涂純明

北京車展前后這幾個月時間，正好是10-16萬元級別自主品牌SUV中期改款的密集爆發(fā)期，趁這機會接連試駕了幾款車型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它們進化的幅度與改款前相比，已然不可同日而語。

接下來，我就把這個級別自主品牌車的進化腳步做個排序，雖然不敢說全面，但也算給自己上堂課……

1.首先進化幅度最大的是電子設(shè)備，包括車內(nèi)多媒體系統(tǒng)、移動互聯(lián)功能、語音控制、云互動……等，它們?nèi)缃裼卸鄰娢也恢涝撛趺葱稳?，或許就好像把一臺iPad跟整車系統(tǒng)結(jié)合在一起一樣吧，反正原車設(shè)備已經(jīng)提供不少APP任你玩，如果玩不夠自己上網(wǎng)下載也能擴充機能。反觀同價位的合資品牌車型，多數(shù)在這方面簡直是弱爆了！

而就個人觀察來看，這方面的技術(shù)井噴主要起源于2014年高通推出車規(guī)級驍龍602A娛樂系統(tǒng)芯片方案，然后在這幾年技術(shù)逐漸升級、成本逐漸降低，使得原本就沒有太多歷史沉淀，但卻善于隨市場應(yīng)變的自主品牌車廠有了以更低成本為車輛妝點新意的方法。而國外大車廠由于許多車型是好幾年前就已經(jīng)設(shè)計完成且零件采購、產(chǎn)線布置……都已規(guī)劃好的，想在這個一天一個樣的科技時代里把車輛電子設(shè)備改出隨機應(yīng)變的花，往往很困難。

2.其次是智能主動安全與控制系統(tǒng)配置更全面，這其中包括泊車輔助（甚至遙控泊車）、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)的部份甚至全部功能。這些功能與配置如果想要在同樣價位帶的合資品牌車上看到，往往可能性會比較低，而之所以自主品牌車樂于配置這些功能，主要原因還是制造雷達、影像傳感器、整合控制電腦、電動方向機……等傳感器與控制機件的汽車零部件廠商越來越多，競爭越來越激烈，車廠們采購時壓低成本的可能性也提高了。但相對合資品牌來說，還是前述老原因，它們需要的產(chǎn)品規(guī)劃、驗證周期、全球戰(zhàn)略線更長，往往沒法像自主品牌車廠那樣說上一些與行車安全有關(guān)的功能就立馬硬上。

3.第三是內(nèi)飾與外觀的設(shè)計更有國際范，雖然我們不可否認這其中依然存有復(fù)印機造車的自主品牌車廠，但多數(shù)自主品牌在邀請國際級汽車設(shè)計師進駐以及提高汽車設(shè)計預(yù)算之后，目前已經(jīng)具備很強的自主設(shè)計能力，而這正是最能吸引國內(nèi)消費者青睞的硬實力。

4.相對來說，動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)方面的進化幅度就少得可憐，甚至還有點退步。我不是說這些十多萬的SUV改個款連發(fā)動機都不舍得換新，相反，幾家自主品牌車廠也趁著這波中期改款機會，為重點市場戰(zhàn)將添加了新的動力單元，但很可惜的是，這些自主SUV開起來就是欠了一點機械協(xié)調(diào)感，尤其發(fā)動機的出力線性程度、變速箱的換擋反應(yīng)這方面，與同價位的合資品牌車型相比差之甚遠，這也反應(yīng)出自主品牌車廠攻略國內(nèi)中低價位車市場已久，或許在結(jié)構(gòu)簡單的手動變速箱配置上沒啥問題，但在真正技術(shù)高深的發(fā)動機、自動變速箱（or雙離合變速箱）硬件配置、軟件調(diào)校上還是欠缺實力。至于底盤方面也是，部份車型在改款前本來懸掛調(diào)校還有一定水準(zhǔn)，但改款之后居然變得軟趴趴，使得車開起來好像開船一樣……

我能理解，或許10-16萬元這個級別SUV對于自主品牌車廠來說，相對利潤不像20萬元級的車那么多，沒法投入車廠最強的軟硬件。也或許造車成本有限，更多拿去鋪陳電子設(shè)備之后，對于機械硬件也就只好簡單為之了。更或許國內(nèi)消費者就是喜歡車開起來舒舒服服，于是車廠也就顧不得安全等其他要素把動力系統(tǒng)、懸掛調(diào)得幾乎只剩舒適再也沒其他了……

以上只是個人觀察，如有謬誤還望見諒。在此恭喜自主品牌車廠這幾年的可喜成長，同時也恭喜他們在車輛外觀、內(nèi)飾設(shè)計、車輛電子功能這方面的彎道超車，已經(jīng)確實贏過合資品牌車廠的水準(zhǔn)。不過，上述這些其實只是一輛車末端甚至算周邊的部份，它們雖然是最能在市場上嘩眾取寵的力量，但別忘了車輛核心的動力與底盤技術(shù)，尤其是調(diào)校設(shè)定這方面的實力自主品牌車廠似乎還是欠缺。希望自主車廠別忘了彎道超完車也要回歸車輛本質(zhì)強化核心實力，以免走上直路又被合資品牌車廠超過了，因為外觀、內(nèi)飾、電子功能這些牽涉到的技術(shù)底子不算高，合資車廠如果真要玩，一下就能輕松玩過自主品牌！

2018.5.18廣州