蘇川翔 李國輝

摘 要：在社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過程中，人們的生活質(zhì)量得到了顯著的提升，工業(yè)化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展也在不斷地拓展。我國作為能源消耗大國，開展高速公路交通電氣化建設(shè)是可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，對于環(huán)境保護(hù)與發(fā)展有著積極的價(jià)值與意義。高速公路交通電氣化系統(tǒng)主要就是由儲電站、變電站、供電線等供電系統(tǒng)以及管理中心、維修站等基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的，通過接觸網(wǎng)集電的電力汽車構(gòu)成的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)。電氣化高速公路系統(tǒng)對于能源結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)新，以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展有著積極的推動作用，是一種綠色的、環(huán)保的發(fā)展理念。高速公路電氣化建設(shè)與發(fā)展是必然趨勢，其可以降低物流成本，減少污染排放量，有效的降低交通事故出現(xiàn)機(jī)率，進(jìn)而提升產(chǎn)品的競爭能力，對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著積極的價(jià)值與意義。對此，文章主要對高速公路交通電氣化建設(shè)的實(shí)踐模式與手段進(jìn)行了簡單的闡述分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通電氣化建設(shè)；實(shí)踐策略

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-7866 （2017） 04-001-013

工業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇 URL： http//www.iereview.com.cn DOI： 10.11970/j.issn.2095-7866.2017.04.001

Abstract： In the process of rapid social and economic development， people's quality of life has been greatly improved， and the development of industrialization and urbanization is also expanding. As a big energy consumption country， the construction of motorway electrification construction is a strategic policy of sustainable development， which has a positive value and significance for environmental protection and development. The highway traffic electrification system is mainly composed of power supply system， such as storage power station， substation， power supply line， and other basic facilities such as management center and maintenance station. The electrified expressway system has a positive impact on the reform and innovation of energy structure and the development of economic transformation. It is a green and environmental development concept. The construction and development of motorway electrification is the inevitable trend of development. It can reduce the cost of logistics， reduce pollution emission， effectively reduce the probability of traffic accidents， and then improve the competitive ability of products. It has a positive value and significance for the development of social and economic. In this regard， the article mainly analyzes the practice mode and means of Expressway electrification construction.

Key words： Expressway； Traffic Electrification Construction； Practice Strategy

引言

經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長，使我國在科技、軍事以及政治等領(lǐng)域中獲得了一定的發(fā)展，我國已經(jīng)成為了世界名列前茅的高速公路大國。我國的高速公路四通八達(dá)，貫通東西，形成了高速公路大網(wǎng)。但是，隨著能源結(jié)構(gòu)的改革發(fā)展，我國的能源緊缺問題逐漸凸顯，要想推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)節(jié)能源緊缺問題，就要探究有效的發(fā)展模式。而高速公路交通電氣化建設(shè)可以提升電力資源的利用效率，推動高速公路的持續(xù)發(fā)展，對于能源結(jié)構(gòu)的改革與發(fā)展有著積極的價(jià)值與意義[1]。

一、電氣化高速公路系統(tǒng)發(fā)展背景

（一） 我國石油能源現(xiàn)狀

石油能源進(jìn)口在一定程度上制約了我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，不利于我國的戰(zhàn)略崛起[2]。而隨著我國成為石油進(jìn)口國以來，我國的石油對外依存度逐漸增加。通過對國際能源安全標(biāo)準(zhǔn)分析，可以發(fā)現(xiàn)我國石油對外依存度已經(jīng)超過了50%，這對于石油安全帶來極大的威脅[3]。通過國土資源數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，我國已經(jīng)進(jìn)入到了石油危險(xiǎn)期。根據(jù)IEA預(yù)測，我國在2020 年GDP，石油需求缺口會高達(dá)3億噸左右。而根據(jù)國際能源署的預(yù)計(jì)分析，在2022年我國石油的需求將凈增180萬桶/日，其年增長率為2.4%。我國的石油產(chǎn)量在2022年左右就會在380萬桶/日左右，相比來說將逐漸減少，因此，我國的石油對外依存度會逐漸提升[4]。

（二） 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車屬于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，政府部門倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，進(jìn)而推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，解決現(xiàn)階段我國存在的大氣污染以及能源短缺問題，進(jìn)而培育全新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，增強(qiáng)我國國際新能源產(chǎn)業(yè)的競爭能力[5]。

迄今為止，我國電動汽車的整體技術(shù)水平相對于國外公司來說，其差距在不斷地拉近，一些新能源汽車的產(chǎn)品性能已經(jīng)達(dá)到了國外先進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。在新能源汽車的發(fā)展過程中，我國從微小電動車逐漸進(jìn)入到了主流轎車行業(yè)。現(xiàn)如今，全球新能源汽車發(fā)展成為今后發(fā)展的主要趨勢[6]。

在高速公路交通電氣建設(shè)中，主要就是對混合動力汽車的受電弓進(jìn)行智能控制處理，通過智能化的處理系統(tǒng)，內(nèi)置掃描系統(tǒng)，定位接觸線網(wǎng)，自動的進(jìn)行柴油以及電力驅(qū)動兩種模式切換。而混合動力汽車駕駛員進(jìn)行變道與超車行為的時(shí)候，相對于傳統(tǒng)的汽車來說并沒有較大的區(qū)別，對于交通狀況影響較小。在長期發(fā)展的角度來說，在今后的發(fā)展過程中，純電動、燃料電池技術(shù)等汽車技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的主要方向[7]。而在短期的發(fā)展中，油電混合、插電式的混合動力則是過渡期間中主要的技術(shù)手段。不可否認(rèn)的是在新能源汽車的發(fā)展過程中還是存在諸多的問題。對于關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展[8]。汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、接受程度都是要解決的問題?，F(xiàn)階段，我國新能源汽車發(fā)展處于領(lǐng)先的階段，逐步構(gòu)建了一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。

而能源安全以及環(huán)境保護(hù)是各個(gè)國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨的問題，在市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展過程中，人們對于能源的需求逐漸增大，新能源的開發(fā)是一項(xiàng)長期的工作，也是發(fā)展的重點(diǎn)。

工業(yè)的飛速發(fā)展導(dǎo)致了較為嚴(yán)重的城市污染問題，而大量的資源消耗制約了我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)如今，全世界交通能源消耗量在不斷地增加，而交通行業(yè)的發(fā)展也逐漸的誘發(fā)了能源安全、油價(jià)飛漲、城市環(huán)境污染等較為嚴(yán)重的問題。而因?yàn)槟茉聪牡男枨筝^為嚴(yán)重，能源的生長也缺乏主觀的增長空間，對于進(jìn)口能源的依賴也較為嚴(yán)重，在今后的發(fā)展中，發(fā)展以及應(yīng)用清潔能源逐漸成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

二、高速公路電氣化建設(shè)的必要性

（一）石化燃料要高于電能價(jià)格

例如，260馬力斯太爾機(jī)車行駛一百公里的耗油量為30升，如果每升柴油的價(jià)格為7.5元，按每月行駛30000km核算，則其要產(chǎn)生的費(fèi)用為67500元；而應(yīng)用電力資源，此類機(jī)車以80km/小時(shí)的速度行駛，其每百公里消耗電能為240度，按每度電0.6元的價(jià)格計(jì)算，此種機(jī)車每月約消耗電能191.23kw，僅僅支出43200元。相對來說，使用電力資源，用戶每個(gè)月將節(jié)省24300元，每年則節(jié)省29萬[9]。

（二）在戰(zhàn)略高度分析來說，我國能源危機(jī)較為嚴(yán)重

我國石油以及天然氣的對外依賴程度逐漸增加，外部環(huán)境中各種不確定因素也逐漸加劇，這些因素迫使國家要加強(qiáng)對能源開發(fā)的獨(dú)立性分析。而要想解決日益變化的全球經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境問題，我國的石油以及天然氣行業(yè)面臨著較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與問題。要想獲得持續(xù)發(fā)展，就要調(diào)整能源戰(zhàn)略方針，提升能源開發(fā)的獨(dú)立性與安全性。這不僅要求我國要加強(qiáng)對國內(nèi)油氣的開發(fā)與利用，如頁巖氣等非常規(guī)的油氣資源以及海洋深水油氣資源，還要更多地利用我國過剩的電力資源[10]。

（三）減少降低進(jìn)口能源的依存度，轉(zhuǎn)變單一的能源模式

減少能源進(jìn)口的依賴，轉(zhuǎn)變單一的能源結(jié)構(gòu)模式是今后我國能源發(fā)展的主要方向。加強(qiáng)對可再生能源的利用，通過核電站、水電站以及太陽能、風(fēng)能發(fā)電的利用，可以有效的解決現(xiàn)階段我國存在的能源危機(jī)問題，進(jìn)而為我國社會的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

而進(jìn)行高速公路交通電氣化的建設(shè)發(fā)展，無需建設(shè)充電站，在車中更改或者添加電機(jī)以及電線設(shè)備就可以進(jìn)行充電?，F(xiàn)階段，我國的高速公路電氣化主要就是在變電站附近的高速公路基礎(chǔ)之上建設(shè)完善，通過在高速公路上建設(shè)懸掛電線的方式進(jìn)行電氣化建設(shè)，將電廠中的電能直接的輸送到高速電網(wǎng)之上，就可以為車輛的運(yùn)行提供動力牽引。車輛配電機(jī)以及接觸天線，無需安裝電池就可以進(jìn)行充電[11]。

（四）提升駕駛安全性

在改革開放發(fā)展過程中，我國高速公路逐漸完善，里程數(shù)量也逐漸增加。道路運(yùn)輸量在不斷地拓展。但是，在實(shí)踐中，在高速公路建設(shè)中的交通事故問題也是較顯著的問題，在一定程度上制約了我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。減少控制交通事故問題是高速公路持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)[12]。

高速公路交通電氣化發(fā)展，可以通過架空線路以及白線作為主要的參照物，進(jìn)而為汽車的自動駕駛提供信息參考，可以有效的避免疲勞駕駛等問題的出現(xiàn)，進(jìn)而降低事故發(fā)生幾率[13]。

三、電氣化高速公路的研究成果與技術(shù)

（一）研究成果

電氣化高速公路的設(shè)想由德國西門子公司提出，其主要的目的是減少碳排放量，降低化石燃料的消耗，進(jìn)而有效地控制大氣污染問題。西門子公司在美國洛杉磯以及長灘附近鋪設(shè)了長約4.2km的電力接觸網(wǎng)，對其進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)分析。之后，西門子公司又綜合數(shù)據(jù)提出了重型運(yùn)輸車與接觸網(wǎng)運(yùn)行的概念，在柏林北部進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了其可行性。綜合設(shè)計(jì)思路，可以發(fā)現(xiàn)其主要理念就是在卡車上裝配智能電弓以及設(shè)置混合動力系統(tǒng)，在當(dāng)卡車在電氣化公路行駛過程中，在受電弓以及接觸網(wǎng)連接狀態(tài)，應(yīng)用電力進(jìn)行行駛，其電力汽車的時(shí)速能達(dá)到90公里/小時(shí)。在普通路段行駛的過程中，卡車可以切換到混合動力引擎[14]。

（二）電氣化高速公路技術(shù)分析

我國對于電氣化高速公路系統(tǒng)的研究相對較少，主要停留在理論研究階段。但是，我國的無軌電車在各個(gè)城市中都有推廣。無軌電車是現(xiàn)今較為成熟的技術(shù)手段，具有節(jié)能、環(huán)保的特征。在新能源汽車的發(fā)展過程中，無軌電車逐漸被取代。而電氣化高速公路系統(tǒng)的構(gòu)建模擬、主要的基礎(chǔ)原理與無軌電車較為類似。對此，在進(jìn)行電氣高速公路系統(tǒng)的建設(shè)過程中，可以參考無軌電車的工作原理，以新能源動力技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建系統(tǒng)的電氣化高速公路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)[15]。電氣化高速公路系統(tǒng)主要由接觸網(wǎng)、電力汽車、電氣化高速公路構(gòu)成。接觸網(wǎng)主要包括接觸網(wǎng)懸掛裝置、支撐裝置、定位裝置等設(shè)備。在道路旁的電線桿上端架設(shè)橫跨，在固定承上拉線，在橫跨下面設(shè)置上下定位索，將其進(jìn)行水平方向的固定。而在兩個(gè)接觸線區(qū)間中設(shè)置隔離線，可以保障接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而有效的避免電力汽車在變道過程中脫軌的問題。

電力汽車應(yīng)用混合動力系統(tǒng)裝置，在設(shè)置了接觸網(wǎng)的高速公路上行駛，其可以利用在汽車頂部安裝的智能受電弓自動接入供電線，進(jìn)而獲得驅(qū)動行駛，也可以進(jìn)行電力汽車自動充電。在行駛過程中，遇到突發(fā)狀況要進(jìn)行變道行駛，電氣汽車就會自動的與供電線脫離，而電力汽車啟動電池供電，這可以保障其穩(wěn)定運(yùn)行。在運(yùn)行過程中，電力汽車的最高時(shí)速為90km/h，如果時(shí)速超過90km/h，智能受電弓會自動脫離供電線[16]。

電氣化高速公路是經(jīng)專門改造而成的電力汽車高速公路系統(tǒng)。高速公路設(shè)置管理中心、維修站等基礎(chǔ)設(shè)施，其主要的作用是保障電力汽車的安全性，而在電力汽車出現(xiàn)故障時(shí)，電氣化的高速公路則可以向管理中心快速反應(yīng)，距離最近的維修人員接收到信息后開展電力排查，進(jìn)而清除故障問題。

四、高速公路交通電氣化建設(shè)的實(shí)踐策略闡述

在新能源汽車盛行的時(shí)代，電氣化高速公路系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源保護(hù)的有效方式。高速公路交通電氣建設(shè)是現(xiàn)階段認(rèn)可的一種綠色的交通方式。驅(qū)動電力汽車形式的電能來源較為廣泛，其具有節(jié)能環(huán)保的特征，可以通過水能、太陽能以及核能發(fā)電提供，進(jìn)而為汽車的行駛提供資源，不會產(chǎn)生污染問題，可以在根本上保護(hù)環(huán)境資源。高速公路交通電氣化的建設(shè)可為能源的節(jié)約，以及提升不可再生資源的利用提供了全新的思路與方案。在傳統(tǒng)的理念中，人們將汽車與公路分開，認(rèn)為二者是獨(dú)立的單元，而無軌電車的出現(xiàn)則轉(zhuǎn)變此種模式，而高速公路電氣化建設(shè)的出現(xiàn)在一定程度上改變了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)模式，是一種全新的、綠色的交通模式。

建設(shè)高速公路交通電氣化系統(tǒng)，對于可持續(xù)發(fā)展有著積極的作用，也是經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)發(fā)展的重要手段。公路交通電氣化系統(tǒng)在我國的實(shí)施，對于能源結(jié)構(gòu)的改革有著積極的價(jià)值與作用，而要想推動高速公路交通電氣化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，就要整合社會各個(gè)方面的資源，對其進(jìn)行系統(tǒng)分析，探究有效的實(shí)踐策略與手段，其主要如下：

（一）政府出資，推動發(fā)展

作為社會主義國家，我國踐行的是具有中國特色的社會主義經(jīng)濟(jì)，通過政策、法律、計(jì)劃的制定，對國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)干預(yù)，可以保障經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。在國內(nèi)環(huán)境的發(fā)展與變化過程中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在發(fā)展過程中會受到各個(gè)方面因素的影響與制約，而汽車尾氣排放危害問題也逐漸凸顯。在現(xiàn)階段的發(fā)展中，新能源汽車逐漸受到國家、政府的重視，在我國發(fā)展迅速。新能源汽車就是通過燃?xì)狻㈦娏Φ茸鳛榛A(chǔ)的動力資源，可以有效的解決污染大氣等問題。我國對于新能源汽車的發(fā)展較為重視，相繼出臺了大量的關(guān)于新能源汽車的政策手段，對于購置新能源汽車的家庭免征收新能源汽車購置稅。在國家以及政府的共同努力之下，我國各個(gè)省市相繼出臺了各種補(bǔ)貼政策與手段，這樣無疑推動了消費(fèi)者對新能源汽車的購買能力。在2017年，我國的新能源汽車產(chǎn)量在79.4萬輛左右，其銷量高達(dá)77.7萬輛，銷售產(chǎn)量連續(xù)三年位居世界首位。

（二）企業(yè)融資，增強(qiáng)核心競爭能力

在傳統(tǒng)的管理模式中，我國的主板以及中小板市場獲得長足的進(jìn)步，而在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整過程中，其逐漸成為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線。企業(yè)融資城鄉(xiāng)規(guī)范化、操作透明化的特征，這也就使得中小企業(yè)融合變得更為容易。高速公路交通電氣化的建設(shè)作為一項(xiàng)具有民生價(jià)值的項(xiàng)目，在建設(shè)發(fā)展過程中會吸引大量的企業(yè)進(jìn)行投資，這對于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展有著積極的推動作業(yè)，可以增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力。

同時(shí)，銀行貸款作為中小企業(yè)主要的融資渠道，政府要通過政策傾斜以及引導(dǎo)等方式鼓勵銀行重視中小型科技型企業(yè)的融資需求，要為中小企業(yè)提供對應(yīng)的信貸業(yè)務(wù)、金融衍生產(chǎn)品，要將知識產(chǎn)權(quán)以及商標(biāo)納入到質(zhì)押范疇之中，要豐富銀行貸款的種類，鼓勵透氣高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這樣才可以為高速公路電氣化的建設(shè)與發(fā)展構(gòu)建良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

（三）完善政策，改革稅務(wù)

根據(jù)中國工業(yè)與信息化部提出的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中的產(chǎn)業(yè)升級的需求可以發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段已經(jīng)成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)國，在國家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的背景之下，新能源汽車發(fā)展是今后的主要趨勢。而電動汽車以及混合動力汽車作為重點(diǎn)內(nèi)容，是發(fā)展的關(guān)鍵。國家相繼頒布了各種政策規(guī)定：國務(wù)院出臺了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、發(fā)改委對電動汽車用電價(jià)格進(jìn)行了規(guī)定、財(cái)政部頒布了免征車購稅政策、工信部頒布了免征車購稅目錄等政策手段，國家對電動汽車的發(fā)展起到了推動作用。通過政策分析可以了解到，我國對于電動汽車的發(fā)展較為支持，并且發(fā)展高速公路交通電氣化對于產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展有著積極的推動作用，這將成為我國今后發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。

與此同時(shí)，我國要吸取借鑒國際領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，改革稅務(wù)規(guī)定與要求。例如，德國現(xiàn)有的能源稅收政策對于交通部門的氣候保護(hù)以及新能源電力的利用率帶來了一定的障礙與影響，對此，國家應(yīng)該通過降低環(huán)境稅務(wù)，降低燃料征稅比例等方式改革發(fā)展。而我國稅務(wù)改革要綜合我國的實(shí)際狀況開展，要明確稅務(wù)改革的重點(diǎn)就是推動交通轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多能互補(bǔ)以及波動性電力的應(yīng)用。對于交通領(lǐng)域各項(xiàng)能源的征稅處理，要基于單位的碳排放以及單位能源含量開展。也可以將歐盟委員頒發(fā)的能源稅務(wù)改革作為主要的參考來源。

在稅務(wù)改革中，要適當(dāng)?shù)慕档鸵恍Νh(huán)境有害的燃料以及設(shè)備的補(bǔ)貼，可以通過動態(tài)的電力征稅制度，鼓勵消費(fèi)者應(yīng)用清潔的電力能源。

（四）電動車配額制

通過在私人汽車以及小型貨車領(lǐng)域中應(yīng)用電動車配額制度，逐漸地提升比例。相對于政策補(bǔ)貼來說，通過配額制度可以保障技術(shù)以及政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而對于汽車制造商來說，可以加強(qiáng)對市場上升期的布局以及合理的投資計(jì)劃分析。重視能源的基礎(chǔ)建設(shè)施工，增強(qiáng)其投資潛力?？梢酝ㄟ^強(qiáng)制性的方式引入配額制度，將以動力電池或者燃料電池為驅(qū)動力的新能源汽車的比例進(jìn)行合理控制，綜合實(shí)際狀況配置插入式混合動力汽車的配額制度。

（五）科學(xué)設(shè)置限制值，通過經(jīng)濟(jì)獎勵刺激機(jī)動車效率的提升

現(xiàn)階段，在歐洲對于私人汽車以及小型貨車效率提升的主要方式為汽車碳排放限定值，而我國則要綜合發(fā)展現(xiàn)狀以及與其目標(biāo)，制定嚴(yán)格的減排目標(biāo)，將汽車碳排放限定值目標(biāo)，將汽車碳排放限定值作為反應(yīng)終端能源消耗的主要目標(biāo)，將其與相關(guān)驅(qū)動技術(shù)的最低能效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對應(yīng)管理，實(shí)現(xiàn)雙能效管理。

同時(shí)，要適當(dāng)?shù)囊爰钜约翱鄯窒到y(tǒng)，要降低購買高效機(jī)動車的家庭的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，適當(dāng)?shù)奶嵘徺I低效率機(jī)動車的支出；通過引入與碳排放、能耗相關(guān)聯(lián)的貨車稅等方式加強(qiáng)控制管理。

（六）擴(kuò)建能源供應(yīng)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動高速公路交通電氣化建設(shè)發(fā)展

要想拓展電動汽車的市場份額，就要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，要通過國家財(cái)政等方式，綜合各個(gè)地方基礎(chǔ)建設(shè)的狀況進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐顿Y補(bǔ)助。而現(xiàn)階段多數(shù)的充電設(shè)備為私人汽車的充電系統(tǒng)，在充電設(shè)備建設(shè)中要對其進(jìn)行分析，加強(qiáng)協(xié)調(diào)處理。

在公路交通中，約有80%的碳排放來源于大型的長途運(yùn)輸汽車，而高速公路交通電氣化建設(shè)作為一種科學(xué)的方案，可以提升運(yùn)輸效率，降低碳排放。在電氣化建設(shè)中，空中電纜建設(shè)是關(guān)鍵內(nèi)容，對此要綜合實(shí)際狀況合理應(yīng)用，系統(tǒng)分析。

國家交通部門也要加強(qiáng)對交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的重視，通過對高速公路的規(guī)劃分析，與鐵路、空運(yùn)以及機(jī)場建設(shè)等進(jìn)行規(guī)劃統(tǒng)籌，進(jìn)而保障交通效率與質(zhì)量，構(gòu)建系統(tǒng)化的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為高速公路交通電氣化建設(shè)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而降低交通對環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。

（七）強(qiáng)化電網(wǎng)建設(shè)，推動高速公路交通電氣化建設(shè)發(fā)展

在戰(zhàn)略發(fā)展的引導(dǎo)之下，我國電網(wǎng)現(xiàn)階段逐漸構(gòu)建了多功能、統(tǒng)一開放的智慧車聯(lián)網(wǎng)云平臺，在2017 年11 月已經(jīng)正式上線，在現(xiàn)階段已累積接入了電樁總數(shù)約16.8 萬個(gè)。相對其他運(yùn)營商來說，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺現(xiàn)階段已經(jīng)成為全球范圍中充電樁數(shù)量最多、覆蓋范圍最廣泛、充電容量最大的一種電動汽車服務(wù)平臺。

而基于儲能云平臺，可以構(gòu)建動力電池全生命周期的價(jià)值鏈，可以對車輛的銷售、出行等環(huán)境對其進(jìn)行儲能應(yīng)用，回收、拆卸以及利用整個(gè)過程中進(jìn)行監(jiān)督控制，全動力電池全生命周期，均可以進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)測分析，可以構(gòu)建生態(tài)性的循環(huán)利用系統(tǒng)，而此平臺的建設(shè)，可以對車輛出行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)布電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)，利用數(shù)值化的方式可以展示電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，為高速公路交通電氣化發(fā)展電動基礎(chǔ)。

在今后的發(fā)展中，綠色智慧交通會實(shí)現(xiàn)電氣化發(fā)展，在5G 技術(shù)、北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)和無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等高新科技技術(shù)的不斷安放在過程中，其勢必會在交通領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用，將其與新能源進(jìn)行深度融合，通過對交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，業(yè)務(wù)功能以及資源利用的融合，實(shí)現(xiàn)交叉融合、支撐互補(bǔ)的發(fā)展態(tài)勢，對于高速公路交通電氣化建設(shè)具有積極的推動作用。

（八）提升交通部門能效

提升汽車以及火車的內(nèi)燃機(jī)的效率。在今后的15年，會有大量的燃油汽車進(jìn)入市場，而在2040年左右其會成為機(jī)動車存量，如果不持續(xù)地提升機(jī)動車的效率，我國在今后15年中的累計(jì)排放的溫室氣體總量就會高于交通行業(yè)的限額。

同時(shí)，以其他動力驅(qū)動為主要的機(jī)動車要提升運(yùn)行效率，進(jìn)而加強(qiáng)對能耗、可再生資源的控制。轉(zhuǎn)變交通部門的動力驅(qū)動方式，加強(qiáng)對基礎(chǔ)的設(shè)施以及發(fā)電設(shè)備的建設(shè)勢必會導(dǎo)致一些社會負(fù)面影響，對此，在原材料獲取的過程中要降低破壞影響，繼而發(fā)揮全生命周期中的整體價(jià)值，為高速公路交通電氣化發(fā)展建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

五、 前景展望

根據(jù)國家信息中心預(yù)測分析了解，截止到2025年，我國的汽車總量會增至4.6 億輛。而在車輛交通中，以風(fēng)電、光伏為代表的清潔能源的應(yīng)用范圍會逐漸的拓展增加。在今后的發(fā)展中，電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用是未來綠色智慧交通中發(fā)展的主要趨勢，對于社會的進(jìn)步發(fā)展、交通、能源以及人類的發(fā)展有著積極的影響與作用。而通過數(shù)據(jù)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，在2015年交通領(lǐng)域的能源應(yīng)用數(shù)量中的可再生能源比例為4%。而預(yù)測在2050年中，我國交通領(lǐng)域中的能源中可再生能源的應(yīng)用數(shù)量比例為58%。而每年的二氧化碳則會顯著下降，預(yù)計(jì)在2025年其約為4.1G 噸左右。

在今后的發(fā)展中，交通網(wǎng)絡(luò)以及能源網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)融合是發(fā)展的主要趨勢，交通電氣化是能源轉(zhuǎn)型的重要方式與手段，也是交通網(wǎng)絡(luò)以及能源網(wǎng)絡(luò)融合的重點(diǎn)。

光伏跨界，是今后高速公路交通電氣化建設(shè)的主要發(fā)展趨勢，也是融合新能源道路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。在2016年，國家能源局科技司《能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于人人光伏發(fā)展研究》課題提出設(shè)想，預(yù)測到2035年全國人均可享一千瓦光伏。在各種因素的影響之下，我國在2017年的光伏發(fā)電市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大。2017年新增裝機(jī)約為54.06GW，其同比增長為54.6%，連續(xù)5年蟬聯(lián)世界第一。

光伏公路作為一種新生的事物，相對于普通的公路來說其增加了發(fā)電的功能，在今后的技術(shù)發(fā)展過程中，將“交通+新能源”融合變成可能，在技術(shù)以及各種材料的不斷發(fā)展過程中，太陽電池可以編程道路或者建筑材料，可以真正的實(shí)現(xiàn)“實(shí)現(xiàn)跨界融合”，這也是今后高速公路交通電氣化建設(shè)的主要趨勢。

所謂的光伏公路就是利用道路上的沿線光伏、風(fēng)力資源以及水利等清潔能源，通過各種能源協(xié)調(diào)發(fā)電，在大容量儲存等能源融合技術(shù)的基礎(chǔ)之上融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，將電動汽車等等終端為能源信息移動載體，在道路的沿線建設(shè)分布式光伏電站等能源節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而構(gòu)建能源與信息融合的高速公路。

在2017年12月，山東濟(jì)南的高速公路路面進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化實(shí)驗(yàn)，為建設(shè)綠色、智能的“超級公路”的立體智能交通系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。整個(gè)高速公路路面就是以光伏路面作為全線電氣化以及智能化的載體，具有高時(shí)速、高效率、高能效、高智能、綠色、安全、無接駁且點(diǎn)對點(diǎn)的特征優(yōu)勢，是一種全新的交通方式。

在實(shí)驗(yàn)路段中的光伏路面主要可以分為三層。其表層就是透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度特征，整體透光率高達(dá)90% ；中層為光伏板，主要就是利用路面空閑時(shí)間段吸收陽光，進(jìn)行發(fā)電；而在底層則為絕緣層。三層結(jié)構(gòu)的厚度小于3里面。在光伏路面之下，無需重新建設(shè)路基，在原有的瀝青混凝土路面之上就可以進(jìn)行施工作業(yè)。在2018年年初，建設(shè)成功，整段光伏路面鋪設(shè)總面積約為5875平方米，分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)容量峰值功率817.22 千瓦。雖然整個(gè)項(xiàng)目還處于實(shí)驗(yàn)階段，但是今后的發(fā)展中，其主要的技術(shù)路線就是實(shí)現(xiàn)車輛的移動充電，可以將公路變?yōu)橐粋€(gè)一體化的充電樁。

在今后的發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化以及電氣化發(fā)展是主要的目標(biāo)。在長期的發(fā)展過程中，因?yàn)楣啡狈Ρ匾~智能化配置系統(tǒng)，智能化駕駛僅僅圍繞著汽車開展，而在高速公路交通電氣化建設(shè)的實(shí)踐過程中，在電氣化改革發(fā)展過程中，推動了高速公路電氣化建設(shè)實(shí)踐。

六、結(jié)束語

高速公路電氣化發(fā)展可以有效的降低物流成本，加強(qiáng)對污染的控制，降低液體的排放，是降低交通事故發(fā)生概率的重要手段。其可以在根本上降低能源對外依存度，進(jìn)而提升產(chǎn)品的競爭力，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的推動作用。高速公路交通電氣化建設(shè)與發(fā)展，是解決現(xiàn)階段能源問題以及環(huán)境污染問題的重要方式與手段，也是改善人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾侄巍，F(xiàn)階段，我國在高速公路電氣化發(fā)展過程中初具成效，在今后的發(fā)展要合理的應(yīng)用各種技術(shù)手段，完善基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)我國的核心競爭能力。當(dāng)前我國正面臨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。黨的十九大報(bào)告對未來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了新的要求。十九大指出，我國社會主義主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化成為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的不平衡拉低了人民的生活質(zhì)量水平，而發(fā)展新能源汽車是解決我國環(huán)境資源發(fā)展不平衡的途徑之一。

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