李剛

摘? ? 要：兩千多年來(lái)，在各個(gè)歷史時(shí)期，不斷有域外人士游歷京杭大運(yùn)河，留下了眾多關(guān)于大運(yùn)河工程、運(yùn)河兩岸自然景觀(guān)以及風(fēng)土人情、大運(yùn)河文化形象的文字記載。這些對(duì)大運(yùn)河文化想象的跨域書(shū)寫(xiě)和解讀，構(gòu)成了大運(yùn)河文化形象的域外見(jiàn)證，在中外文化交流史上具有無(wú)可取代的價(jià)值和意義，也為大運(yùn)河文化形象的最終確立發(fā)揮了積極作用。

關(guān)鍵詞：京杭大運(yùn)河;文化形象;跨域書(shū)寫(xiě)

中圖分類(lèi)號(hào)：G112? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-7394（2018）05-0011-06

2014年，中國(guó)京杭大運(yùn)河成功入選世界文化遺產(chǎn)目錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目，世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)大運(yùn)河的文化價(jià)值和歷史價(jià)值做出了高度評(píng)價(jià)：大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的、最古老的人工水道，也是工業(yè)革命前規(guī)模最大、范圍最廣的土木工程項(xiàng)目，它促進(jìn)了中國(guó)南北物資的交流和領(lǐng)土的統(tǒng)一管轄，反映出中國(guó)人民高超的智慧、決心和勇氣，以及東方文明在水利技術(shù)和管理能力方面的杰出成就。世界遺產(chǎn)委員會(huì)主要基于工程建設(shè)和對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用對(duì)大運(yùn)河做出了評(píng)價(jià)。事實(shí)上，京杭大運(yùn)河在中外文化交流方面同樣發(fā)揮著不可替代的巨大作用。兩千多年來(lái)，在各個(gè)歷史時(shí)期，不斷有域外人士游歷京杭大運(yùn)河，留下了眾多關(guān)于大運(yùn)河工程、運(yùn)河兩岸自然景觀(guān)以及風(fēng)土人情、大運(yùn)河文化形象的文字記載。這些對(duì)大運(yùn)河文化想象的跨域書(shū)寫(xiě)和解讀，構(gòu)成了大運(yùn)河文化形象的域外見(jiàn)證，在中外文化交流史上具有無(wú)可取代的價(jià)值和意義。

一、晚唐至元代：宏偉壯觀(guān)的驚世氣象

京杭大運(yùn)河始建于公元前486年。隋唐時(shí)期，中外文化、經(jīng)濟(jì)、政治交流頻繁，隨著交通航運(yùn)功能的不斷提升，京杭大運(yùn)河成為來(lái)華域外人士南北交通的必經(jīng)之路。張星烺在《元代中國(guó)各地教堂考》中，根據(jù)各地教堂分布情況指出：“或在由北京出居庸關(guān)，經(jīng)大同、河套、寧夏、涼州、甘州、肅州、嘉峪關(guān)往西域之路途間，或在由北京沿運(yùn)河南下，泝錢(qián)塘江，過(guò)仙霞嶺，下閩江，經(jīng)福州而至泉州，由泉州泛洋往海外之路途間，歐洲人元時(shí)來(lái)中國(guó)，或返歐洲，皆必經(jīng)此二道。”[1]406張星烺的記載表明了元代域外傳教士來(lái)華時(shí)大運(yùn)河所起的交通作用，但域外人士在大運(yùn)河上的旅行在唐末即有記載。唐朝后期旅居中國(guó)的阿拉伯商人蘇烈曼撰寫(xiě)了一部游記，名為《蘇烈曼游記》，“這部書(shū)后由法國(guó)人萊奴德復(fù)譯，并詳加考證，前部即《蘇烈曼游記》，后部為西拉甫市人阿布賽德哈散所述?！盵2]阿布賽德哈散記載了其友人依賓瓦哈伯在黃巢起義前北上覲見(jiàn)唐僖宗的經(jīng)歷。有人考證推論認(rèn)為，依賓瓦哈伯北上的線(xiàn)路應(yīng)該是“從江南運(yùn)河鎮(zhèn)江出長(zhǎng)江，至瓜洲渡由瓜洲運(yùn)河至揚(yáng)州，然后走邗溝、通濟(jì)渠（汴渠）經(jīng)開(kāi)封、洛陽(yáng)，轉(zhuǎn)入黃河，從洛水至洛陽(yáng)。再由黃河水路至潼關(guān)，由渭河（關(guān)中漕渠）或陸路至長(zhǎng)安。”[2]依賓瓦哈伯之行是西方人在大運(yùn)河上最早的旅行，他對(duì)于大運(yùn)河的具體書(shū)寫(xiě)已不可考。依賓瓦哈伯來(lái)中國(guó)之時(shí)，大唐盛世不再，但運(yùn)河兩岸的盛唐氣象依稀猶存，植物綠化、建筑景觀(guān)、商品市場(chǎng)等民生要素?zé)o不具備，且具有較高的文明水平。書(shū)中提及長(zhǎng)安的河道與水路“城東有小河自大河分出，供給所需用之水。河邊植樹(shù)成行，房舍布列。建筑雄壯，裝飾華麗，人民不得進(jìn)內(nèi)。大街西面為商賈民居。有大市場(chǎng)通衢，售賣(mài)各種生活必需品?！盵1]773-774

到了元代，西人運(yùn)河旅行書(shū)寫(xiě)最具代表性的作品無(wú)疑是《馬可·波羅游記》。在元代初期，馬可·波羅曾從大都出發(fā)，沿運(yùn)河而南下，經(jīng)過(guò)臨清、濟(jì)寧等地，到達(dá)江蘇的運(yùn)河城市揚(yáng)州，抵達(dá)揚(yáng)州的瓜州時(shí)，馬可·波羅對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了一番描述：“這條交通線(xiàn)是由許多河流、湖泊以及一條又寬又深的運(yùn)河組成的。這條運(yùn)河是由大汗下令挖掘的，為的是使船舶能從一條大河駛?cè)肓硪粭l大河，從而由蠻子省直達(dá)汗八里，而用不著沿海航行。”[3]189這也是《馬可·波羅游記》中第一次出現(xiàn)運(yùn)河的概念，文中的蠻子省是當(dāng)時(shí)的江浙地區(qū)，而汗八里是元代人對(duì)北京的別稱(chēng)。馬可·波羅的書(shū)寫(xiě)已經(jīng)將大運(yùn)河的交通功能交代清楚，從中亦可看出，盡管大運(yùn)河在隋唐時(shí)代便開(kāi)始建造，但直到元代依然在挖掘拓展，最終成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，貫通南北的交通大動(dòng)脈。除了大運(yùn)河本身的航運(yùn)作用，馬可·波羅對(duì)大運(yùn)河產(chǎn)生的綜合價(jià)值也大加贊賞：“這個(gè)宏偉的工程之所以值得贊美，不僅在于它把境內(nèi)的河道交通連接起來(lái)，或它驚人的長(zhǎng)度，而且因?yàn)樗鼮檠匕陡鞒鞘性旄o(wú)窮。河的兩岸也同樣建有堅(jiān)固、寬闊的河堤，因此使陸行也十分便利。”[3]189到了元代，運(yùn)河兩岸城市因?yàn)檫@條水系的存在，已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)繁榮之勢(shì)。可以想見(jiàn)，出生于意大利威尼斯的馬可·波羅在這條大河上乘船旅行時(shí)，河上的壯闊波瀾和兩岸的繁華生氣，一定令他想起了“因水而生，因水而美，因水而興”的故鄉(xiāng)威尼斯，馬可·波羅的贊嘆在情在理。《馬可·波羅游記》是西方人介紹大運(yùn)河的劃時(shí)代文獻(xiàn)，從此，大運(yùn)河的國(guó)際知名度得到了極大提升。[4]109

在馬可·波羅之后，意大利羅馬天主教修士鄂多立克也曾到中國(guó)旅行，他的口述游記《鄂多立克東游錄》在歐洲廣為流傳。當(dāng)年鄂多立克到達(dá)杭州后看到了大運(yùn)河，后經(jīng)南京，由揚(yáng)州轉(zhuǎn)入運(yùn)河，沿京杭大運(yùn)河到達(dá)北京。他將杭州與威尼斯對(duì)比，認(rèn)為在規(guī)模、人口稠密方面，杭州遠(yuǎn)超威尼斯。[2]可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)的杭州哪怕從世界范圍來(lái)看，也堪稱(chēng)名列前茅的名城，而這當(dāng)然與大運(yùn)河的通航密切相關(guān)。元代另一位游歷過(guò)中國(guó)運(yùn)河的大旅行家是摩洛哥人伊本·白圖泰，“他曾3過(guò)刺桐（泉州）、南下穗城（廣州）、然后，北上漢八里克（元大都），途經(jīng)鎮(zhèn)江府、行在（杭州）?！盵5]2伊本·白圖泰來(lái)到中國(guó)時(shí)，在泉州等到了元帝的詔書(shū)，準(zhǔn)許前往元大都，詔書(shū)說(shuō)：“如你愿走水路，就乘船來(lái)，否則可走陸路。”[6]546-547伊本·白圖泰沒(méi)有選擇陸路，而是坐上了“一條專(zhuān)供王公們乘坐的渡船”泛運(yùn)河北上。做這樣的選擇，一方面，是因?yàn)樗芬鄬?duì)舒適;另一方面，也是要感受這條人工運(yùn)河的壯美以及兩岸的迤邐風(fēng)光?！皬男性诘胶拱死锟艘吡奶?。沿河兩岸，花園，村落和田莊星羅棋布。除了過(guò)往的伊斯蘭教徒外，這里沒(méi)有穆斯林居民。因?yàn)檫@里既不是居民點(diǎn)，又不是人們聚居的城市。那兒只有一些小村莊和大片農(nóng)田，田里種有各種莊稼、果樹(shù)和甘蔗。”[6]553“由于人們的款待，每晚我們都要傍岸，在村莊里歇息。直到抵達(dá)汗里克城都是如此?！盵6]554伊本·白圖泰游記中對(duì)運(yùn)河兩岸城市的描述不多，更多是對(duì)兩岸鄉(xiāng)野的書(shū)寫(xiě)。沿運(yùn)河從杭州北上，途徑的是中國(guó)農(nóng)業(yè)文明最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，元代雖由北方游牧民族統(tǒng)治，但運(yùn)河兩岸人家依然保留著具有漢民族傳統(tǒng)的農(nóng)耕文明和好客本色。伊本·白圖泰作為不遜色于馬可·波羅的大旅行家，在未進(jìn)入蒸汽時(shí)代之前，或許為旅行路程最長(zhǎng)的人，他為中國(guó)所寫(xiě)就的游記，特別是關(guān)于大運(yùn)河的書(shū)寫(xiě)，后來(lái)在大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)中，顯示了重要的佐證價(jià)值。

二、明清之際：繁榮富庶的文明印象

明弘治元年（1488年），一次偶然的海上事故催生了一部關(guān)于中國(guó)運(yùn)河的域外書(shū)寫(xiě)——《漂海錄》?！镀ｄ洝返淖髡呤钱?dāng)時(shí)在朝鮮濟(jì)州擔(dān)任推刷敬差官的崔溥。那一年，在為父奔喪回家途中，崔溥及同船的42人突遭暴雨，漂至浙江臺(tái)州海岸登陸，后抵寧波、杭州，隨后沿京杭大運(yùn)河直達(dá)北京。覲見(jiàn)明廷后渡鴨綠江返國(guó)，行程8 000余里，歷時(shí)135天。[7]哥倫比亞大學(xué)教授約翰·麥斯凱爾將這部《漂海錄》翻譯成英文，在英文版自序中，約翰·麥斯凱爾特別強(qiáng)調(diào)了崔溥的運(yùn)河旅行，對(duì)運(yùn)河作為交通要道的效率大為認(rèn)可：“崔溥一行在運(yùn)河中航行的速度，可任用一種實(shí)用單位，比如，以時(shí)速計(jì)算。但這里，它只能提供一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)。按崔氏記錄，從杭州至北京，運(yùn)河航路大約有

4 340里，他們一行于漂至中國(guó)的次月13日離開(kāi)杭州，第三月28日到達(dá)北京。航行約55天，每天行程約96里?？紤]到一二次耽擱——比如與沿途官員的交談，那么航行速度可為每天99里。若進(jìn)一步考慮到其他因素，速度仍可再快。比較而言，差官?gòu)恼憬霭l(fā)上北京報(bào)告崔溥等人遇風(fēng)漂至中國(guó)的消息，竟用34天時(shí)間，似乎太慢了?！盵8]239一路向北，交通極其順暢，崔溥也就可以細(xì)細(xì)觀(guān)察運(yùn)河兩岸的景觀(guān)，他對(duì)沿岸城市評(píng)價(jià)甚高，如評(píng)價(jià)蘇州是“沃野千里，士夫淵藪”;[9]80評(píng)價(jià)常州是“湖山之美，亭臺(tái)之設(shè)，自古稱(chēng)道”;[9]84鎮(zhèn)江則是“東通吳會(huì)，西接漢沔，北達(dá)淮泗，南距閩浙，真四方都會(huì)之地也”。[9]86《漂海錄》對(duì)運(yùn)河沿岸城市作了系統(tǒng)而又完整的描述，再現(xiàn)了明中后期運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)特別是江南運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化發(fā)達(dá)的盛況，而便利的運(yùn)河交通則是產(chǎn)生這一盛況的重要原因。[7]

明萬(wàn)歷年間，著名的意大利耶穌會(huì)傳教士利瑪竇來(lái)華，從南京到北京，沿途經(jīng)過(guò)了許多運(yùn)河城市，包括揚(yáng)州、淮安、徐州、濟(jì)寧、臨清等，并在其《利瑪竇中國(guó)札記》中做了詳細(xì)記載：“萬(wàn)歷十年至三十八年（1582—1610年），每年南方各省要向皇帝運(yùn)送各種在貧瘠的北京為生活舒適所缺少或需要的物品，水果、魚(yú)、米，做衣服用的絲綢和六百種其他物品，這一切東西都必須在規(guī)定的日期運(yùn)到，否則受雇運(yùn)輸?shù)娜藢⑹苤亓P?！盵10]運(yùn)河的航運(yùn)功能無(wú)疑是利瑪竇關(guān)注的重點(diǎn)，而他的描述，更強(qiáng)調(diào)了這種運(yùn)輸功能對(duì)統(tǒng)治階級(jí)生活享樂(lè)所起的作用，運(yùn)河于是也就成了統(tǒng)治階級(jí)推行其統(tǒng)治意志的一個(gè)重要渠道。

清以前，運(yùn)河的域外書(shū)寫(xiě)主要是一種個(gè)人化的游歷感受;清代中后期，中西方之間的交流更加頻繁，西方殖民者出于開(kāi)拓世界市場(chǎng)的需求，頻頻派遣官方使團(tuán)到訪(fǎng)中國(guó)，他們關(guān)于中國(guó)及京杭大運(yùn)河的書(shū)寫(xiě)便多少帶有了官方色彩和收集情報(bào)的目的。

清順治年間，1655—1657年，荷蘭來(lái)華使團(tuán)一行16人到中國(guó)訪(fǎng)問(wèn)，使團(tuán)成員約翰·尼霍夫根據(jù)來(lái)華經(jīng)歷撰寫(xiě)了一部游記《荷使初訪(fǎng)中國(guó)記》。游記記載，他們一行人從廣州上岸后便一路北上，抵達(dá)揚(yáng)州后開(kāi)始沿運(yùn)河北上，途經(jīng)揚(yáng)州、高郵、寶應(yīng)、淮安、宿遷、濟(jì)寧、南旺、張秋、東昌、臨清、武城、故城、德州、東光、滄州、青縣、靜海、天津、河西務(wù)、通州等眾多運(yùn)河城鎮(zhèn)，在張家灣下船后，然后由陸路到達(dá)北京。約翰·尼霍夫的運(yùn)河書(shū)寫(xiě)從揚(yáng)州開(kāi)始，對(duì)兩岸的民俗風(fēng)情、社會(huì)發(fā)展記載甚為詳細(xì)。從記載上可以看到，荷蘭來(lái)華使團(tuán)多次感慨運(yùn)河兩岸商業(yè)的高度發(fā)展，揚(yáng)州“運(yùn)河右岸有一片漂亮的郊區(qū)，商業(yè)也十分繁榮”，[11]70“我們駛經(jīng)高郵州。該城距揚(yáng)州一百二十里，位于運(yùn)河的左岸，附近有一大湖，湖岸圍有石堤。該城人口眾多，幾處郊區(qū)也人煙稠密，商業(yè)繁榮，景色優(yōu)美?！盵11]（71）寶應(yīng)“距高郵州八十里，以前曾是個(gè)繁榮的大城，我們從許多破舊并被戰(zhàn)火毀壞的精美的房舍，尚可看出當(dāng)年的風(fēng)采。”[11]71淮安清江浦鎮(zhèn)“商業(yè)發(fā)達(dá)，居民富裕，還有很多船塢，制造各種船只出售”。[11]（72）發(fā)達(dá)、繁榮等關(guān)鍵詞在游記中多次出現(xiàn)。順治年間，清朝的國(guó)力雖尚未達(dá)致后來(lái)康乾盛世的水平，但已足以讓外國(guó)來(lái)華使團(tuán)對(duì)運(yùn)河兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展嘖嘖稱(chēng)贊了。

清乾隆年間，英國(guó)馬戛爾尼使團(tuán)來(lái)華，其主要目的是希望通過(guò)談判打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，這次訪(fǎng)問(wèn)由于禮儀等問(wèn)題，既定目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，使團(tuán)成員對(duì)于中國(guó)之行也多有怨言，馬戛爾尼的隨員安德遜說(shuō)：“我們的整個(gè)故事只有三句話(huà)：我們進(jìn)入北京時(shí)像乞丐;在那里居留時(shí)像囚犯;離開(kāi)時(shí)則像小偷?！贝笥⒌蹏?guó)使節(jié)的怨氣也催生出后來(lái)西方中心主義的傲慢與偏見(jiàn)。另一位使團(tuán)成員喬治·倫納德·斯當(dāng)東爵士回國(guó)后在1798年出版了訪(fǎng)華見(jiàn)聞錄《英使謁見(jiàn)乾隆紀(jì)實(shí)》。斯當(dāng)東的文本對(duì)運(yùn)河如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)功能的記載尤為詳細(xì)，如他對(duì)運(yùn)河水閘的操作做如是記載：“水閘只在每天固定時(shí)間開(kāi)。聚集的船只通過(guò)時(shí)須要交一點(diǎn)通行稅。這項(xiàng)通行稅專(zhuān)門(mén)用在修理水閘和河堤。每次開(kāi)閘所消耗的水量不大，水位只下降幾寸，很快可以從同運(yùn)河合流的水補(bǔ)充起來(lái)。在水流急、水閘與水閘距離大的地方，開(kāi)閘的時(shí)候，水位可能降低一二呎深。運(yùn)河是沿著舊河道挖的，因此，它的深度不一致，河道彎曲，河面寬。再往南走，兩岸地帶通過(guò)水門(mén)溝適當(dāng)調(diào)節(jié)傾入或放出運(yùn)河的水，使其不太大也不過(guò)小，水閘的需要就不大了，一般一天航行經(jīng)過(guò)不到六個(gè)以上水閘?！盵12]432如此詳細(xì)地對(duì)運(yùn)河的航運(yùn)操作進(jìn)行記錄，在以往關(guān)于運(yùn)河的跨域書(shū)寫(xiě)中從未有過(guò)。斯當(dāng)東還記載：“我們看到中國(guó)官員強(qiáng)迫附近居民來(lái)作拉船纖夫，但給他們很少報(bào)酬。這些纖夫每天所賺的錢(qián)還不夠他們一天吃的，因此他們遇到機(jī)會(huì)就逃走?！盵12]430即今揣測(cè)斯當(dāng)東的目的，他在為未來(lái)可能發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)做一些資料收集工作，或未可知。無(wú)論是運(yùn)河航運(yùn)體現(xiàn)出的科技水平，還是政府欺壓百姓導(dǎo)致的民心向背，無(wú)疑均可為英國(guó)后來(lái)發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)提供參考。

三、近現(xiàn)代：詩(shī)意優(yōu)美的文化形象

近現(xiàn)代以來(lái)，隨著攝影攝像技術(shù)的發(fā)展，關(guān)于大運(yùn)河的域外書(shū)寫(xiě)不再局限于單純的文字描述，而有了圖像照片等佐證材料。1900年，美國(guó)攝影師、旅行家、發(fā)明家詹姆斯·利卡爾頓從香港一路北上到達(dá)北京，留下了眾多圖片資料，在他有關(guān)蘇州的照片中，《當(dāng)?shù)厝擞糜?xùn)練過(guò)的魚(yú)鷹在大運(yùn)河里捕魚(yú)》聚焦于蘇州人捕魚(yú)的生活場(chǎng)景，是水鄉(xiāng)生活的真實(shí)寫(xiě)真;在《儒家文化下的如畫(huà)風(fēng)景——蘇州的運(yùn)河和吳門(mén)橋》中，那些沿河洗衣物的穿長(zhǎng)衫婦女，那些撐著小船腦后拖著一條長(zhǎng)辮子的船夫，以及在橋面上走過(guò)的黑的身影，無(wú)疑都折射著歷史的底影。[13]1907年，英國(guó)畫(huà)家托馬斯·霍奇森·利德?tīng)杹?lái)華，創(chuàng)作了集畫(huà)面與文字為一體的《帝國(guó)麗影》，托馬斯對(duì)運(yùn)河江南段的人文風(fēng)景非常感興趣，他這樣寫(xiě)到：“回程的路線(xiàn)大致相同。將所有景物重溫一遍一樣讓人興奮，似乎還更有樂(lè)趣。特別吸引我的是小村莊溫塘里的一座橋。橋跨運(yùn)河而建，橋上有一座別致的古老神廟。我畫(huà)了張它的素描，前景是幾艘鸕鶿漁船?！薄疤K州吳門(mén)橋是大運(yùn)河上最精美的橋梁之一。它是由齊整的青石砌成，高高的橋拱優(yōu)雅地掠過(guò)河面?！莾?nèi)街道逼仄，有不錯(cuò)的店鋪和照例熙熙攘攘的人群?！盵14]55運(yùn)河上的橋、兩岸的街道、古老的廟宇、利用鸕鶿捕魚(yú)的漁夫共同構(gòu)成了運(yùn)河寧?kù)o淡泊、歲月靜好的風(fēng)景畫(huà)，今天讀來(lái)，依然令人心曠神怡。20年代，美國(guó)傳教士威廉·埃德加·蓋洛，德國(guó)魏瑪差會(huì)的傳教士衛(wèi)禮賢也先后到訪(fǎng)中國(guó)，并留下了對(duì)運(yùn)河的相關(guān)記載。20年代的中國(guó)，已經(jīng)推翻了兩千多年的封建專(zhuān)制制度，加上一戰(zhàn)期間帝國(guó)主義放松了對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略，中國(guó)民族資本主義出現(xiàn)了“短暫春天”，思想文化上，提倡“民主”“科學(xué)”的新文化運(yùn)動(dòng)全面展開(kāi)，中國(guó)雖然依然積貧積弱，但運(yùn)河兩岸的東部地區(qū)還是迎來(lái)了難得的喘息機(jī)會(huì)。衛(wèi)禮賢曾這樣描繪運(yùn)河的詩(shī)意風(fēng)景：“我們?cè)谶\(yùn)河上的航行非常愉快。太陽(yáng)出來(lái)了，河道上波光粼粼，船上的中國(guó)朋友在甲板上有說(shuō)有笑。我們經(jīng)過(guò)廣闊的田疇，穿過(guò)跨在綠樹(shù)成蔭的兩岸間拱形的小橋。時(shí)不時(shí)地還登上岸邊，看著小山中叢林掩映的寺廟，或在河邊鬧市中瀏覽一番。運(yùn)河沿路上有一排排捕魚(yú)的小船，在這些小船的邊上又排列著一列列鸕鶿。……” [15]199經(jīng)過(guò)兩千多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，交通運(yùn)輸功能已不僅僅是運(yùn)河唯一的標(biāo)志，運(yùn)河已經(jīng)完全融入了當(dāng)?shù)厝说娜粘Ｉ詈臀幕到y(tǒng)，聯(lián)通江南文化、齊魯文化、燕趙文化的同時(shí)，自成一體，不斷演變形成了獨(dú)具特色的運(yùn)河文化體系。

1921年，日本著名作家芥川龍之介以大阪每日新聞視察員身份來(lái)中國(guó)旅行，先后游覽上海、杭州、蘇州、南京、蕪湖、漢口、洞庭湖、長(zhǎng)沙、鄭州、洛陽(yáng)、龍門(mén)、北京等地，回國(guó)后發(fā)表《上海游記》和《江南游記》。在芥川龍之介的筆下，運(yùn)河的詩(shī)意文化形象更加突出，如他所述：“初夏時(shí)節(jié)的姑蘇城外運(yùn)河沿岸的鄉(xiāng)間小路也是很美的。白鵝浮游在運(yùn)河上，架著一座座高聳的古老的石拱橋。路邊樹(shù)陰清涼的槐樹(shù)、柳樹(shù)，還有青青麥田中開(kāi)著紅色玫瑰的花棚，都一一清晰地倒映在水面上?！盵16]97“在薄日當(dāng)空的長(zhǎng)堤上，時(shí)而點(diǎn)綴著幾點(diǎn)蔬菜的青綠，時(shí)而閃動(dòng)著農(nóng)夫的身影，感覺(jué)異常平凡親切?！盵16]113詩(shī)意的運(yùn)河也激發(fā)了芥川龍之介澎湃的詩(shī)情和懷古之情，不由感慨：“啊，往昔啊，美好的往昔！即使隋朝已亡，但在如云美眷的相擁之下，泛舟于運(yùn)河之上的風(fēng)流天子的富貴與榮華，如同壯麗的長(zhǎng)虹一般橫跨于歷史的際空?！盵16]114運(yùn)河在他的筆下，已經(jīng)不再是一條簡(jiǎn)單的通航的河流，而成為一個(gè)可以欣賞、觸摸的審美對(duì)象。同時(shí)，芥川龍之介又對(duì)運(yùn)河兩岸城市的敗落深感遺憾，無(wú)論是那破舊不堪的平房，凹凸不平、泥水淤積的馬路，還是臟兮兮的白墻、貧瘠的油菜田、散發(fā)著臭氣的水色發(fā)黑的內(nèi)城河道，都讓他無(wú)法理解古人“腰纏十萬(wàn)貫，騎鶴下?lián)P州”的沖動(dòng)，無(wú)法體會(huì)杜牧詩(shī)中“青山隱隱水迢迢”的意境。[17]

近現(xiàn)代以來(lái)，出于多種目的，日本加強(qiáng)了對(duì)華調(diào)查和訪(fǎng)問(wèn)，也生成了大量關(guān)于運(yùn)河書(shū)寫(xiě)的文字，如漢學(xué)家內(nèi)藤湖南1899年為期一周的運(yùn)河旅行，1908年，股野琢的蘇州運(yùn)河之旅，宇野哲人1906-1907年間的揚(yáng)州運(yùn)河之旅，1917年，德富蘇峰的揚(yáng)州、鎮(zhèn)江之旅。他們?cè)谶\(yùn)河旅行中無(wú)一例外表達(dá)了對(duì)運(yùn)河詩(shī)意形象的贊嘆，又都觀(guān)察到落后中國(guó)大背景下，運(yùn)河兩岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市的敗落和經(jīng)濟(jì)的蕭條。日本文化長(zhǎng)期受到中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響，而在近現(xiàn)代，日本又在經(jīng)濟(jì)、軍事和社會(huì)發(fā)展方面全面超越中國(guó)，他們的運(yùn)河之旅便體現(xiàn)出日本人的糾結(jié)心態(tài)，一方面，他們通過(guò)對(duì)運(yùn)河詩(shī)意文化形象的重新構(gòu)建，體現(xiàn)出對(duì)中華文化的醉心與迷戀;另一方面，日本國(guó)的強(qiáng)盛又令他們對(duì)運(yùn)河兩岸破敗的城市和悲慘的民生產(chǎn)生民族優(yōu)越感。日本旅行家和漢學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的考察書(shū)寫(xiě)也為京杭大運(yùn)河文化形象的塑造提供了域外參考和借鑒。

兩千多年來(lái)，大運(yùn)河的域外書(shū)寫(xiě)從關(guān)注運(yùn)河工程的偉大，到運(yùn)河兩岸風(fēng)光的綺麗，再到運(yùn)河詩(shī)意文化形象的塑造，京杭大運(yùn)河的文化形象漸趨清晰。今天，在大運(yùn)河上流淌著的每一滴水無(wú)疑都飽含著歷史的傳說(shuō)，航行的每一條船都延續(xù)著運(yùn)河的故事，更不用說(shuō)令域外人士眾口夸贊的優(yōu)美的自然和人文景觀(guān)。當(dāng)然，大運(yùn)河的域外書(shū)寫(xiě)還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，今天的運(yùn)河同樣吸引著世界各地的游客前來(lái)游覽和參觀(guān)，他們將會(huì)繼續(xù)豐富和續(xù)寫(xiě)大運(yùn)河文化的傳奇歷史，為大運(yùn)河文化形象增添新的質(zhì)素。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張星烺.中西交通史料匯編（第一冊(cè)）[M].北京：中華書(shū)局，2003.

[2] 王健.積淀與記憶：古代西方旅行家書(shū)寫(xiě)大運(yùn)河[J].江南大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2017，16（01）：25-34.

[3] 馬可·波羅.馬可·波羅游記[M]. 梁生智，譯.北京：中國(guó)文史出版社，1998.

[4] 丁韙良.中國(guó)覺(jué)醒：國(guó)家地理、歷史與炮火硝煙中的變革[M]. 沈弘，譯.北京：世界圖書(shū)出版公司，2010.

[5] 李光斌.中譯者前言[A]. 伊本·白圖泰.異境奇觀(guān)———伊本白圖泰游記（全譯本）[C]. 伊本·朱甾筆錄，阿卜杜勒·哈邊塔奇校訂，李光斌，譯，馬賢，審校.北京：海洋出版社，2008.

[6] 伊本·白圖泰.異境奇觀(guān)———伊本白圖泰游記（全譯本）[M]. 伊本·朱甾筆錄，阿卜杜勒·哈邊塔奇校訂，李光斌，譯，馬賢，審校.北京：海洋出版社，2008.

[7] 孫宗廣.槳聲燈影里的異國(guó)記錄——《漂海錄》中京杭大運(yùn)河江蘇段的歷史面貌探析[J].蘇州教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，33（4）：36-39.

[8] 葛振家.崔溥漂海錄研究[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，1995.

[9] 樸元熇.崔溥《漂海錄》校注[M].上海：上海書(shū)店出版社，2013.

[10] 胡夢(mèng)飛.外國(guó)人視野中的明清京杭大運(yùn)河[N].中國(guó)文化報(bào)，2013-04-18（14）.

[11] 包樂(lè)史.《荷使初訪(fǎng)中國(guó)記》研究[M]. 莊國(guó)土，譯.廈門(mén)：廈門(mén)大學(xué)出版社，1989.

[12] 斯當(dāng)東.英使謁見(jiàn)乾隆紀(jì)實(shí)[M].上海：上海書(shū)店出版社，1997.

[13] 孫宗廣.西風(fēng)過(guò)眼水長(zhǎng)東——1949年之前歐美人士眼中的京杭大運(yùn)河蘇州段[J].學(xué)理論，2015（06）：115-117.

[14] 托馬斯·霍奇森·利德?tīng)?帝國(guó)麗影[M].北京：國(guó)家圖書(shū)館出版社，2005.

[15]衛(wèi)禮賢.中國(guó)心靈[M].北京：國(guó)際文化出版公司，1998.

[16] 芥川龍之介.中國(guó)游記[M].北京：中華書(shū)局，2007.

[17] 孫宗廣，陳鳳云.淺論芥川龍之介的京杭大運(yùn)河江蘇段之旅[J].文學(xué)教育（上），2015（8）：30-31.

責(zé)任編輯? ? 孫學(xué)通