許鴻德

除了傳統(tǒng)汽車，吉利也涉及飛行汽車領(lǐng)域的探索與研發(fā)，預(yù)計(jì)將于2019年推出商用化產(chǎn)品。

2018年2月23日、Daimler宣布浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福已取得其9.69%股權(quán)，成為Daimler集團(tuán)最大單一股東。

在不少人還在嘲笑吉利汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠度時(shí)，該集團(tuán)在12年內(nèi)已完成了包括關(guān)鍵零組件（齒輪箱）、豪華品牌、超跑品牌、商用車、出租車、甚至飛行車品牌的收購(gòu)。

成立初期，吉利汽車的產(chǎn)品多以抄襲海外對(duì)手為主，但隨著設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)的逐漸成形，近年來吉利的產(chǎn)品已顯露自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

其實(shí)2009年李書福最早接觸Ford集團(tuán)時(shí)，他最希望收購(gòu)的目標(biāo)就是Jaguar與Land Rover這兩個(gè)品牌，只是當(dāng)時(shí)印度Tata集團(tuán)已經(jīng)與Ford集團(tuán)談判到了最后階段。

巨型收購(gòu)機(jī)

吉利集團(tuán)始建于1986年，從生產(chǎn)電冰箱零件起步，如今資產(chǎn)總值超過2000億元，員工總數(shù)超過7萬多人，連續(xù)六年進(jìn)入世界500強(qiáng)，并且2017年吉利汽車集團(tuán)總銷量達(dá)125萬輛車，躋身全球銷量前20大車企之列。

如此亮麗的成績(jī)單，很難讓人相信在20多年前，李書福甚至連在中國(guó)生產(chǎn)汽車的資格也沒有：憑建材和摩托車生產(chǎn)，1994李書福積累了幾億元人民幣的啟動(dòng)資金（當(dāng)時(shí)真是中國(guó)奇跡遍地開花的好時(shí)機(jī)），但他卻異想天開跑到浙江省機(jī)械廳要求做汽車，盡管得不到主管部門許可，李書福還是在臨海市征地850畝，打著生產(chǎn)摩托車的幌子籌建了吉利“豪情汽車工業(yè)園區(qū)”，經(jīng)過幾年的奮斗，1998年尚未取得生產(chǎn)許可的吉利豪情轎車下線，但直到2001年12月吉利才終于獲得轎車生產(chǎn)資格，李書福的汽車大夢(mèng)也正式起跑！

吉利也是最早勇于將觸角伸出大陸市場(chǎng)的中國(guó)民營(yíng)汽車品牌！2009年，吉利與臺(tái)灣地區(qū)裕隆汽車集團(tuán)合作推出裕隆“Tobe酷比”自創(chuàng)品牌，當(dāng)時(shí)率先銷售進(jìn)臺(tái)灣的車型就是兩者技術(shù)合作的小型掀背車MCar（吉利熊貓LC車型的海外版本），此舉讓許多臺(tái)灣消費(fèi)者了解到中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，可惜臺(tái)灣地區(qū)于2012年10月1日開始實(shí)施汽油排放五期標(biāo)準(zhǔn)，所有在臺(tái)銷售的新車都必須通過更嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)才能販賣，“Tobe酷比”的產(chǎn)品因無法達(dá)標(biāo)才忍痛與臺(tái)灣市場(chǎng)告別。

在不少消費(fèi)者還在質(zhì)疑吉利汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠度時(shí)，該集團(tuán)在12年內(nèi)已完成了包括關(guān)鍵零組件（齒輪箱）、豪華品牌、超跑品牌、商用車、出租車甚至飛行車品牌的收購(gòu)。正當(dāng)許多人贊嘆李書福團(tuán)隊(duì)火箭登月般的收購(gòu)速度之際，德國(guó)Daimler集團(tuán)又宣布浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福取得其9.69%股權(quán)，成為Daimler集團(tuán)最大單一股東。隔日，吉利集團(tuán)也發(fā)布了聲明，證實(shí)由李書福擁有，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理的吉利集團(tuán)有限公司，已通過旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)Daimler集團(tuán)9.69%具有表決權(quán)的股權(quán)，也替“汽車狂人”的收購(gòu)歷史寫下了新的一頁(yè)！

成為Daimler集團(tuán)最大單一股東可謂是吉利集團(tuán)成立至今最重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)！吉利若能以第一大股東的身份進(jìn)入該集團(tuán)董事會(huì)，至少有機(jī)會(huì)推動(dòng)以下三個(gè)要求——引進(jìn)技術(shù)、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，亦或是建立合資純電動(dòng)車公司，而前述每一個(gè)目標(biāo)都有望使吉利品牌達(dá)到全新高度。早在30年前，Daimler集團(tuán)與Mercedes就是李書福最鐘愛的汽車品牌：李書福曾多次在香港購(gòu)買Mercedes產(chǎn)品，并運(yùn)回中國(guó)拆了裝、裝了拆，試圖弄明白造車技術(shù)，甚至將中國(guó)紅旗汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤裝上Mercedes產(chǎn)品的外殼，打造出“吉利一號(hào)”，我們也很容易從吉利早年產(chǎn)品中找到Mercedes品牌的設(shè)計(jì)元素。

吉利是否影響Daimler集團(tuán)未來決策？

成為單一股東后，李書福曾公開表示：“Daimler是一家擁有一流管理團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀公司，能夠入股并支持由Dieter Zetsche博士帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)，我感到非常榮幸。很高興能在Daimler未來發(fā)展道路上伴隨其成長(zhǎng)，助力其成為電動(dòng)出行和在線技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者?！钡珳?zhǔn)都知道商業(yè)世界沒那么簡(jiǎn)單，據(jù)內(nèi)幕人士透露，取得股份的談判過程并不輕松，中間甚至有中德兩國(guó)高層介入。

控股超跑集團(tuán)Lotus之后，該工程團(tuán)隊(duì)將提升吉利于超跑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)吉利自身品牌形象提高有所助力。

其實(shí)吉利和Daimler的合作消息早在2017年就傳出（但當(dāng)時(shí)雙方否認(rèn)），兩家車廠并于2017年9月舉行閉門會(huì)議，最初吉利表示希望在Daimler通過折價(jià)發(fā)行新股，以取得3%至5%的股權(quán)，但Daimler集團(tuán)董事會(huì)通過非正式途徑婉拒了這個(gè)提案（原因是不愿現(xiàn)有股權(quán)被稀釋）。但有意思的是，該董事會(huì)卻接受了李書福在公開市場(chǎng)購(gòu)買其股份，同時(shí)雙方一開始便達(dá)成默契，吉利的收購(gòu)比例不超過10%。

最后，李書福以將近75億歐元的代價(jià)取得Daimler 9.69%的持股占比，不影響到Daimler管理層對(duì)公司的控制權(quán)。而在吉利出手前，Daimler集團(tuán)最大股東為科威特投資局（持有6.8%股權(quán)），第二大股東為機(jī)構(gòu)投資人BlackRock（持有6%股權(quán)）。但這并不意味未來吉利能主導(dǎo)Daimler集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)決策方向（事實(shí)上，未來吉利能否取得一席董事位都存在不確定性），因?yàn)閷?duì)Daimler集團(tuán)這類股權(quán)高度分散的上市公司而言，事實(shí)上是沒有所謂最大老板，如果一定要指定一個(gè)的話，暫時(shí)只能說是董事會(huì)主席Dieter Zetsche博士。

在德國(guó)政府的鼓勵(lì)下，身為德國(guó)汽車工業(yè)重要火車頭的Daimler集團(tuán)很早就以專業(yè)經(jīng)理人負(fù)責(zé)日常營(yíng)運(yùn)，2008年金融危機(jī)以后，為了保證管理層擁有決策權(quán)并避免被其他企業(yè)收購(gòu)，Daimler集團(tuán)在股權(quán)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，加之公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好，大股東（包括德國(guó)地方政府）也沒有出售股權(quán)的意愿，這是吉利不得不在二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)Daimler股權(quán)的根本原因。

其實(shí)不只是Daimler集團(tuán)，許多跨國(guó)汽車巨頭也都設(shè)計(jì)了“同股不同權(quán)”的機(jī)制（股權(quán)和投票權(quán)不是一回事），最大程度保障經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)，例如豐田章男只擁有豐田公司2%股份，但卻擁有20%投票權(quán);Ford家族只有Ford汽車集團(tuán)6%的股份，卻控制著40%的投票權(quán)。所以吉利不僅目前無法成為Daimler集團(tuán)的老板，沒有太夠份量的決策權(quán)，而且事實(shí)上今后也是不可能的。

吉利巨資入股目的為何？

既然入股Daimler沒能獲得實(shí)質(zhì)影響董事會(huì)的權(quán)利，那吉利此舉意義為何呢？根據(jù)了解吉利戰(zhàn)略的人士透露，吉利收購(gòu)Daimler股權(quán)是希望獲得Daimler的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，并期望雙方在武漢建立一家電動(dòng)汽車合資企業(yè)。除此之外，Daimler的研發(fā)成果也是吉利垂涎的：截止2016年底，Daimler擁有1551項(xiàng)專利發(fā)明（排名全球汽車企業(yè)第8位），專利數(shù)量更是多達(dá)11萬件，加上Daimler集團(tuán)還是全球第一大商用卡車制造商，2017年卡車銷售超過47萬輛，稅前利潤(rùn)為23.8億歐元，這都代表未來雙方確實(shí)是有無限合作可能。

吉利下一個(gè)目標(biāo)是誰？

鑒于Daimler在純電動(dòng)及油電混合的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，李書福通過整合Daimler擁有的新能源技術(shù)，進(jìn)而對(duì)汽車領(lǐng)域進(jìn)行更大規(guī)模的整合，這也符合中國(guó)自從十九大以來的國(guó)家戰(zhàn)略路線（推動(dòng)中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)），我們幾乎可以確定吉利汽車未來將成為整合別人的力量，而不是被整合的資源。未來若能成功推動(dòng)Daimler集團(tuán)與之合作，吉利有望再次強(qiáng)化在全球高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，朝向Volkswagen、Toyota等超級(jí)汽車集團(tuán)邁進(jìn)。

早在30年前，Daimler集團(tuán)與Mercedes就是李書福最鐘愛的汽車品牌，這也能在早年吉利的產(chǎn)品上得到證實(shí)。

吉利汽車從成立之初，從不諱言對(duì)于提升自身品牌價(jià)值的期望極為迫切，入股Daimler集團(tuán)有望大幅提升品牌形象和品牌溢價(jià)能力。

吉利若能以第一大股東的身份進(jìn)入Daimler集團(tuán)董事會(huì)，至少有機(jī)會(huì)推動(dòng)以下三個(gè)要求——引進(jìn)技術(shù)，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立合資純電動(dòng)車公司，但Daimler集團(tuán)也要面對(duì)過去中國(guó)的合作伙伴比亞迪，要如何處理？

吉利摸索出了汽車產(chǎn)業(yè)收購(gòu)的中國(guó)模式：從控股Volvo乘用車部門的第一天開始，吉利就以整合資源為自身所用為目的，包括吉利歐洲研發(fā)中心的設(shè)立、CMA平臺(tái)工廠的奠基以及LYNK&CO;領(lǐng)克品牌的蓄勢(shì)待發(fā)等等。

除了轎車事業(yè)之外，Daimler集團(tuán)還是全球第一大商用卡車制造商，2017年卡車銷售超過47萬輛，稅前利潤(rùn)為23.8億歐元。

2017年吉利兩次分別報(bào)價(jià)200億美元和220億美元試圖收購(gòu)Fiat-Chrysler集團(tuán)，為此Fiat-Chryser集團(tuán)Sergto Marchionne還特別與吉利汽車進(jìn)行會(huì)晤。

不論是收購(gòu)了英國(guó)錳銅控股有限公司還是Volvo車廠，吉利集團(tuán)都從中獲益良多。

值得關(guān)注的是，李書福曾經(jīng)不只一次預(yù)測(cè)“未來全球可能只有2至3家汽車集團(tuán)能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，所以當(dāng)前的汽車品牌應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來投資未來，從而成為那2至3家未來能存活下來的企業(yè)之一?！睆膩喼奘袌?chǎng)到歐洲市場(chǎng)，從小型車到SUV休旅車，從大眾化品牌到豪華品牌，吉利的觸角在不斷延伸，也可以理解為一種未雨綢繆，而接下來還會(huì)看到更多的汽車品牌和科技公司，以收購(gòu)或聯(lián)盟的形式與吉利汽車展開合作。

Daimler集團(tuán)成為吉利跨國(guó)整并最新的一章，也不會(huì)是最后一章，消息人士指出在成為Daimler第一大單一股東之后，吉利全球視野范圍瞄準(zhǔn)的項(xiàng)目還包括Jaguar-Land Rover集團(tuán)及Fiat-Chrysler集團(tuán)！其實(shí)2009年李書福最早接觸Ford集團(tuán)時(shí)，他最希望收購(gòu)的目標(biāo)就是Jaguar與Land Rover這兩個(gè)品牌，只是當(dāng)時(shí)印度Tata集團(tuán)已經(jīng)與Ford集團(tuán)談判到了最后階段，李書福才轉(zhuǎn)而收購(gòu)Volvo乘用車業(yè)務(wù)。

此外，2017年吉利兩次報(bào)價(jià)200億美元和220億美元試圖收購(gòu)Fiat-Chrysler集團(tuán)（并負(fù)擔(dān)其債務(wù)），這個(gè)價(jià)格其實(shí)比當(dāng)時(shí)該集團(tuán)的股價(jià)還高了15%，為此Fiat-Chrysler集團(tuán)Sergio Marchionne還特別與吉利汽車進(jìn)行會(huì)晤，可惜因?yàn)閮r(jià)格存在歧見而未達(dá)成任何共識(shí)。

雖然進(jìn)軍利潤(rùn)豐厚的北美市場(chǎng)很可能成為吉利的下一個(gè)目標(biāo)，但考慮Fiat-Chrysler集團(tuán)正面臨來自Dodge品牌車主的集體控訴，F(xiàn)iat車廠僅有500和500X兩款車型可盈利，Lancia品牌近幾年車型更新緩慢、品牌識(shí)別度幾近沒落;Chrysler、Ram與Dodge品牌在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。去年吉利對(duì)于吞下岌岌可危的Fiat-Chrysler集團(tuán)態(tài)度保守是情有可原的。不過一旦時(shí)機(jī)合適，相信吉利汽車仍會(huì)扮演獵豹的角色，對(duì)有價(jià)值的出手！

截止2016年底Daimler擁有1551項(xiàng)專利發(fā)明（排名全球汽車企業(yè)第8位），專利數(shù)量更是多達(dá)11萬件，這都是吉利集團(tuán)十分渴望合作的領(lǐng)域。