齊云英

內(nèi)容摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展和廣泛應用，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和客戶端APP等應用，線上線下融合的創(chuàng)新商業(yè)模式——電商O2O為消費者帶來一種全新的購物體驗。近些年，隨著網(wǎng)上購物越來越普遍，農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的線上購物逐漸發(fā)展壯大，加之人們綠色環(huán)保意識的普遍提高，我國連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送引起廣泛關注。由于現(xiàn)階段物流技術落后，越來越多的連鎖企業(yè)通過O2O模式開展生鮮農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務，開始重視高效益、低成本、高效率的物流配送路徑的研究和優(yōu)化，提高農(nóng)產(chǎn)品的物流配送管理技術。因此，本文以O2O模式連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系為研究視角，分析O2O模式下農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)020模式連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題，通過構(gòu)建O2O模式下連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化的模型，提出我國連鎖企業(yè)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑的優(yōu)化發(fā)展模式，促進我國連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)的革新。

關鍵詞：O2O模式 連鎖企業(yè) 農(nóng)產(chǎn)品 物流配送

O2O模式下農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）線下傳統(tǒng)生鮮O2O連鎖企業(yè)

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國，近年來城市化發(fā)展進程加快，人們的生活質(zhì)量日益提升，生鮮、蔬果等農(nóng)產(chǎn)品在人們的生活中越來越重要，成為了必需品；而類似連鎖生鮮超市這樣的農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)成為了人們?nèi)粘Ｉr獲取的主要途徑之一。我國的生鮮O2O發(fā)展起步較晚，但發(fā)展較快，形成了以永輝超市、天天果園、百果園、將軍紅、泰納果園為主的線下生鮮O2O連鎖企業(yè)。永輝超市于1998年成立，主要經(jīng)營生鮮農(nóng)產(chǎn)品，副業(yè)經(jīng)營日用百貨產(chǎn)品及服裝鞋帽用品。在永輝超市連鎖店中，生鮮經(jīng)營面積達到40%以上，果、蔬、禽、肉、蛋、魚等品種相對較全，生鮮農(nóng)副產(chǎn)品銷售額占到總銷售額50%以上。這家公司將經(jīng)營特色定位為生鮮農(nóng)產(chǎn)品，并且擁有較強的經(jīng)營管理能力，不僅能使生鮮產(chǎn)品迅速銷售并獲取較高的利潤，還能增長不少的顧客。2014年1月，永輝超市正式推出O2O電商平臺——“永輝微店APP”，開始進行移動互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型升級。

然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和電子商務的壯大，線上購物越來越能夠滿足消費者個性化、多樣化的需求，沱沱工社、本來生活、食行生鮮等垂直類生鮮網(wǎng)站脫穎而出，凸顯出線下生鮮O2O連鎖企業(yè)存在的問題，如城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡、規(guī)模小、數(shù)量少，連鎖化程度偏低等等。因此，轉(zhuǎn)型成為線下連鎖超市持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，傳統(tǒng)連鎖生鮮企業(yè)整合線上線下資源，充分利用線下優(yōu)勢，積極擴展線上渠道，從品類、品相競爭升級到服務品質(zhì)，才能從激烈的市場競爭中脫穎而出。以天天果園的成立發(fā)展歷程為例，它于2010年6月成立，以經(jīng)營全球進口鮮果產(chǎn)品和服務為主，隸屬于上海天天鮮果電子商務有限公司旗下，為電子商務服務商，選擇以線上線下兩條腿并行發(fā)展的策略，不僅擁有在線商城平臺，還設立了許多線下實體店打通銷售渠道，擁有上海、北京、深圳、杭州、成都等5大倉庫，2014年移動端訂單量占比超七成，用戶數(shù)超過200萬人，商業(yè)模式轉(zhuǎn)型為天天果園帶來了訂單量的快速增長。

（二）線上生鮮O2O連鎖企業(yè)

隨著電子商務的深入發(fā)展，線上的生鮮O2O連鎖企業(yè)開始著眼建立線下實體連鎖店，逐漸布局線下生鮮市場。如阿里巴巴“盒馬鮮生”，它運用了互聯(lián)網(wǎng)思維運營，由阿里集團投資，以彌補物流短板、完善支付鏈條為發(fā)展目的，線下實體店以“支付寶會員店”的形式誕生，用戶無論是送貨到家還是到店消費，都必須使用支付寶結(jié)算。第一家生鮮O2O體驗館盒馬鮮生在上海金橋廣場試運營開張，以體驗為主導，前臺結(jié)合銷售展示、倉儲以及分揀線上訂單功能為一體，劃分了許多專區(qū)，如肉類，水產(chǎn)，水果蔬菜，冷藏，燒烤，熟食等；后臺設置了300方的合流區(qū)，前后臺通過自動化運輸系統(tǒng)連接，形成了產(chǎn)地直采、品質(zhì)上乘、新鮮到家、價格親民等特色，實現(xiàn)銷售、展示、倉儲、加工、分揀訂單等多種功能融為一體。此外，盒馬鮮生物流配送全部自營，承諾5公里內(nèi)半小時送達，保證了閃電式送達，致力于為消費者提供更好的產(chǎn)品及物流體驗。

盒馬鮮生線下店和線上APP打通的模式，將進入線下門店的用戶全部導入線上，使自身的會員體系不再有線上線下的區(qū)隔，商家能直接判斷自己的所有市場。盒馬鮮生這種線上生鮮O2O連鎖企業(yè)，十分重視生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送的專業(yè)性和速度，因此加大了對自動化出貨、物流配送、外賣到家等業(yè)務的投入。因此，一方面阿里巴巴整合線下分散的冷鏈物流配送資源，創(chuàng)建開放的“安鮮達”生鮮物流冷鏈配送公司；且易果生鮮在全國各地布倉，并逐漸在大中城市開設大規(guī)模的線下門店，充分發(fā)揮門店價值。

然而，當前我國線上生鮮O2O連鎖企業(yè)剛剛起步，發(fā)展仍不完善，雖然開始著眼于通過線下實體店鋪實現(xiàn)與消費者的深入接觸和溝通，但是由于投入大，加之生鮮產(chǎn)品的時效性和特殊性，線上生鮮O2O連鎖企業(yè)較難以發(fā)展壯大線下業(yè)務，尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面存在諸多問題，還未真正為消費者提供物美價廉、方便快捷的服務。

020模式連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在問題

（一）配送成本高

相對于普通商品來說，生鮮食品對于配送的要求極高。對于生鮮O2O連鎖企業(yè)而言，至關重要的問題便是物流配送。高配送成本帶來的O2O企業(yè)的運營成本提高，甚至已經(jīng)成為了當下整個O2O領域都面臨的困境。當前幾乎O2O模式的連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要以不斷擴充店面或是線下自提點，來解決配送難、慢等問題，可這對于提高生鮮的物流配送速度來說杯水車薪，不利于根本解決物流問題，反而帶來了較大的配送成本，在物流配送這個環(huán)節(jié)上耗費了太多的資本。比如，為了保證食品的干凈新鮮，生鮮O2O連鎖企業(yè)需要在配送時間，配送中保鮮盒、配送車加大投入。

以盒馬鮮生為例，盒馬鮮生以布局生鮮產(chǎn)業(yè)、彌補物流短板為初衷，采用產(chǎn)地直采、新鮮到家，設置了自動化運輸系統(tǒng)連接，號稱5公里內(nèi)30分鐘送達，然而這些服務的實現(xiàn)需要投入大量的信息化設備，如電子標簽、配送團隊、自動化撿貨設備、生鮮物流冷鏈配送系統(tǒng)等等；不僅需要投入資金進行技術創(chuàng)新，還需要投入大量的人力物力進行管理和配送，無形之中提高了整體的物流配送成本。

（二）高峰時間段配送不及時

生鮮O2O連鎖企業(yè)從Online至Offline，核心的問題在于線下的物流配送，其中，去中介化是根本；再則便是線上的瀏覽、訂購、支付等問題。由于當前生鮮O2O連鎖企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品配送對象主要集中在一、二線城市，交通擁擠不利于農(nóng)產(chǎn)品的快速配送；再加之人們對生鮮產(chǎn)品的需求過于集中，導致出現(xiàn)了生鮮產(chǎn)品配送高峰時段，往往會造成配送不及時的現(xiàn)象，甚至因消費過于集中而難以及時供貨，以蔬菜為例，因經(jīng)常需要調(diào)配，且來源地不同，運輸時間不同，而難以及時到達，引發(fā)不滿，因此容易導致消費者喪失對生鮮O2O企業(yè)的信任。

O2O模式下連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化模型構(gòu)建

（一）模型構(gòu)建

對于O2O模式下連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品電子商務，一方面需要對網(wǎng)上訂單進行接收核實，另一方面需要在合適的時間向同一個地點的消費者進行配送安排，不僅涉及車輛配送的安排，還有人員的安排，所以說O2O模式下連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品配送需要綜合考慮配送人員、等待或延遲時間、運輸費用等等。而對于O2O模式下連鎖企業(yè)來說，都會在自身的輻射范圍內(nèi)建立相應的配送中心，擁有相應的配有保鮮、冷藏等設備的配送車輛，以保證消費者收到農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。因此，本文以配送中心為出發(fā)點，假設由配送中心通過配送車輛向N個消費者配送農(nóng)產(chǎn)品，而第m個消費者所需的商品量為Cm，其中消費者要求送達的時間段則為[PTm，QTm]，非運輸耗費時間為FTm，配送中心與消費者之間的最短距離為Lab（a，b=0，1，2……N；0表示配送中心），其中配送中心共有配送車輛M輛，每輛車的容量最大為G，K表示的第K輛車，平均車速則為Vab，每輛車的行駛費用為I/KM，每小時加班補助es。那么，建立O2O模式下連鎖企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化模型如下所示：

其中，運輸費用：

配送人員費用：

因此，目標函數(shù)則為：ZK=Z1K+Z2K

其中，表示的是第K輛配送車輛的行車時間，目標函數(shù)為第K輛的配送成本最低目標函數(shù)。

（二）實證分析

本文選取某大型連鎖超市在P城市的農(nóng)產(chǎn)品電商配送業(yè)務為研究對象，其配送中心S主要為個體消費者提供生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送服務。根據(jù)上文得出的模型，本文選擇某一天該大型連鎖超市的網(wǎng)上訂單為研究樣本，進行合理的規(guī)劃配送路線，爭取在不損耗生鮮農(nóng)產(chǎn)品的前提下，爭取能夠?qū)崿F(xiàn)配送成本的最小化以及消費者滿意度的最大化。其中，選取同一型號配備同樣保鮮配送箱的配送車輛，最大載量為40KG，平均車速是45KM/H，行駛費用為0.5元/千米，非運輸費用為30元/小時。在不考慮配送過程中的農(nóng)產(chǎn)品損耗的前提下，以配送中心S某一天向某一區(qū)域內(nèi)的10個消費者進行的配送路徑為研究樣本。其中，經(jīng)過幾段得出各個配送階段間距離的矩陣圖如表1所示。

同時，根據(jù)這10名消費者的生鮮產(chǎn)品的實際需求情況，比如需求量、期待到達的時間段以及可以接受配送的時間段，進行模型計算，得出如表2所示的具體情況。

（三）實證結(jié)果分析

本文運用Matlab7.0軟件進行編程計算和矩陣計算，并綜合利用遺傳算法的工具箱進行優(yōu)化，得出最終最優(yōu)化解的463.5元，并得出最終的配送方案如表3所示。

從表3可以看出，這10位消費者的配送任務需要4輛車進行，其中列出配送到達時間，首尾則為從配送中心出發(fā)和返回的時間，例如編號為1的配送車輛，裝載總量為30千克，裝載比率為75.0%，出發(fā)時間為上午的6：00，到達消費者的時間分別為8：00和10：30，而車輛返回的配送中心的時間為12：50。這4輛配送車輛的裝載比率都大于75%，車輛到達消費者的時間多數(shù)在期望的時間以內(nèi)。而通過計算，這樣的車輛配送運輸費用、配送費用的具體情況如表4所示。

經(jīng)過計算，可以得出這一天配送中心S的此次配送任務總共需要4輛配送車輛，其中配送總成本為571.1元，消費者平均滿意度為100%，可以得出此模型所求的的配送路線使消費者較為滿意，裝載率比較高，能夠有效利用資源。

因此，面對越來越多的生鮮電商的興起和越來越激烈的市場競爭，O2O模式下連鎖企業(yè)要想實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送的快速發(fā)展，獲得消費者較高的滿意度和信任，需要著重不斷優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的物流配送路徑的規(guī)劃，在努力降低配送成本的前提下，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，并積極克服高峰時間段配送不及時的問題。綜上所述，O2O模式下連鎖企業(yè)需要建立相關的數(shù)據(jù)管理平臺，充分考慮消費者的實際需求，綜合結(jié)合消費者的配送量和配送區(qū)域，進行合理的規(guī)劃，例如將消費者要求配送時間段進行合理區(qū)分分類，將相同要求送達時間進行分類，差異化配送，確保在時間和運載量上有效銜接，不斷提高綜合配送效率，在大大節(jié)約物流配送成本的同時，大幅度提高消費者的滿意度，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效配送。

綜上所述，O2O模式的生鮮農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務，在消費者的日常生活中占有愈來愈重要的地位。面對電子商務以及消費者購物習慣轉(zhuǎn)變的沖擊，O2O模式下連鎖企業(yè)更加需要關注消費市場，滿足消費者的實際需求，通過O2O模式將線上和線下進行融合經(jīng)營以提高競爭。然而，由于農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐易爛的特殊性，對于物流技術、運輸和存儲條件、保鮮技術要求很高，影響著消費者對O2O模式下連鎖企業(yè)物流配送的信任，因此O2O模式下連鎖企業(yè)需要不斷提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理技術，規(guī)劃構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系，合理優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑，不斷降低流通過程中的損耗和運輸成本，向物流配送科學化、標準化發(fā)展，完善整個流通體系，致力于滿足人們對于農(nóng)產(chǎn)品的新鮮、優(yōu)質(zhì)、安全的需求，促進我國O2O模式下連鎖企業(yè)的進一步發(fā)展壯大。

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