2017年，我國的新能源汽車行業(yè)保持快速穩(wěn)定的增長，在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，新能源汽車的推廣和應(yīng)用取得了驕人的成績，產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一，保有量達180萬輛，占全球保有量50%以上。這其中，新能源客車作為國內(nèi)新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規(guī)模大，同期銷售約10萬輛左右，占新能源汽車總銷量的11.2%，在技術(shù)以及應(yīng)用規(guī)模方面都處于世界領(lǐng)先地位。但與此同時，隨著市場競爭的加劇、政策調(diào)整、門檻提升以及電池缺陷等多重因素的影響，我國的新能源客車行業(yè)也同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。

在不久前舉行的2018中國新能源客車發(fā)展與安全高峰會議上，行業(yè)專家、國內(nèi)知名客車企業(yè)及關(guān)鍵部件供應(yīng)商共聚一堂，共同探討了新能源客車發(fā)展之策。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生在會上做了題為“新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議”的主題演講，理清了我國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢，同時指出了未來的發(fā)展方向。

新能源客車的產(chǎn)業(yè)

發(fā)展和主要趨勢

高和生副總經(jīng)理主要從市場推廣、商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)4個方面對我國新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及主要趨勢進行了分析。

1、市場推廣方面。至2017年底，國內(nèi)新能源客車累計推廣32萬輛，推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區(qū)及直轄市，推廣規(guī)模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過10萬輛 ，新能源客車已初步進入市場化階段，推廣應(yīng)用逐漸成熟與平穩(wěn)。很多新能源客車企業(yè)在國內(nèi)及國際市場大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍，在歐洲、美國市場占比均超過30%，并成為第一家打入日本市場的中國車企；宇通客車連續(xù)14年蟬聯(lián)國內(nèi)客車銷量第一，產(chǎn)品以穩(wěn)定性、可靠性與安全性享譽整個行業(yè)。

2、創(chuàng)新商業(yè)模式方面。近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領(lǐng)域電動化的落地實施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動化第一城；杭州主城區(qū)公交體系于2016年底，已經(jīng)完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國內(nèi)逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。

3、產(chǎn)品技術(shù)方面。國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品技術(shù)路線不斷明晰，純電動占據(jù)主流，氫燃料開始起步。在關(guān)鍵技術(shù)方面，國內(nèi)自主新能源客車突破了整車控制與節(jié)能技術(shù)，開發(fā)了高效動力系統(tǒng)，解決了關(guān)鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題，節(jié)能水平國際領(lǐng)先。動力電池與電驅(qū)動等核心系統(tǒng)綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續(xù)維持較高水平，燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。同時，客車是實現(xiàn)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及標準法規(guī)方面實現(xiàn)了全面布局并得到了快速發(fā)展。

4、面臨的挑戰(zhàn)方面。首先是補貼退坡帶來的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車，新能源客車目前還沒形成大的市場規(guī)模，目前各企業(yè)仍較依賴政府補貼來維持產(chǎn)品推廣和實現(xiàn)盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡，新能源客車企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內(nèi)超過百余家具備一定生產(chǎn)規(guī)模的新能源客車企業(yè)，2017年產(chǎn)量10萬輛，同比下滑近15%，平均單家企業(yè)千輛左右。1+3的產(chǎn)業(yè)格局（宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代）基本形成，行業(yè)天花板正在逐步顯現(xiàn)，規(guī)模效應(yīng)成為企業(yè)生存發(fā)展的重要因素，行業(yè)集中度正在迅速提升，留給第二梯隊及第三梯隊的企業(yè)機會已經(jīng)不多。另外，第一梯隊的龍頭企業(yè)如何擴規(guī)模、合理降成本同樣面臨風(fēng)險與考驗。

關(guān)于新能源客車的

產(chǎn)品安全

在認清了我國新能源客車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀之后，高和生副總經(jīng)理提出要重視新能源客車的安全問題，并從政策補貼、客車安全重要性和產(chǎn)品可靠性3個方面闡述了新能源客車安全方面存在的問題。

1、技術(shù)方案跟著補貼走，很多企業(yè)仍缺乏創(chuàng)新動力。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于高額的補貼政策效應(yīng)，一些企業(yè)以政策的要求來開發(fā)產(chǎn)品，而不是以市場和客戶需求為重點，其產(chǎn)品與技術(shù)瞄著政策要求最低線，或者補貼金額正好壓著上限。為了破除此類現(xiàn)象，鼓勵產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和市場化，國家的補貼政策對于技術(shù)標準要求也進一步細化和趨嚴，從車長、續(xù)航里程、電池容量等指標逐漸向電池能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、快充倍率及節(jié)油率方面過渡。

2、新能源客車安全問題仍時有發(fā)生，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅線和底線。從安全控制維度分析，2009年至今的30余起行業(yè)安全事故，起火19起（其中存儲過程6起，運營過程12起，充電過程1起），電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監(jiān)控失效1起，碰撞引發(fā)1起。由于客車的客運性質(zhì)，一旦發(fā)生安全問題，就是群死群傷的重大安全事故，將對于人民生命安全、財產(chǎn)安全造成巨大損失。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，任何的負面新聞都將是對行業(yè)的巨大打擊，甚至能直接摧毀掉一家企業(yè)。

3、產(chǎn)品技術(shù)管控體系還不健全，產(chǎn)品可靠性有待提高。新能源客車企業(yè)要建立3S安全技術(shù)要求體系。比如新能源客車安全，應(yīng)從研發(fā)制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段著手，開展防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全六方面的安全技術(shù)研發(fā)工作，提高安全標準。

關(guān)于新能源客車

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五點建議

1、安全性永遠是排在第一的一票否決因素。新能源客車的安全性是使用者生命財產(chǎn)的底線屏障，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)平穩(wěn)、快速、健康發(fā)展的巨大保護，更是一家企業(yè)的發(fā)展紅線，無論如何重視安全問題都不為過。

2、整車企業(yè)應(yīng)協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈確保安全性?？蛙嚢踩Ｕ蠁慰空嚻髽I(yè)一方難以做到，包括上游零部件企業(yè)、系統(tǒng)集成提供商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營商、安全監(jiān)管方等等要協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)建新能源客車的安全保障體系。整車企業(yè)可以牽頭，發(fā)揮核心作用，共同實現(xiàn)安全開發(fā)、安全生產(chǎn)、安全使用，甚至安全報廢回收利用。

3、客車企業(yè)的核心競爭力是精準抓住客戶需求。客車是多品種、相對小批量的生產(chǎn)，一定要做到定制化開發(fā)。統(tǒng)籌考慮整車多品種、技術(shù)平臺化、零部件供應(yīng)標準化、系統(tǒng)模塊化，控制好成本、管控好品質(zhì)。

4、智能網(wǎng)聯(lián)化和燃料電池在客車領(lǐng)域大有前景，大家要高度重視，提前布局，扎實推進。

5、走好國際化路子。隨著一帶一路的快速推進，新能源客車產(chǎn)業(yè)國際化步伐必將加快，企業(yè)和產(chǎn)品走向國際市場會成為必然，企業(yè)應(yīng)加快國際化戰(zhàn)略布局，抓好國際國內(nèi)兩個市場，這也是促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、做大做強的必然保障。