婁景文

【摘 要】隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，交通的運(yùn)載能力日益增強(qiáng)，運(yùn)輸速度也是日益加快，但是隨之而來的是更嚴(yán)峻的交通事故發(fā)展形勢(shì)，為了更好的改善交通，減少交通事故的產(chǎn)生和危害，深入了解交通事故的形成和發(fā)展的趨勢(shì)無疑是重要一環(huán)。本文研究內(nèi)容首先論述交通事故的形成及其發(fā)展過程中所特有的特性，分別分析了交通事故的時(shí)間特性——即以時(shí)間線上的由大到小，按照年份、月份、每日24小時(shí)的不同發(fā)生特點(diǎn)進(jìn)行概括，又以地理范圍的由大到小，按照世界范圍內(nèi)、我國及各地方的不同情況進(jìn)行比較分析，以具體的事例數(shù)據(jù)闡明和證明特性的準(zhǔn)確性。然后再從人為、車輛、道路條件等各方面因素探討交通事故的時(shí)間和空間特性，并從中發(fā)掘出這些特性背后的形成因素。最后通過對(duì)交通事故發(fā)生的時(shí)空特性及其原因的分析，相應(yīng)的得出針對(duì)誘發(fā)因素的對(duì)策及預(yù)防交通事故再發(fā)生的措施。

【關(guān)鍵詞】交通事故；時(shí)空特性；形成因素；措施對(duì)策

一、交通事故的時(shí)間特性

1、年份特性。論及各歷史時(shí)期的交通事故發(fā)生率，此處以二戰(zhàn)后的日本交通狀況為例。二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)一度頹廢數(shù)十年，但是待其經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)后車輛保有量開始逐漸增多，交通事故發(fā)生率也飛快上升。日本交通事故的高峰期是引人注目的1970年，一年內(nèi)有16765人在交通事故中喪生。經(jīng)過近十年的強(qiáng)化治理，到1980年交通事故致死人數(shù)下降為8760人，交通治理初顯成效。但是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通參與車輛數(shù)大幅上漲，到1990年交通死亡人數(shù)又突破萬人，達(dá)到了11227人，隨著新一代交通治理措施的實(shí)施，交通死亡人數(shù)又逐漸下降，到1999年基本在萬人左右起伏。

回顧現(xiàn)代交通發(fā)展各個(gè)時(shí)期道路交通事故和車輛保有量的演變，可以清楚的發(fā)現(xiàn)：在不同的國家和地區(qū)，現(xiàn)代交通發(fā)展最初期，車輛保有量極少，現(xiàn)代汽車在早期更像是地位的象征，而不是代步的工具，故而交通事故的發(fā)生率也極低。等到汽車逐漸普及，汽車保有量迅速增加，與之相伴的是交通事故的發(fā)生率也呈井噴式上升。隨著交通事故的不斷增加，交通問題日益引起了各界人士的關(guān)注，相應(yīng)對(duì)策的出臺(tái)令交通事故上升的勢(shì)頭趨緩，此后各國的車輛保有量各有變化，但是交通事故的發(fā)生率卻并未有明顯上升，甚至有些國家因?yàn)檐囕v保有量的大幅度減少而明顯下降。在此后的數(shù)十年中，隨著對(duì)交通事故的研究日益深入，使得各國事故發(fā)生率皆逐漸下降，最終維持在一定的水平趨于平穩(wěn)。

2、月份特性。交通事故的高發(fā)月份通常與該國家或地區(qū)的年度活動(dòng)有關(guān)，如新年、特定節(jié)日、法定假日等，在日常生活中交通事故的發(fā)生會(huì)保持在一定的較低水平，但是一旦出現(xiàn)大型的人員、貨物流動(dòng)，道路承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及突然增加的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，相關(guān)硬件設(shè)施的承載能力超越其極限，則更容易出現(xiàn)大型的交通事故。

3、24時(shí)特征

在每日的各個(gè)時(shí)段，交通事故的高峰時(shí)段與交通運(yùn)載能力高峰時(shí)段存在明顯差異。

以江蘇省一省交通事故發(fā)生24h變化為例，7時(shí)～8時(shí)與17時(shí)～18時(shí)是道路交通運(yùn)輸量的高峰時(shí)段，但是交通事故的高峰時(shí)段是緊接著這兩個(gè)時(shí)間的9時(shí)～12時(shí)與18時(shí)～21時(shí)。因在道路交通運(yùn)輸量的高峰時(shí)段，雖然車流量和人流量都很大，道路擁擠，但是與之相對(duì)應(yīng)的是警方的高度重視，管理嚴(yán)格，人與車、車與車之間間距雖然小但是自由度受到嚴(yán)格限制，行人和駕駛員也大都高度認(rèn)真，能夠遵守交通規(guī)則，因此事故較少。而在道路交通運(yùn)輸量的高峰時(shí)段過去之后，車輛和行人減少，警方警力的投入也沒有高峰時(shí)段多，監(jiān)督效果降低，車輛和行人自由度大幅增加，加上道路變得空曠，車速開始普遍加快，發(fā)生交通事故的潛在可能性變大。而18時(shí)～21時(shí)是屬于夜間行車。

二、交通事故的空間特性

1、世界交通事故特征。發(fā)達(dá)國家總體上交通事故的發(fā)生概率平均低于發(fā)展中國家，而在發(fā)展中國家中則是經(jīng)濟(jì)發(fā)展更發(fā)達(dá)的國家交通事故發(fā)生概率略高于更經(jīng)濟(jì)發(fā)展更低的國家。

2、國內(nèi)各地域事故特征。中國目前的交通狀況較其他國家還有很大的提升空間，但是總體上已經(jīng)具有一定的規(guī)模。中國目前的交通設(shè)施建設(shè)總體上與經(jīng)濟(jì)建設(shè)相適應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)相應(yīng)的交通條件完備。

而交通事故則是交通建設(shè)狀況和人口分布狀況的結(jié)合表現(xiàn)，交通事故發(fā)生地重點(diǎn)分布于東部交通發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是工業(yè)更加發(fā)達(dá)的東南沿海，此處不僅有大量的人員流動(dòng)，還有數(shù)量龐大的貨物運(yùn)輸，更易發(fā)生交通事故。

三、交通事故的形成原因

1、人為因素

交通事故絕大部分是交通參與者相關(guān)行為的不當(dāng)造成的，而交通事故當(dāng)中所涉及的交通參與者主要是指交通工具的駕駛員，其次是作為其他參與交通的行人。

在大部分的案件中的交通工具駕駛員過失基本為以下四方面：（1）單純的駕駛判斷錯(cuò)誤。（2）駕駛行為不符合法律規(guī)范。（3）屬于禁止駕駛的駕駛狀態(tài)。（4）屬于無駕駛機(jī)動(dòng)車能力人群。

而對(duì)于其他交通參與者來說，參與交通事故多以無辜受害者的身份，但是也可能存在違反交通規(guī)則、注意力分散等主觀自身問題。

2、車輛因素

作為交通事故的必要構(gòu)件，交通工具自身存在問題也極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，概括為以下四點(diǎn)：（1）車輛設(shè)計(jì)本身存在缺陷。（2）車輛行駛狀況不符合該車輛規(guī)定行駛條件（3）車輛超過使用年限未檢修或報(bào)廢，導(dǎo)致車輛零件因老化或磨損而失去應(yīng)有作用。（4）車輛突發(fā)事故，即不可預(yù)測(cè)的車輛零件損毀或失效。

3、道路因素

除去交通參與者與交通工具的因素外，交通道路有時(shí)也會(huì)成為發(fā)生交通事故的誘因。主要有以下三方面：（1）道路本身建設(shè)不完備或年久失修，致使其不足以承擔(dān)相應(yīng)的交通承載任務(wù)。（2）道路指示標(biāo)志混亂或不明確。（3）其他周圍環(huán)境因素導(dǎo)致的誤導(dǎo)。

四、應(yīng)對(duì)預(yù)防與總結(jié)

誠然，導(dǎo)致交通事故的原因多種多樣，人為、車輛、環(huán)境、氣候等，但是只要建立健全完備的交通發(fā)展體系，針對(duì)各個(gè)原因相應(yīng)的作出整改和應(yīng)對(duì)預(yù)防，我國的交通狀況必然會(huì)有長足的進(jìn)步和極大的改善。具體應(yīng)對(duì)預(yù)防措施應(yīng)由以下五方面的內(nèi)容組成：

1、加強(qiáng)對(duì)公民進(jìn)行交通安全知識(shí)普及與交通規(guī)則學(xué)習(xí)教育的力度與廣度。

2、加大公安機(jī)關(guān)對(duì)交通的監(jiān)管力度，使交通巡邏和指揮落到實(shí)處，成為交通的管理者、約束者。

3、加強(qiáng)車輛管理。對(duì)于車輛的詳細(xì)信息應(yīng)有必要的掌握，每年的質(zhì)量檢查、行車資格檢查皆應(yīng)落到實(shí)處，對(duì)即將報(bào)廢的車輛行駛與去向重點(diǎn)關(guān)注，甚至建立隨機(jī)抽查檢驗(yàn)的相關(guān)機(jī)制，從而鼓勵(lì)乃至迫使行駛車輛相關(guān)指數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)急處置設(shè)施的建設(shè)。對(duì)道路進(jìn)行定期的檢查，確保使用質(zhì)量，完善道路沿線的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在交通事故易發(fā)路段著重建立相應(yīng)的應(yīng)急處置設(shè)施，使交通事故發(fā)生后的應(yīng)急處置更加方便迅速，以減小交通事故的發(fā)生概率和危害程度。

5、建立完備的交通事故應(yīng)急處置預(yù)案。除了應(yīng)急處置設(shè)施的建立，我們更應(yīng)該建立一套切實(shí)可行的應(yīng)急處置措施，從交通事故發(fā)生的當(dāng)時(shí)，到事故現(xiàn)場(chǎng)的處置與保存，再到相關(guān)人員的救治與保護(hù)，最后是案件現(xiàn)場(chǎng)的物證固定與隨后的場(chǎng)地恢復(fù)，相應(yīng)的一切后續(xù)工作均應(yīng)有一套靈活的應(yīng)對(duì)方案支持，不應(yīng)一味的隨意處置。

交通事故在當(dāng)今的世界各國均是一個(gè)重大的議題與嚴(yán)峻的問題，我國在交通事故處置與交通管理方面仍有很長的一段路要走，但是只要做到加強(qiáng)管理與宣傳教育，完善現(xiàn)行的交通體系，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)與基礎(chǔ)建設(shè)，努力找出并解決各種潛在誘因，我國的交通狀況終歸會(huì)一步步朝著更好的方向改變進(jìn)步！

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