朱書研

【摘 要】21世紀(jì)以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而江蘇省沿江港口物流發(fā)展占據(jù)其主導(dǎo)地位。為了更好地提升沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和整合程度，本文在了解江蘇省10個(gè)沿江港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和充分搜集相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，首先采用引力模型計(jì)算得出沿江港口物流之間的關(guān)聯(lián)矩陣；再次，使用UCINET軟件對(duì)江蘇省各沿江港口物流之間的關(guān)聯(lián)矩陣中的數(shù)據(jù)進(jìn)行社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析，闡明位于江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位的港口以及其與其他沿江港口之間的相互聯(lián)系程度。

【關(guān)鍵詞】港口；物流網(wǎng)絡(luò)；引力模型；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析；中心性

一、引言

我國(guó)在全球化的進(jìn)程中，各方面發(fā)展迅速，長(zhǎng)三角地區(qū)城鎮(zhèn)化水平不斷提升，其中，江蘇省地處長(zhǎng)三角地區(qū)最發(fā)達(dá)的東部，境內(nèi)擁有800km的長(zhǎng)江岸線，歷經(jīng)多年的發(fā)展已形成由南京港、鎮(zhèn)江港、太倉(cāng)港、張家港港、南通港、常州港、江陰港、泰州港以及揚(yáng)州港、靖江港組成的江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)。港口作為整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?。目前，江蘇省沿江港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀很不平衡，仍然存在資源浪費(fèi)嚴(yán)重、發(fā)展方向不明朗、經(jīng)營(yíng)模式落后等缺點(diǎn)。

本文根據(jù)沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀以及日益顯露的問題，在收集江蘇省沿江港口物流的貨物吞吐量和港口物流所屬城市的GDP數(shù)據(jù)以及港口之間的距離并做好匯總工作的基礎(chǔ)上，利用修正后的引力模型計(jì)算得到港口物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)矩陣；再次，根據(jù)得到的港口物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)矩陣，利用UCINET軟件進(jìn)行社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析，即利用UCINET的指標(biāo)（網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心度、網(wǎng)絡(luò)凝聚子群）得出江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；最后，根據(jù)分析的結(jié)果得出江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中的核心港口物流以及各沿江港口物流之間的聯(lián)系程度，從而為江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提出一些可行性建議。

陸杰[1]采用實(shí)證分析方法提出國(guó)外各港口的典型管理模式；張欣[2]運(yùn)用港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展的原理提出國(guó)外港口發(fā)展的典型管理模式；趙剛[3]在分析地主港管理模式的基礎(chǔ)上論述國(guó)外港口的典型管理模式；闞家軍[4]運(yùn)用區(qū)位相關(guān)理論論述港口與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系；李上康[5]采用定量分析和定性分析相結(jié)合分析國(guó)外航運(yùn)企業(yè)港口的區(qū)位選擇方法；年福華[6]運(yùn)用協(xié)同發(fā)展模式論述港口群合作的必要性。

關(guān)于沿江港口的物流網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)進(jìn)行過(guò)不少的研究，在全國(guó)沿江各省市中，江蘇省擁有眾多的沿江港口，是一個(gè)港口大省，在港口物流運(yùn)輸方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，江蘇省航運(yùn)事業(yè)取得了重大進(jìn)展，物流水平顯著提高，本論文在沿江港口物流的現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上引用了引力模型以及社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析，有一定的研究意義。

二、江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系識(shí)別及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

（一）江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系識(shí)別方法（引力模型）

對(duì)港口間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究受到了物理學(xué)中萬(wàn)有引力的有益啟示，綜合眾研究者的觀點(diǎn)及相關(guān)修正，在本文中所引用的適合于江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)模型的計(jì)算兩個(gè)港口間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的典型公式是：

...................（2）

模型中Rij為城市港口i對(duì)城市港口j的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，k為城市對(duì)Rij的貢獻(xiàn)率， ，Pi、Pj分別為兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的港口物流的吞吐量，Gi、Gj分別為兩相關(guān)聯(lián)港口所屬城市的GDP值，Dij為兩港口間的最短公路交通里程。

（二）江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（Social Network Analysis）是新經(jīng)濟(jì)社會(huì)學(xué)中研究行動(dòng)者相互關(guān)系的重要方法，它從微觀角度研究個(gè)體之間互動(dòng)的關(guān)系及其發(fā)展變化過(guò)程，主要通過(guò)定量指標(biāo)來(lái)描述既定對(duì)象之間形成的互動(dòng)結(jié)構(gòu)關(guān)系。

本文將基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的概念界定進(jìn)行分析，即任意兩個(gè)港口物流間形成的網(wǎng)絡(luò)均可以成為其分析的對(duì)象。

它的度量指標(biāo)有網(wǎng)絡(luò)密度，網(wǎng)絡(luò)中心度和網(wǎng)絡(luò)凝聚子群，網(wǎng)絡(luò)中心度可分為點(diǎn)度中心度，相對(duì)緊密中心度和中間中心度。

三、實(shí)證分析

（一）研究范圍

本文以江蘇省的沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)作為實(shí)證對(duì)象，采用的空間范圍為江蘇省的各港口，具體包括太倉(cāng)港、張家港港、南京港、泰州港、江陰港、南通港、鎮(zhèn)江港、常州港、揚(yáng)州港共10個(gè)港口。這10個(gè)沿江港口物流間的關(guān)聯(lián)反映了江蘇省整體沿江港口物流間的聯(lián)系程度，本文將通過(guò)分析得出江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中的核心港口以及與其他港口物流之間的協(xié)同發(fā)展水平。

（二）數(shù)據(jù)獲取

從中國(guó)港口網(wǎng)上的江蘇省2015年度的港口物流貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)中直接選取最新的年度數(shù)據(jù)，同時(shí)參考《2015年江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中的港口所屬城市的GDP數(shù)值，用最新的數(shù)據(jù)來(lái)反映江蘇省沿江港口的物流網(wǎng)絡(luò)。

（三）基于重力模型的沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系計(jì)算

1.計(jì)算公式

本文采用修正后的引力模型對(duì)江蘇省沿江港口物流的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，所采用的公式為：

2.關(guān)聯(lián)矩陣

以下是計(jì)算得到的江蘇省10個(gè)沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)聯(lián)矩陣，即引力系數(shù)計(jì)算，（見表1），其后采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析軟件工具UCINET進(jìn)行分析，為進(jìn)一步了解江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的中心性提供研究依據(jù)。

（四）基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法的沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

本文應(yīng)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析模型，借助UCINET軟件對(duì)表1中的關(guān)聯(lián)矩陣中的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心度和凝聚子群的比較分析，以下是分析所得的結(jié)果：

1.江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度

根據(jù)Ucinet軟件的運(yùn)算結(jié)果得出，2015年江蘇省港口物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度是0.8889。隨著江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的緊密性日益增加，各港口物流間的經(jīng)濟(jì)合作與貨物交易逐漸增多，江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的密度值會(huì)逐年增大，彼此之間的作用影響增大；但網(wǎng)絡(luò)密度值不是越大越好，因?yàn)楦劭谖锪鏖g每次構(gòu)建彼此的聯(lián)系時(shí)，交易費(fèi)用、行政費(fèi)用等相關(guān)費(fèi)用也會(huì)變大，資源的利用效率會(huì)受到影響，所以，只有在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和密度保持在合適的范圍內(nèi)，才能保證江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步積極發(fā)展。

2.江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)度中心度分析

我們可以根據(jù)表2觀察得出：第一，在10個(gè)港口物流的點(diǎn)出度排序中，南京港、張家港、鎮(zhèn)江港、泰州港、江陰港、南通港的點(diǎn)出度值略高于其他的港口物流，這反映出江蘇省絕大部分的沿江港口物流在港口物流網(wǎng)絡(luò)中都處于較為核心的地位，是江蘇省內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交匯區(qū)域和擴(kuò)散輻射點(diǎn)，這些港口物流在綜合功能方面的全面提升，使它們真正確立了區(qū)域核心港口物流的地位，隨著核心地位的確立，他們會(huì)對(duì)周邊港口物流的發(fā)展產(chǎn)生積極的外部經(jīng)濟(jì)性，起到帶動(dòng)其他港口物流發(fā)展的作用，形成港口物流之間的整合和提升；第二，通過(guò)比較港口物流的點(diǎn)入度后可以發(fā)現(xiàn)，張家港、江陰港、南通港、靖江港等在整個(gè)港口物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的貿(mào)易活動(dòng)相當(dāng)活躍，積極構(gòu)建彼此之間的聯(lián)系，吸引大量外部資源，能夠充分利用港口物流間的聯(lián)系，帶動(dòng)彼此的貨物貿(mào)易往來(lái)，此外還積極與其他沿江港口物流建立聯(lián)系，推動(dòng)區(qū)域間各資源要素的流動(dòng)。從總體上來(lái)看，江蘇省的大部分港口物流在2015年的點(diǎn)入度均超過(guò)點(diǎn)出度，可見大部分的港口物流接受其他港口物流發(fā)展的影響。

3.江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的緊密中心度分析

首先，江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的緊密中心度顯示了江陰港、張家港、靖江港、南通港這4個(gè)港口物流具有極高的外向緊密中心度，說(shuō)明這些港口物流和其他港口物流之間具有相當(dāng)緊密的聯(lián)系程度，且在對(duì)其他港口物流的貿(mào)易來(lái)往上很少受到別的港口的影響；除江陰港、張家港、南通港之外，泰州港、常州港、鎮(zhèn)江港、南京港這幾個(gè)港口物流之間的內(nèi)向緊密中心度也相對(duì)較高，說(shuō)明它們?cè)趯?duì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系過(guò)程中受其他港口的影響較少；其次，在表2中的整體緊密中心度的分布呈現(xiàn)基本均勻的趨勢(shì)，體現(xiàn)了江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的整體聯(lián)系程度比較強(qiáng)。

4.江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的中間中心度分析

表4中，江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的中間中心度分析結(jié)果可以得出有5個(gè)港口物流的中間中心度接近0，2個(gè)港口物流的中間中心度較弱，大部分港口物流間的聯(lián)系是通過(guò)少數(shù)港口像江陰港、張家港、南通港等的中介港口來(lái)聯(lián)接的，其中，平均每個(gè)港口物流在港口物流網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)聯(lián)系中介角色的次數(shù)為0.998，由此可見，雖然沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中各港口物流的中間中心度分布不平衡。

5.江蘇省港口物流網(wǎng)絡(luò)的凝聚子群分析

本論文可以根據(jù)江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系，利用Ucinet軟件中的Concor法進(jìn)行相應(yīng)的聚類分析。江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)港口物流間的聯(lián)系并不是真實(shí)意義上的港口物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的小團(tuán)體之間的劃分，而是通過(guò)比較江蘇省的10個(gè)港口物流中哪些港口物流間存在較強(qiáng)的關(guān)系、哪些港口物流處于物流網(wǎng)絡(luò)的核心地位等等，并以此確定凝聚子群間的親疏關(guān)系（見圖2）。

通過(guò)圖2我們可以看出，江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大致分為以下幾大類別：第一，以張家港為中心，帶動(dòng)太倉(cāng)港、南通港的港口物流凝聚子群；第二，由江陰港為中心，帶動(dòng)常州港、靖江港組成的港口物流凝聚子群；第三，由揚(yáng)州港和南京港組成的港口凝聚子群和由鎮(zhèn)江港和泰州港組成的港口凝聚子群產(chǎn)生重要的影響，分析得出的結(jié)果與港口的地理位置分布相對(duì)應(yīng)，同一凝聚子群內(nèi)的港口物流之間的聯(lián)系具有很強(qiáng)的相似性。

從目前的港口物流發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中，第一凝聚子群中，張家港和南通港、太倉(cāng)港之間存在相當(dāng)活躍的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；以常州港、江陰港、靖江港為代表的港口物流凝聚子群承擔(dān)著聯(lián)接太倉(cāng)港、張家港港和江蘇省中部其他港口物流形成小型物流網(wǎng)絡(luò)的重要作用；鎮(zhèn)江港、南京港、揚(yáng)州港和泰州港則代表江蘇省中部的港口物流間形成的貿(mào)易聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)往來(lái)；其中，以張家港港、江陰港為核心的港口物流凝聚子群中多中心特征較為明顯。在經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中，不同地理位置的港口物流通過(guò)經(jīng)濟(jì)、人員等因素實(shí)現(xiàn)了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，港口物流網(wǎng)絡(luò)化表現(xiàn)為核心港口物流—中間港物流—沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)的多維嵌套模式?；诘乩砦恢谩⒔?jīng)濟(jì)發(fā)展和各地資源的差異，同一中心的同層次凝聚子群在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系上的強(qiáng)相似性值得被關(guān)注，要注意避免發(fā)生多中心割據(jù)、地方保護(hù)以及區(qū)域內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，各港口物流間應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。

四、對(duì)策和建議

為更好地構(gòu)建江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)，我們應(yīng)該在基于沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中心性分析的基礎(chǔ)上提出以下對(duì)策和建議：

江蘇省各沿江港口物流要在提高自身整體物流水平的基礎(chǔ)上促進(jìn)港口物流貨物和信息等要素的自由流動(dòng)，引導(dǎo)沿江港口物流之間的合作與發(fā)展，加強(qiáng)港口物流之間的貿(mào)易聯(lián)系，使之產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而減少各個(gè)分散港口所必須承受的費(fèi)用以及產(chǎn)生的聚集不經(jīng)濟(jì)。

增強(qiáng)江蘇省沿江港口物流之間的相互影響力，積極構(gòu)建有序發(fā)展的沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)，全面提升沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中心港口物流的綜合功能，確立中心港口物流的核心地位，增強(qiáng)它在沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中的輻射范圍。

江蘇省沿江港口應(yīng)該努力優(yōu)化已經(jīng)構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，明確各個(gè)港口物流的定位，將物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋所有的沿江港口，增加彼此之間的貿(mào)易往來(lái)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

加強(qiáng)江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)中各凝聚子群之間的聯(lián)系程度，促進(jìn)各個(gè)凝聚子群的發(fā)展，同時(shí)在結(jié)合沿江各口未來(lái)發(fā)展功能定位的基礎(chǔ)上構(gòu)建分工明確、定位清晰、緊密聯(lián)系的沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)有港口物流發(fā)展的平臺(tái)上將江蘇省沿江港口物流構(gòu)造成全國(guó)領(lǐng)先的港口物流發(fā)展平臺(tái)，呼應(yīng)江蘇省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

加強(qiáng)江蘇省政府對(duì)港口物流的控制，使市場(chǎng)在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，更好地發(fā)揮政府的作用，制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和財(cái)政政策來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展，政府在控制過(guò)程中必須要以市場(chǎng)規(guī)律辦事，以各港口的物流發(fā)展為基礎(chǔ)，市場(chǎng)為導(dǎo)向，制定有利于江蘇省沿江港口物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展的策略。

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