吳明華

養(yǎng)在深閨久未識(shí)，一朝面世即可熱。2018年注定是個(gè)“區(qū)塊鏈年”。2018年1月，全球航運(yùn)巨頭馬士基一馬當(dāng)先，與IBM牽手組建成了合資公司，由此掀開(kāi)了自2016年起雙方合作探索運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的“紅蓋頭”，開(kāi)創(chuàng)了全球海運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化的先河。緊接著，3月6日，基于區(qū)塊鏈技術(shù)與現(xiàn)代傳感技術(shù)綜合應(yīng)用的丹麥全球共享集裝箱平臺(tái)創(chuàng)始企業(yè)Block shipping宣布，將于4月15日進(jìn)行首次代幣發(fā)行；并宣稱，通過(guò)更加智能的方式進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，每年為全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)節(jié)約57億美元。

破“集”為“塊”的顛覆性變革

發(fā)軔于比特幣，卻不知喚醒了區(qū)塊鏈。數(shù)年間已炙手可熱的區(qū)塊鏈，正越過(guò)所有產(chǎn)業(yè)邊界，走進(jìn)航運(yùn)業(yè)，構(gòu)建起一個(gè)新的全球海運(yùn)生態(tài)。與以往由承運(yùn)人發(fā)起并打造的海運(yùn)平臺(tái)不同，所謂區(qū)塊鏈技術(shù)，即Blockchain technology，被稱之為“分布式賬本技術(shù)”，是一種互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，其特點(diǎn)是去中心化、公開(kāi)透明，讓每個(gè)人、每個(gè)公司乃至班組都參與數(shù)據(jù)庫(kù)記錄。在去中心化的區(qū)塊鏈思維中，一直為人們所沿用的集合資金、集中投資、集體決策、集中監(jiān)管的一系列“集”所代表的習(xí)慣被打破，人們忽然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)世界既不是圓的也不是平的，而是區(qū)塊化的無(wú)窮組合。

馬士基首席數(shù)字官Ibrahim Gokcen在談及航運(yùn)區(qū)塊鏈時(shí)表示：“我們與IBM的合作項(xiàng)目旨在通過(guò)探索一項(xiàng)顛覆性技術(shù)如區(qū)塊鏈來(lái)解決真實(shí)的客戶問(wèn)題，為整個(gè)行業(yè)打造創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。我們使用的解決方案不僅會(huì)降低使用者的貨物成本，還可以使新興和發(fā)達(dá)國(guó)家的更多企業(yè)輕松地參與全球貿(mào)易?！?/p>

區(qū)塊鏈為何是顛覆性的技術(shù)？因?yàn)樵谝酝鶄鹘y(tǒng)的海運(yùn)貿(mào)易中，貿(mào)易文件處理和管理方面的相關(guān)成本估計(jì)占實(shí)際運(yùn)輸成本的五分之一。一艘船可裝載數(shù)千批貨物，除了轉(zhuǎn)移文書的成本，相關(guān)支持文件也可能出現(xiàn)延遲、丟失或放錯(cuò)地方的狀況，導(dǎo)致問(wèn)題變得更復(fù)雜。同時(shí)，供應(yīng)鏈上下游之間都圍繞貨物運(yùn)輸來(lái)組織、來(lái)交易。而所謂去中心化，就是打破了原有的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，在一個(gè)區(qū)塊化的空間交易。最高效最安全的交易是既無(wú)中心又無(wú)中介的，因此可以把信用成本降低，甚至可以讓交易費(fèi)用歸零。

運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，馬士基與IBM合作構(gòu)建區(qū)塊鏈平臺(tái)，將貨運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、船公司、港口和海關(guān)等構(gòu)成供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，著眼于解決供應(yīng)鏈和物流行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，一是通過(guò)各方之間的信息公開(kāi)與透明化，構(gòu)建一種不可篡改、高度安全且透明的共享網(wǎng)絡(luò)，區(qū)塊鏈可根據(jù)每個(gè)參與者的權(quán)限級(jí)別為其提供端到端的可見(jiàn)性，從而幫助企業(yè)減少欺詐和錯(cuò)誤，大大降低貿(mào)易成本和復(fù)雜性；二是縮短產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中所花的時(shí)間，改善庫(kù)存管理，最終減少浪費(fèi)并降低成本；三是通過(guò)實(shí)時(shí)交換原始供應(yīng)鏈?zhǔn)录臀臋n，改善對(duì)集裝箱在供應(yīng)鏈中所處位置的詳細(xì)追蹤。據(jù)丹麥全球共享集裝箱平臺(tái)的創(chuàng)始企業(yè)Block shipping預(yù)測(cè)，在每年可為全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)節(jié)約57億美元的同時(shí)，區(qū)塊鏈技術(shù)還將為全球減少超460萬(wàn)噸的二氧化碳排放。

端到端的供應(yīng)鏈流程數(shù)字化

馬士基在2016就與全球IT巨頭IBM展開(kāi)了合作，在已取得成果的基礎(chǔ)上，正式組建成立了分別占股51%和49%的合資公司，搭建起全球航運(yùn)業(yè)第一個(gè)海運(yùn)區(qū)塊鏈平臺(tái)。“作為一家立志實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易數(shù)字化的集裝箱物流整合商，我們?yōu)檫@次合作帶來(lái)的全球供應(yīng)鏈效率和生產(chǎn)力提升，以及在減少欺詐和加強(qiáng)安全方面的巨大潛力感到興奮?！瘪R士基首席數(shù)字官Ibrahim Gokcen用“興奮”一詞表達(dá)了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的激情。

“我們認(rèn)為新的供應(yīng)鏈解決方案是一項(xiàng)革命性技術(shù)，有可能完全顛覆和改變?nèi)蛸Q(mào)易的運(yùn)作方式?！盜BM Industry Platforms 高級(jí)副總裁 Bridget van Kralingen如是說(shuō)。據(jù)了解，以IBM的區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，目前已開(kāi)發(fā)出了以上兩種服務(wù)的最初版本，均使用Hyperledger區(qū)塊鏈架構(gòu)。雖然新成立的合資公司所提供的服務(wù)將主要以區(qū)塊鏈技術(shù)為支持，但該公司同時(shí)也將在這些平臺(tái)的內(nèi)部探索IBM數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)的應(yīng)用。

據(jù)介紹，馬士基和IBM成功主導(dǎo)了區(qū)塊鏈歐洲研究項(xiàng)目試驗(yàn)。在美國(guó)國(guó)土安全部科技理事會(huì)和美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局的參與下，來(lái)自Schneider Electric的貨物通過(guò)馬士基集裝箱船從鹿特丹港運(yùn)到紐瓦克港，馬士基運(yùn)用區(qū)塊鏈為貨運(yùn)過(guò)程的原產(chǎn)地管理活動(dòng)提供了支持，獲得了成功。此外，馬士基還通過(guò)從肯尼亞向Royal FloraHolland運(yùn)送鮮花，從加利福尼亞向其運(yùn)送蜜橘，從哥倫比亞向其運(yùn)送菠蘿的國(guó)際運(yùn)輸，驗(yàn)證了區(qū)塊鏈解決方案。

丹麥全球共享集裝箱平臺(tái)Block shipping創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen分析認(rèn)為：“2017年，全球集裝箱船隊(duì)承擔(dān)著各種貨物運(yùn)輸?shù)目們r(jià)值高達(dá)12萬(wàn)億美元。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的集裝箱不斷變換著位置、費(fèi)用支付方式甚至買賣等，但問(wèn)題是，我們卻沒(méi)有一個(gè)中央登記處來(lái)登記集裝箱實(shí)時(shí)信息，從而導(dǎo)致大量空箱被迫進(jìn)行大規(guī)模的無(wú)效轉(zhuǎn)移。為解決行業(yè)存在的痛點(diǎn)，一個(gè)基于集裝箱信息登記的全球共享集裝箱平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。此外，在該平臺(tái)上，還允許參與者處理與集裝箱業(yè)務(wù)相關(guān)的各種事宜?！?/p>

根據(jù)馬士基對(duì)外宣布的計(jì)劃，其與IBM合作的成果將于2018年晚些時(shí)候投入使用。運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)形成全新解決方案，是將端到端的供應(yīng)鏈流程數(shù)字化，可幫助企業(yè)管理和跟蹤全球數(shù)千萬(wàn)個(gè)船運(yùn)集裝箱，提高貿(mào)易伙伴之間的信息透明度，并實(shí)現(xiàn)高度安全的信息共享。同時(shí)，大規(guī)模節(jié)約海運(yùn)貿(mào)易成本。據(jù)馬士基2014年測(cè)算，將冷凍貨物從東非運(yùn)到歐洲，全過(guò)程需要經(jīng)過(guò)近30個(gè)人員和組織進(jìn)行超過(guò)200次的溝通和交流，而基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈流程數(shù)字化解決方案，有望幫助節(jié)省數(shù)十億美元。

海運(yùn)區(qū)塊鏈的潛在價(jià)值與前景

海運(yùn)貿(mào)易涉及船與貨。交易過(guò)程涉及的資產(chǎn)、資金數(shù)額巨大，來(lái)自托運(yùn)人、貨運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、船公司、港口等。各方不僅具有經(jīng)營(yíng)主體差異化，同時(shí)還有目標(biāo)和需求的差異化，差異化的主體可自發(fā)地選擇各自認(rèn)同的“區(qū)塊”。但在一種共享、在線分布式賬薄的區(qū)塊鏈中，當(dāng)海運(yùn)貿(mào)易交易各方糾結(jié)于對(duì)資產(chǎn)資金管理的擔(dān)憂時(shí)，通過(guò)加密來(lái)記錄每一筆交易，且信息分布在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，而非單個(gè)計(jì)算機(jī)或者數(shù)據(jù)平臺(tái)，以此確保信息安全。每筆交易都存儲(chǔ)在區(qū)塊上，每個(gè)區(qū)塊包含一個(gè)時(shí)間戳并鏈接到前一個(gè)區(qū)塊。如果要更改或移除信息，就必須對(duì)后面的區(qū)塊也進(jìn)行相同操作。區(qū)塊鏈還允許買賣雙方通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查看每一筆交易記錄，這就大大提升了透明度。這樣做就不需要人工來(lái)來(lái)回回反復(fù)錄入相關(guān)數(shù)據(jù)，因此也就減少了所需的工作人員。

亞當(dāng)·斯密曾在《國(guó)富論》中說(shuō)過(guò)：“使用價(jià)值很大的東西，往往具有極小的交換價(jià)值，甚或沒(méi)有；反之，交換價(jià)值很大的東西，往往具有極小的使用價(jià)值，甚或沒(méi)有。”在保證交易過(guò)程透明與安全方面，區(qū)塊鏈比傳統(tǒng)的交易平臺(tái)具有優(yōu)勢(shì)，在于資產(chǎn)管理的加密，同時(shí)采用代幣發(fā)行，上述全球共享集裝箱平臺(tái)從3月開(kāi)始ICO預(yù)售活動(dòng)后，將于 4月15日正式公開(kāi)發(fā)售。這一北歐地區(qū)首個(gè)與航運(yùn)相關(guān)的虛擬幣，共包含兩種代幣，一是基于內(nèi)部流通的集裝箱平臺(tái)代幣，稱之為Container Platform Token，即CPT；二是基于外部收入共享的代幣，稱之為Container Crypto Coin，即CCC。其中，CPT主要用于平臺(tái)用戶之間相互交易的結(jié)算和清算，而交易將涉及有關(guān)全球處理集裝箱事務(wù)的各個(gè)方面及各種費(fèi)用。該交易板塊的部分收入將歸入收入分配池（Revenue Share Pool），并通過(guò)特定方式按月分配給CCC持有者。

區(qū)塊鏈的潛在價(jià)值正在不斷擴(kuò)展。目前，包括英國(guó)BP石油公司、荷蘭皇家殼牌、挪威國(guó)家石油公司，大宗商品交易商Gunvor Group Ltd、Mercuria、Koch Supply & Trading，以及荷蘭銀行、法國(guó)興業(yè)銀行在內(nèi)，都在積極開(kāi)發(fā)一個(gè)以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的石油交易平臺(tái)。用一艘油船進(jìn)行區(qū)塊鏈系統(tǒng)測(cè)試后顯示，這艘油船的貨物到達(dá)最終貨主之前已經(jīng)被賣了三次，中化集團(tuán)對(duì)交易進(jìn)行了25分鐘的核查，而正常情況下是3個(gè)小時(shí)。此舉消除了日常錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，而這些錯(cuò)誤如需解決則要花更多的時(shí)間。

IBM Industry Platforms 高級(jí)副總裁 Bridget van Kralingen表示：“應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈和物流行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，在海運(yùn)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中廣泛使用區(qū)塊鏈，可以帶來(lái)顯著的節(jié)省。我們通過(guò)集體的智慧，創(chuàng)建了一種新的模型，來(lái)幫助物流行業(yè)提高在全球交付貨物的透明度和效率?！蔽覀冋J(rèn)識(shí)到，一方面，船公司、貨代可以減少貿(mào)易備案和處理工作的成本，解決由于轉(zhuǎn)移文書出錯(cuò)而產(chǎn)生的延遲問(wèn)題；托運(yùn)人則可通過(guò)區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)的集裝箱隨時(shí)跟蹤。另一方面，為海關(guān)運(yùn)用實(shí)時(shí)跟蹤手段帶來(lái)更多可用于風(fēng)險(xiǎn)分析和確定目標(biāo)的信息，從而加強(qiáng)安全性，提高邊境檢查清關(guān)手續(xù)的效率。

截至目前，IBM和馬士基合作推出的海運(yùn)區(qū)塊鏈，已吸納數(shù)十家貿(mào)易伙伴、物流公司和海關(guān)等加入，并達(dá)成數(shù)項(xiàng)合作。其中，陶氏杜邦公司、包裝供應(yīng)商利樂(lè)等公司，以及美國(guó)、荷蘭海關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)等政府部門都已經(jīng)應(yīng)用了IBM和馬士基的區(qū)塊鏈試點(diǎn)計(jì)劃。據(jù)報(bào)道，一系列潛在客戶如通用汽車、寶潔，以及秘魯、新加坡的政府當(dāng)局等都已表示對(duì)馬士基與IBM合資的區(qū)塊鏈服務(wù)深感興趣。而丹麥全球共享集裝箱平臺(tái)更充滿自信，擁有全球大約2 700萬(wàn)個(gè)集裝箱的一手實(shí)時(shí)登記信息，并允許全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全部參與者在全球范圍內(nèi)有效地處理與海運(yùn)集裝箱相關(guān)的一系列事務(wù)。