塵囂

為什么是冰島？

氣象：凱夫拉維克機場秋、冬、春三個季節(jié)多超過50千米/小時的大風。

跑道：凱夫拉維克機場修建并開放了2條90。交叉的跑道：機場跑道長3000米，寬60米，能夠起降包括安-225在內的所有型號飛機；擁有機坪、機庫等完善的地面保障設備。

地貌·凱夫拉維克機場周邊地表被苔蘚覆蓋，強風時不會形成揚沙礫石，有利于飛行安全。這一點，也是此前ARJ21在國內西北地區(qū)機場做側風試驗時面臨的主要困難之一。

難點

等風來，恐怕是此次側風試驗中最大難點；ARJ2在抵達冰島后的兩周時間都沒有遇到合適的氣象。陰沉的天空，寒冷的空氣，空曠的小鎮(zhèn)考研的是所有參試人員的意志。

危險點

風向突變。強風中隱藏著難以預測的風向突變，側風突變會引起飛機操縱裕度不足；低空風切變會導致異常的升降速率，嚴重時可能導致飛機失控墜毀。因此機組必須協(xié)同準備判斷，果斷決策復飛或落地。

為什么要做側風試驗

側風試驗，主要測試飛機在側風環(huán)境下的操縱穩(wěn)定性和動力系統(tǒng)穩(wěn)定性。

ARJ21-700飛機起飛和著陸抗側風能力的設計目標值分別為30節(jié)（1節(jié)=1.852公里/小時）和27節(jié)。在此前的適航審查過程中，由于受國內機場氣象條件限制，經中國民航局審定試飛驗證的起飛和著陸抗側風能力僅為22節(jié)，未達到民航局CCAR25部規(guī)定的25節(jié)要求。在冰島試驗前，投入商用的ARJ21按照這一限制安排運營。

起飛階段

最大瞬時風速47.4節(jié)（87.78千米/小時，相當于9級烈風）平均測風速度38.4節(jié)（71.11千米/小時，8級大風）

著陸階段

著陸最大瞬時風速48.7節(jié)（9019千米/小時，10級狂風）著陸平均側風風速35.2節(jié)（65.19千米/小時，8級大風）

監(jiān)控大廳做什么？

●監(jiān)控飛機飛控系統(tǒng)參數(shù)是否正確，是否有余量應對強風；

●監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)是否穩(wěn)定。側風會導致發(fā)動機進氣畸變，嚴重可導致發(fā)動機喘震甚至停車；

●監(jiān)控飛機狀態(tài)是否滿足試驗構型要求：

●監(jiān)控其他操穩(wěn)參數(shù)。

試飛時監(jiān)控指揮員在飛機五邊進近時要連續(xù)不停的通過無線電通告機組側風風速，原因是預先已經協(xié)調好風速的限制，機組會根據(jù)側風的大小決定是著陸還是復飛。確保試飛安全性和數(shù)據(jù)有效性，并節(jié)約時間（燃油），試飛的起飛總燃油量有限制。

ARJ21 如何側風著陸？

“大側風條件下的進近對試飛員來說是種挑戰(zhàn)。如果進近時僅使用偏流法，則會因為巨大的側向扭矩造成主起落架傷甚至斷裂，而僅使用側滑降落時，如果風速太大且試飛員把握不好的話，會因為飛機的坡度過大而容易造成飛機的翼尖擦地（或發(fā)動機擦地）嚴重時會導致機毀人亡的事故，這就需要合理有效地使用綜合法落地以降低大側風的不利影響。”局方試飛員趙志強說。

為確保機翼和起落架安全，試飛員駕駛ARJ21在下降階段使用的是蟹形進近法，最后使用綜合減小偏小航角，并在飛機接地前最后一刻將機頭偏航角修正。

ARJ21做過的側風試驗

●2010年5月13日，ARJ21飛機102架機第一次在空軍鼎新機場進行大側風試驗。

●2011年3月15日，ARJ21飛機102架機在最佳的側風季節(jié)飛抵嘉峪關機場，取得動力專業(yè)豐碩成果。

●2012年4月23日，102架機轉場嘉峪關機場進行局方的側風審定試飛。

●2013年4月7日，鼎新機場當天的風力將接近7級，但正側風條件不夠，試驗未完成。

●2013年4月28日，ARJ21飛機102架機轉場閻良，歷時4年的大側風試飛暫告結束。