王 江 朱曉桐

（石河子大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，新疆 石河子 832003）

物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，加快物流業(yè)發(fā)展，對于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高國民經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益具有重要意義。通過對“絲綢之路經(jīng)濟帶”的部署，使中國經(jīng)濟形成輻射效應(yīng)，對周邊國家產(chǎn)生重要的影響。新疆應(yīng)以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)商貿(mào)物流中心為抓手，逐步完善物流設(shè)施及功能，整合物流資源和要素，提升物流運營和服務(wù)水平，創(chuàng)新物流發(fā)展新模式、新機制［1］。

一、新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，自絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)以來，新疆物流業(yè)發(fā)展速度加快，物流服務(wù)水平逐步提高，具有區(qū)域特性的現(xiàn)代物流體系初步建立，經(jīng)濟加速器的作用日益明顯。

（一）物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)模增長較快

2000－2015年，新疆的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值由148．63億元增長到536．06億元，其中2015年較2013年增長38．9%，而新疆生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)的增速分別為10．4%和21．4%。因此，新疆交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增速快于新疆生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，并且占GDP和第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重分別為5．7%和12．9%。2015年，新疆貨運總量為80190．6萬噸，較2013年絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)起始年末下降4．2%；2015年，新疆貨運周轉(zhuǎn)量為2605．5億噸公里，較2013年“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議提出后增長4．6%，如表1所示。

表1 2000－2015年新疆物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快

目前，新疆已經(jīng)初步形成了銜接內(nèi)地、輻射歐亞的運輸網(wǎng)絡(luò)體系。由表2可知，2015年末，新疆鐵路營運里程為6165公里，較2013年增長了25．5%；公路總里程為178263公里，同2013年相比增長了4．8%；民用航空里程為209300公里；管道輸油里程為13050公里，較2013年增長了11．9%。在物流業(yè)的發(fā)展上，新疆也逐步引入了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，現(xiàn)代物流平臺的作用日益凸顯。

（三）物流吐納能力不斷增強

2015年，新疆運量達到80190．6萬噸，與2010年相比增長了142%，與2013年相比減少了4．2%。在貨物周轉(zhuǎn)量方面，2015年新疆貨物周轉(zhuǎn)量為2605．46億噸，與2000年相比增長了294%，與2013年相比僅增長了4．6%，具體如表3所示。

二、新疆物流業(yè)發(fā)展影響因素及相關(guān)性分析

（一）新疆物流需求的影響因素

1．區(qū)域經(jīng)濟總量。物流需求作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，其需求的數(shù)量、結(jié)構(gòu)取決于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。同時，物流的需求是通過社會經(jīng)濟活動反映出來的，物流需求的數(shù)量和結(jié)構(gòu)也都會對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。物流需求的數(shù)量決定了物流發(fā)展的規(guī)模，它與社會經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系非常緊密。隨著絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)推進，新疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，促進企業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高專業(yè)化程度，加速社會分工的細化和深入，促使企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包［2］。另一方面，新疆的經(jīng)濟發(fā)展也能夠通過提高居民收入水平進而影響居民消費，消費的增長帶動企業(yè)生產(chǎn)，從而產(chǎn)生更多的社會物流需求。因此，新疆經(jīng)濟發(fā)展與物流發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。由圖1可以看出，2000－2015年新疆生產(chǎn)總值和交通倉儲、郵政業(yè)增加值呈上升趨勢，并且兩者存在著正相關(guān)關(guān)系。

表2 2000－2015年新疆物流基礎(chǔ)設(shè)施

表3 2000－2015年新疆物流吐納能力

圖1 新疆經(jīng)濟總量與物流業(yè)相關(guān)關(guān)系

2．區(qū)域貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展是拉動物流需求數(shù)量增長最直接的因素。一方面，區(qū)域貿(mào)易能夠促進商品交易，增加了商品交易的區(qū)間，而商品交易市場的形成，也使得大量商品集聚，促進了物流業(yè)的發(fā)展。另一方面，物流業(yè)的發(fā)展也使得商品交換需求得到更大的滿足，商品交易范圍更加廣泛，商品交換的頻率更加頻繁。所以，區(qū)域貿(mào)易和區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展存在著相互關(guān)聯(lián)、相互促進的密切關(guān)系。由圖2可以看出，新疆的區(qū)域貿(mào)易同物流業(yè)的發(fā)展有著高度的正相關(guān)關(guān)系。

圖2 新疆區(qū)域貿(mào)易與物流業(yè)相關(guān)關(guān)系

3．國際貿(mào)易。在當前的外向型經(jīng)濟形式下，產(chǎn)品出口需求大。出口需求勢必帶來對物流的需求，物流業(yè)的不斷發(fā)展也逐漸迎合滿足貨物的出口需求。因此，物流發(fā)展同時促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。反過來，國際貿(mào)易的進一步發(fā)展帶來了物流需求的增長。因此，國際貿(mào)易同物流之間相互促進。通常情況下，用進出口總額來表示國際貿(mào)易的相關(guān)因素。由于新疆獨特的地理位置使貨物的進出口量成為影響物流需求的重要因素。新疆與中亞接壤，因此我國同中亞的國際貿(mào)易，都會以新疆為交通樞紐。由圖3可以看出，新疆的進出口貿(mào)易總額自2000年開始呈波動上升趨勢，與交通運輸倉儲、郵政業(yè)的增加值有一定的相關(guān)關(guān)系。

圖3 新疆國際貿(mào)易與物流相關(guān)關(guān)系

4．居民消費。居民消費總量對物流需求的總量有著明顯帶動作用；居民的消費水平和消費結(jié)構(gòu)對物流服務(wù)水平起著明顯的影響作用。而隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，一個地區(qū)的恩格爾系數(shù)會不斷減少，那么，居民在食品等基本消費品支出的占比也會越來越小，這樣便帶來了其他消費品的比重增加，激發(fā)了不同的物流需求。一方面，隨著居民消費產(chǎn)品形式越來越多樣化，與之而來的是物流形式的多樣化。不同物流方式的選擇就需要根據(jù)不同的產(chǎn)品類型來確定。另一方面，消費者需求方面存在的不確定性，促使區(qū)域物流需要更迅速地來滿足消費者的需求，因此，居民消費同物流需求有著密切的聯(lián)系［3］。通常以居民人均可支配收入來表示居民消費因素。由圖4可以看出，自2002年開始新疆交通倉儲和郵政業(yè)的增加值呈波動上升的趨勢，而居民人均可支配收入呈現(xiàn)平緩上升趨勢。特別是從2011年開始，兩者上升幅度趨于重合。

圖4 新疆居民消費與物流相關(guān)關(guān)系

（二）新疆物流供給的影響因素

物流的供給能力決定了物流業(yè)的建立與運作，反映了一個地區(qū)所具備的物流服務(wù)的供給能力。通過物流服務(wù)方面的供應(yīng)鏈運作來分析物流供給，物流供給主要包括了物流運營服務(wù)供給以及物流平臺服務(wù)供給。

1．物流運營服務(wù)供給。物流運營服務(wù)供給是指區(qū)域中各類型的物流企業(yè)。其中，資本是影響各類物流企業(yè)發(fā)展水平和供給能力的最主要因素。國內(nèi)外許多知名學(xué)者對資本在經(jīng)濟增長中的作用進行了研究，也形成了一套較為成熟的理論。隨著區(qū)域社會經(jīng)濟和人民生活水平的提高，物流企業(yè)的客戶服務(wù)要求在多樣性和時效性上進一步提高。各類物流企業(yè)現(xiàn)有的要素很難滿足物流業(yè)的長遠發(fā)展，故各類企業(yè)需要生產(chǎn)要素的合理投入，以此來滿足不斷變化的市場需求［4］。因此，各類生產(chǎn)要素的投入會影響地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的潛力，唯有合理的資金投入才能推動區(qū)域物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2．物流平臺服務(wù)供給。物流平臺服務(wù)的供應(yīng)即指各類運輸線和物流的節(jié)點。各類物流平臺的搭建就構(gòu)成了整個區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，一個區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)如果布局合理就能減少不必要的物流活動，降低整體物流運作成本，從而提高區(qū)域物流活動的效率，促進區(qū)域物流業(yè)的整體良性發(fā)展。

（三）物流業(yè)發(fā)展的外部影響因素

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看物流行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它相對工業(yè)、農(nóng)業(yè)來說，受地理位置、資源分布這些外部因素的影響較小。因此，政府的相關(guān)政策措施對區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展影響相對而言較大。發(fā)達國家在物流業(yè)的發(fā)展過程中，一般通過制度的管理、政策法規(guī)以及發(fā)展指標、金融支持等措施來進行相應(yīng)的監(jiān)管，客觀來說這些措施對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響［5］。相比之下，新疆物流業(yè)的發(fā)展尚處于成長階段，市場機制還存在相當大的缺陷，因此政府的作用就顯得尤其重要。物流業(yè)的發(fā)展必定離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這就與公路以及鐵路通車里程有著相關(guān)關(guān)系。

此外，郵電和郵政的業(yè)務(wù)也屬于物流發(fā)展的資源條件。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，線上線下交易越發(fā)普遍。隨著網(wǎng)購的異軍突起，隨之而來的便是大量的物流需求。因此，新疆物流發(fā)展資源條件的影響因素為全省公路通車里程、郵電業(yè)務(wù)總量、郵政業(yè)務(wù)總量以及國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。而作為絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)核心區(qū)的新疆土地面積遼闊、地廣人稀，在物流發(fā)展的硬件上顯然處于劣勢地位。

三、新疆物流業(yè)發(fā)展影響因素灰色關(guān)聯(lián)分析

（一）灰色關(guān)聯(lián)分析的基本原理

灰色關(guān)聯(lián)理論是由我國著名教授鄧聚龍在1982年提出的，它主要用于研究信息不確定的系統(tǒng)。換句話說，系統(tǒng)的灰色性即指系統(tǒng)信息獲取的不完全性。而物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)就具有灰色性的特點［6］。灰色關(guān)聯(lián)研究方法的基本原理是：分析系統(tǒng)中各因素之間關(guān)聯(lián)程度，并按照關(guān)聯(lián)度對其進行排序。

灰色關(guān)聯(lián)分析方法的基本步驟：

第一步：選取參考序列（母序列）、比較序列（子序列）。設(shè)參考序列為X0＝｛X0（1），X0（2），…，X0（n）｝，設(shè)比較序列為Xi＝｛Xi（1），Xi（2），…，Xi（n）｝。

第二步：對選取的序列進行無量綱化處理。由于物流業(yè)的發(fā)展受到多方面因素的影響，而這些因素含義和單位存在差異，無法進行比較。因此需要采用降維的思想來對收集的原始數(shù)據(jù)進行處理，處理后得到的新序列如下：

第三步：計算差異序列

第四步：計算各因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)

Δ（min）表示二級最小差值

Δ（max）表示二級最大差值

Δi（k）表示比較數(shù)列Xi（i＞0）與參考數(shù)列X0在其對應(yīng)點的絕對數(shù)值。

ρ在此稱為分辨系數(shù)，分辨系數(shù)的大小對分辨力度起著相當大的作用。ρ的值越小，表明分辨力度越大。ρ的取值區(qū)間通常為（0，1），具體的取值一般視具體研究情況來定。當ρ≤0．5463時，表明分辨力度最好，所以本文取 ρ＝0．5。

第五步：計算各影響因素的灰色綜合關(guān)聯(lián)度，通過對關(guān)聯(lián)系數(shù)進行求均值處理得到綜合關(guān)聯(lián)度來降低極端值對計算結(jié)果的影響。

第六步：對相關(guān)影響因素的影響程度排序。對比較序列按其綜合關(guān)聯(lián)度值的大小進行相應(yīng)的排序，綜合關(guān)聯(lián)度的值越大表明其影響程度越高，反之則越低。

（二）實證分析

1．指標的選取。區(qū)域物流的發(fā)展受到地域特點的影響，因此，不同區(qū)域物流發(fā)展的影響因素存在差異，影響因素的影響程度也存在著很大差異。結(jié)合絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)背景與新疆當前的物流發(fā)展現(xiàn)狀，從物流的需求、物流發(fā)展資源條件以及物流吐納能力三方面選取影響因素進行實證分析，以交通運輸倉儲和郵政業(yè)的增加值（X0）作為母序列。

本文選取的新疆物流業(yè)發(fā)展的影響因素如表4所示。根據(jù)表4變量指標收集到相關(guān)數(shù)據(jù)（見表5）。

2．新疆物流業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析。根據(jù)前述灰色綜合關(guān)聯(lián)度的計算步驟，采用灰色系統(tǒng)計算軟件V2．1計算得到各相關(guān)因素的灰色綜合關(guān)聯(lián)度如表6所示。

表4 變量指標選取表

根據(jù)以上分析，相關(guān)影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度的排序為：

即各變量的灰色關(guān)聯(lián)度大小排序為：

即：第三產(chǎn)業(yè)增加值＞國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)用戶＞社會消費品零售總額＞交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資＞生產(chǎn)總值＞城鎮(zhèn)居民可支配收入＞貨物進出口總額＞第二產(chǎn)業(yè)增加值＞全社會固定資產(chǎn)投資＞第一產(chǎn)業(yè)增加值＞農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值＞貨物運輸量＞鐵路通車里程＞公路通車里程＞郵政業(yè)務(wù)總量＞電信業(yè)務(wù)總量

3．結(jié)果分析。從表6中可以看出，灰色關(guān)聯(lián)度值在0．80以上的有4個，表明對新疆物流發(fā)展影響作用比較大的四個因素：第三產(chǎn)業(yè)增加值、國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)用戶、社會消費品零售總額、交通倉儲和郵政的固定資產(chǎn)投資。其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值的關(guān)聯(lián)度最高達到0．92，說明第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展有著高度的相關(guān)性。國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)用戶同物流發(fā)展的相關(guān)度為0．86，說明隨著絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)，新疆的信息化網(wǎng)絡(luò)逐漸建立拉動電子商務(wù)的發(fā)展，同時對物流的發(fā)展起著推動作用。社會消費品零售總額對物流的發(fā)展影響較大。隨著新疆社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人均收入也是逐年增加。人民收入的增加刺激了社會消費，社會消費的增加推動了物流的發(fā)展。新疆交通、倉儲和郵政的固定投資對物流發(fā)展的影響較大，說明新疆物流的發(fā)展在一定程度上依賴于政府對其一系列的投資。也說明了交通、倉儲和郵政的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物流發(fā)展的重要性。

表5 2010－2015年新疆物流發(fā)展相關(guān)影響因素的指標

表6 灰色綜合關(guān)聯(lián)度

灰色關(guān)聯(lián)度為 0．75～0．8 之間的次重要影響因素為全疆生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、全疆工業(yè)生產(chǎn)總值、全疆貨物進出口總額。全疆的生產(chǎn)總值相對靠前，說明近幾年來新疆的社會經(jīng)濟發(fā)展較好。人均可支配收入與物流發(fā)展的相關(guān)度為0．79，說明新疆的人均收入對物流發(fā)展的影響相對較大。由表1可以看出人均收入正逐年上升，其對物流的拉動作用也逐漸突出。工業(yè)總產(chǎn)值同物流發(fā)展的相關(guān)度較高，說明在“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)的推動下，新疆工業(yè)發(fā)展取得了一定的成效，工業(yè)物流將在物流結(jié)構(gòu)中扮演越來越重要的角色。貨物進出口總額的關(guān)聯(lián)度較高說明新疆的外貿(mào)發(fā)展較好，這與新疆得天獨厚的地理位置和外貿(mào)政策相關(guān)。同時，也說明新疆外貿(mào)的發(fā)展對物流的發(fā)展有一定的帶動作用。

四、促進新疆物流業(yè)發(fā)展的政策建議

（一）引進先進的管理經(jīng)驗和物流技術(shù)

新疆物流業(yè)目前還處于一個發(fā)展期，因此，應(yīng)該向疆外其他物流發(fā)展水平較高的省份引進各類大型的物流企業(yè)，學(xué)習(xí)其先進的管理經(jīng)驗以及物流技術(shù)［7］。加快對原有物流業(yè)體系改革和轉(zhuǎn)型，提高新疆物流行業(yè)的管理水平和科技含量以促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”的發(fā)展。

（二）加快物流信息平臺建設(shè)

根據(jù)目前國家的政治、軍事、經(jīng)濟以及信息環(huán)境，制定符合新疆發(fā)展的物流資源配置規(guī)劃，從而進行自上而下的戰(zhàn)略目標分解和實施。由政府來主導(dǎo)，建立絲綢之路經(jīng)濟帶下中亞各國的物流信息平臺，實時掌握國際物流信息，及時提供滿足國際需求的物流服務(wù)。疆內(nèi)物流方面，應(yīng)該著重對新疆公路物流的信息平臺進行發(fā)展，除此之外還需要將新疆物流園區(qū)的信息平臺以及其他物流信息平臺進行協(xié)同發(fā)展，以此來實現(xiàn)新疆物流供給與需求雙方信息的有效對接。因此，要優(yōu)先建立以整個新疆地區(qū)為基礎(chǔ)的公路貨運的信息平臺，以此來提高整個新疆公路里程運輸?shù)慕M織效率［8］。同時，要大力推進龍頭企業(yè)以及大中型物流企業(yè)的信息化建設(shè)，加快優(yōu)勢或重點物流樞紐城市、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的物流信息基礎(chǔ)建設(shè)，并逐漸形成以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流體系，加快傳統(tǒng)物流業(yè)的變革。

（三）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前新疆物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，形成了以公路、鐵路、民航、管道為運輸方式，連接著疆外省市區(qū)，輻射著中亞、南亞等地的綜合運輸體系。傳統(tǒng)的運輸、倉儲也正在加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，一大批新型的物流企業(yè)正快速成長，即將形成多種所有制形式、多種物流服務(wù)模式、多層次物流企業(yè)群體來推動以“絲綢之路經(jīng)濟帶”為背景的物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進一步加快“絲綢之路經(jīng)濟帶”大背景下物流園區(qū)的金融、中介等生產(chǎn)性服務(wù)的配套建設(shè)，以此來完善公共服務(wù)設(shè)施，鼓勵引進疆外大型物流企業(yè)來投資新疆物流園區(qū)建設(shè)，引導(dǎo)中小企業(yè)融入“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流系統(tǒng)之中。此外，政府還應(yīng)該繼續(xù)在此基礎(chǔ)上加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，特別是倉儲、裝卸搬運及物流運輸，為新疆物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展營造一個更好的平臺，進一步推動新疆物流業(yè)的快速發(fā)展。

［1］于若冰．基于灰色系統(tǒng)理論的新疆物流需求預(yù)測［J］．物流工程與管理，2011，（05）：21－23．

［2］高秀麗，王愛虎．區(qū)域物流競爭力綜合評價體系及實證研究［J］．工業(yè)工程與管理，2012，（4）：41－45．

［3］張建升．物流業(yè)發(fā)展的地區(qū)差異及其收斂性分析［J］．蘭州商學(xué)院學(xué)報，2011，（2）：19－21．

［4］張廣勝．區(qū)域物流能力發(fā)展差異研究［J］．價格月刊，2013，（438）：8－11．

［5］王利，王瑜，李德旭．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流的關(guān)系研究［J］．經(jīng)濟與管理，2012，26（8）：93－96．

［6］劉荷．物流發(fā)展的影響因素研究——基于福建省的實證分析［J］．華東經(jīng)濟管理，2014，28（3）：22－27．

［7］孫磐石．物流能力與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)分析——基于全國面板數(shù)據(jù)［J］．軟科學(xué)，2010，（12）：75－79．

［8］黃祖慶．物流與經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系研究——以浙江省為例［J］．統(tǒng)計與決策，2011，（9）：116－119．