發(fā)泡技術(shù)在全球領(lǐng)先，環(huán)保理念也十分先進(jìn)。

來自約斯特的姜玉飛和楊勁松分別從“如何增加車輛的有效容積”和“連接技術(shù)”的角度給大家介紹了國外的先進(jìn)經(jīng)驗。姜玉飛認(rèn)為通過充分利用車輪周邊設(shè)計，從而提升30%空間, 或結(jié)合雙層車廂設(shè)計實現(xiàn)額外60%載貨空間，大幅增加載貨能力。同時使用獨立懸掛車身設(shè)計能減少25%底部阻力，且在不增加額外成本上降低油耗。他還認(rèn)為減少了底盤的獨立懸掛設(shè)計可以把掛車重心降低，轉(zhuǎn)彎時有效地提高防側(cè)翻能力。楊勁松則為大家介紹了中置軸掛車的產(chǎn)品包括從安裝支架到專用支腿在內(nèi)的一系列產(chǎn)品，使主車與掛車間的連接配合達(dá)到最優(yōu)化。包括了采用全球唯一的挺桿觸發(fā)式閉合方式的RO*50E 50mm標(biāo)準(zhǔn)牽引鉤等產(chǎn)品。

對于我國廂式車的發(fā)展，宋延文也提出了自己的意見，他認(rèn)為我國今后廂式掛車會替代倉柵欄板半掛車。他表示GB 1589-2016已經(jīng)明確指出，平板、欄板、倉柵式半掛車的最長尺寸為13m，而其他半掛車最大長度為13.75m。宋延文認(rèn)為國家從頂層設(shè)計上限制了平板車、欄板車、和倉柵半掛車的長度尺寸，意味著該類車型列入淘汰產(chǎn)品系列。同時，將廂式半掛車等半掛車長度限值放寬至13.75m，也是意在鼓勵其發(fā)展。、

除了GB 1589-2016外，新GB 7258對欄板、倉柵版半掛車的配置提出了更高的要求。該標(biāo)準(zhǔn)要求三軸欄板式半掛車和三軸倉柵式半掛車都必須安裝盤式制動器、空氣懸架、EBS和制動間隙自動調(diào)整裝置。這些要求無異于增加了購買這種車型的成本，將會削弱產(chǎn)品市場競爭力。而對于廂式半等掛車產(chǎn)品沒有此要求，也相當(dāng)于鼓勵廂式半掛車的發(fā)展。

張宇

宋延文

余歡

智能運輸是潮流

“智能”二字如今已經(jīng)滲入到我們生活的方方面面，廂式車也不例外。一汽解放智能網(wǎng)聯(lián)感知技術(shù)負(fù)責(zé)人張宇詳細(xì)講解了智慧物流在卡車上的應(yīng)用。他認(rèn)為智慧物流應(yīng)該形成一條完整的裝備鏈。從智能城際物流車、智能城市物流車到智能倉配中心、外城供應(yīng)商和快遞終端選擇等，應(yīng)該形成一條完整的智能裝備鏈。智能物流云的服務(wù)，將可以將貨車人三者的信息完美匹配；智能的停車系統(tǒng)，將能讓車輛實現(xiàn)自動的能源管理；智能的倉配中心，將能實現(xiàn)自動貨品的管理。當(dāng)這些智能系統(tǒng)完整地結(jié)合在一起的時候，一輛廂式車就可以在這個體系下發(fā)揮出最大的潛能。

張宇透露解放J7智能車的研發(fā)進(jìn)展。解放J7涵蓋了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定程序、L3級自動駕駛、AEBS主動緊急制動系統(tǒng)、智能人機交互技術(shù)。同時在港口智能車領(lǐng)域，解放已經(jīng)有了十分快速的發(fā)展。根據(jù)張宇介紹，解放的L4級港口智能車已經(jīng)獲得了“智能網(wǎng)聯(lián)道路測試的牌照”。根據(jù)介紹，這款港口智能車安裝了環(huán)境感知系統(tǒng)、自定位系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車系統(tǒng)、決策控制系統(tǒng)和線控執(zhí)行系統(tǒng)等，是中國最先進(jìn)的港口智能車之一。解放的卡車智能編隊技術(shù)曾經(jīng)被央視報道，解放的智能編隊擁有編隊請求與應(yīng)答、隊列形勢、編隊避障和編隊制動停車等技術(shù)，在我國卡車智能編隊領(lǐng)域處于領(lǐng)先的地位。張宇還向大家介紹了解放的預(yù)見性巡航功能，這款系統(tǒng)可以自動識別當(dāng)前道路坡度，可以讓車輛提前加速沖坡。同時預(yù)見性巡航功能還是事先整車載荷識別技術(shù)、發(fā)動機附件控制技術(shù)、智能動力控制技術(shù)。節(jié)能化形控制技術(shù)和定速巡航技術(shù)，還能對駕駛員實行駕駛提醒和駕駛評價。

甩掛運輸將是未來的方向

東方驛站運營總監(jiān)余歡發(fā)表了主題為《干線運輸市場特點及車輛需求變化——開啟道路運輸新時代》的精彩演講。余歡首先總結(jié)了我國公路干線市場環(huán)境，她認(rèn)為，快遞、電商、快運物流迅速崛起的大勢已定，未來的競爭聚焦在核心競爭力，資源整合能力和成本控制成為關(guān)鍵。但在公路干線市場，資本蜂擁而入，跨界者、攪局者眾多，同時“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的興起，對傳統(tǒng)模式形成劇烈沖擊。余歡表示行業(yè)整合是大勢所趨，今后公路干線市場集中度越來越高，細(xì)分市場競爭格局逐漸清晰。而資本風(fēng)口過后，行業(yè)將逐漸回歸本質(zhì)。

對于當(dāng)前公路干線運輸?shù)氖袌龈窬?，余歡表示物流公司干線運輸業(yè)務(wù)大多采用外包模式。供應(yīng)商可分為以下幾種模式：有規(guī)模的專業(yè)車隊、掛靠車隊、個體司機等。供應(yīng)商普遍存在缺乏資金或資金成本高、稅負(fù)成本高、管理不規(guī)范等問題。而傳統(tǒng)運輸企業(yè)面臨越來越大的競爭壓力，普遍干線業(yè)務(wù)招標(biāo)降低成本，導(dǎo)致供應(yīng)商低價格競爭，服務(wù)質(zhì)量下降。與此同時，干線運輸市場集中度低，缺乏有效的資源整合手段。最近興起的甩掛運輸雖然發(fā)展迅速，但因為標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、供應(yīng)商分散導(dǎo)致效率提升空間有限。

姜玉飛

楊勁松

余歡認(rèn)為，銷售渠道、資產(chǎn)使用、網(wǎng)絡(luò)資源、運營組織，運力支配端正進(jìn)行大規(guī)模的整合。低效的運輸承載端——車輛該如何應(yīng)對？余歡認(rèn)為全社會化的甩掛運輸是完美的解決方案。在傳統(tǒng)的甩掛模式里，牽引車參與半掛車整個使用過程，包括等貨、裝貨、卸貨、維修等全環(huán)節(jié)，半掛車的低效降低了牽引車?yán)寐?。而甩掛運輸模式采取運輸與接駁分離，不僅能節(jié)省裝卸貨時間，還可以提高運作效率，降低資產(chǎn)投入，節(jié)省等貨時間，優(yōu)勢十分明顯。余歡表示甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)早已成為主流運輸方式。目前發(fā)達(dá)國家的甩掛運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到公路貨物周轉(zhuǎn)量的70%～80%，甩掛運輸?shù)耐蠏毂绕毡檫_(dá)到1:2.5以上。這也是我國未來物流發(fā)展的方向。

對于甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，余歡將中國和美國目前的發(fā)展情況進(jìn)行了對比。她表示美國的掛車已經(jīng)實現(xiàn)了高度標(biāo)準(zhǔn)化。美國聯(lián)邦公路局（FHWA）將車型分為13類，其中6類（8～13類）都可用于甩掛運輸，有完善的車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，主力貨運車型是53英尺廂式半掛車。但在中國半掛車的標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低，半掛車的尺寸、連接裝置、控制裝置等不相匹配。同時美國的掛車池是不可或缺的。在美國，掛車池的掛車數(shù)量按1:3配置，根據(jù)客戶需要確定掛車類型進(jìn)行儲備入掛車池，還配備轉(zhuǎn)運空掛的設(shè)備（如場內(nèi)小型拖車、拖力架）。但在中國，卻缺少有服務(wù)能力的掛車場站，運輸設(shè)備共享程度低。除了硬件設(shè)施支撐外，軟件設(shè)施也十分齊全，美國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展有高度發(fā)達(dá)的信息化支撐，半掛車及集裝箱基于GPS進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的半掛車動態(tài)調(diào)配、計算機智能路線規(guī)劃和自動路線報價、資產(chǎn)的全程實時可視化。但在中國資源和信息化程度均不足，道路運輸保險制度不健全，市場需要規(guī)范競爭，并提升信息化服務(wù)支持。