文/本刊記者 趙皎云

作為全球領先的軸承和汽車零配件供應商，舍弗勒在中國建設了龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡，業(yè)務規(guī)模不斷擴大。為應對市場的快速發(fā)展和行業(yè)競爭的加劇，舍弗勒從全面推動供應商—工廠—客戶的供應鏈優(yōu)化入手，對物流體系進行持續(xù)優(yōu)化和提升。

朱 瑞舍弗勒投資（中國）有限公司物流副總裁

如何在供應鏈處于不穩(wěn)定的狀態(tài)下，實現(xiàn)物流的快速準確響應與低成本運營是我們當下要解決的難題。要實現(xiàn)這一目標，單靠某個節(jié)點的改善是不夠的，需要建立一套完善的供應鏈協(xié)同機制。

舍弗勒集團是一家全球性的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應商，旗下?lián)碛蠭NA、FAG和LuK三大產(chǎn)品品牌，為客戶提供高精密的汽車發(fā)動機、變速箱和底盤部件與系統(tǒng)，以及廣泛應用于工業(yè)領域的滾動軸承和滑動軸承解決方案等高品質(zhì)產(chǎn)品與零距離服務。作為一家技術公司，舍弗勒集團2017年銷售額約為140億歐元，目前員工數(shù)量超過9萬名，是世界大型家族企業(yè)。舍弗勒在50多個國家設有約170家分支機構(gòu)，形成一個集生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和銷售公司于一體的全球性網(wǎng)絡

經(jīng)過二十余年發(fā)展，舍弗勒大中華區(qū)（簡稱“舍弗勒”）建立了龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡體系，業(yè)務規(guī)模不斷擴大。近年來，面對中國市場的快速發(fā)展和行業(yè)競爭的加劇，舍弗勒不斷加強物流體系的持續(xù)優(yōu)化和提升。2017年，朱瑞的加入為舍弗勒大中華區(qū)帶來了不一樣的供應鏈優(yōu)化思路。他此前曾在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司負責全新工廠的籌建，并幫助其打造了國內(nèi)領先的精益供應鏈管理和高效的物流運作體系。

在朱瑞看來，要實現(xiàn)物流更好地應對客戶訂單波動，以及工廠產(chǎn)能、布局調(diào)整的能力，必須打造供應鏈的快速響應和同步機制。據(jù)介紹，舍弗勒大中華區(qū)將通過物流模式創(chuàng)新，以及集中化、數(shù)字化、標準化等管理手段，全面推動供應商—工廠—客戶的供應鏈優(yōu)化，從而實現(xiàn)物流體系由大到強的轉(zhuǎn)變。

記者：首先請您介紹一下舍弗勒公司在全球以及中國市場的發(fā)展情況。

朱瑞：舍弗勒集團是全球領先的綜合性汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應商，同時也是歐洲最大的技術型家族企業(yè)之一，總部位于德國，主要提供高精密的發(fā)動機、變速箱及底盤部件和系統(tǒng)以及滾動軸承和滑動軸承解決方案。

舍弗勒集團下設三大事業(yè)部，分別是：汽車主機事業(yè)部、汽車售后事業(yè)部和工業(yè)事業(yè)部。其中，汽車事業(yè)部作為幾乎所有汽車制造商和主要供應商的可靠伙伴，為客車和商用車輛的整個動力總成提供專業(yè)技術，比如，發(fā)動機、底盤、變速箱以及附件裝置等。在工業(yè)事業(yè)部，舍弗勒集團旗下的INA和FAG品牌為大約60個工業(yè)部門提供超過40000種標準產(chǎn)品，產(chǎn)品范圍極為廣泛。汽車售后事業(yè)部是2018年1月新成立的，主要是為售后市場提供適用于轎車、輕型客車、輕型載貨車、重型載貨車、大型客車和拖拉機領域的傳動系統(tǒng)、發(fā)動機以及底盤系統(tǒng)零部件，并同時為客戶提供多種營銷及服務的解決方案。

花橋成品分撥中心

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具體到中國市場，舍弗勒大中華區(qū)覆蓋中國大陸、香港、澳門和臺灣四大區(qū)域，秉承“本土資源服務本土市場”理念，致力于為客戶提供高品質(zhì)產(chǎn)品和零距離服務。目前，在安亭設有研發(fā)中心，在太倉、蘇州、銀川、南京等地設有8個工廠，在北京、上海、沈陽、廣州、南京、濟南、成都、武漢、太原、重慶、西安、天津、大連、杭州、長沙、哈爾濱、鄭州、無錫、蘇州、香港、臺北、臺中等全國各地設有22個銷售辦事處，擁有員工1.3萬多人。2017年，舍弗勒大中華區(qū)實現(xiàn)24.1%的業(yè)務增長，占集團總額的17.5%，是舍弗勒全球業(yè)務增長最快的區(qū)域之一。

記者：作為全球領先的軸承和汽車零配件供應商，舍弗勒在中國構(gòu)建了怎樣的供應鏈物流體系？

朱瑞：目前舍弗勒集團已經(jīng)形成了一個覆蓋50多個國家，由170多家分支機構(gòu)、73個工廠、18個研發(fā)中心于一體的全球性供應鏈網(wǎng)絡。舍弗勒大中華區(qū)作為該網(wǎng)絡的有機組成部分，具備一套完善的供應鏈體系，有力地保障了我們?yōu)榭蛻籼峁└咂焚|(zhì)、零缺陷產(chǎn)品和零距離服務。2017年11月22日，舍弗勒全球首個“未來工廠”——舍弗勒湘潭制造基地正式奠基，一期首個工廠預計2019年建成投產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)具有顯著節(jié)能減排效果的汽車發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)零部件、能提升駕駛舒適性、降低振動的變速箱和底盤零部件以及各類精密軸承。

在舍弗勒大中華區(qū)的供應鏈體系中，物流網(wǎng)絡主要由成品分撥中心、原材料集散中心、寄售庫等部分組成。同時，基于集團的全球性供應鏈網(wǎng)絡，舍弗勒大中華區(qū)的生產(chǎn)和銷售中涉及大量的原材料進口和成品出口業(yè)務。

記者：您認為現(xiàn)階段中國汽車行業(yè)面臨著哪些新的發(fā)展形勢？在此背景下，汽車零部件企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了怎樣的變化？

朱瑞：首先從大環(huán)境來看，2017年，歐美部分國家已經(jīng)明確公布了全面禁售燃油車的時間表，同年9月，我國工信部正式印發(fā)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，被視為中國政府促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。應對這一市場變化，舍弗勒集團調(diào)整戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型進程，尤其加速在汽車電氣化領域的布局。

與此同時，近年來中國汽車市場的競爭一直處于白熱化態(tài)勢。中國自2009年以來一直蟬聯(lián)全球最大汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場的寶座，是全世界車企的必爭之地。零部件供應商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，企業(yè)之間的競爭同樣激烈，主機廠對我們的產(chǎn)品質(zhì)量、技術水平、服務質(zhì)量和價格都提出了更高要求。

記者：新的生存環(huán)境對汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)有供應鏈與物流體系帶來了哪些新的挑戰(zhàn)？對于舍弗勒而言，這些挑戰(zhàn)具體體現(xiàn)在哪些方面？

朱瑞：面對上述變化，汽車整車廠對零部件企業(yè)的要求也不斷提高，包括：支持其加強三、四線城市的市場拓展，豐富產(chǎn)品類型，滿足消費者的多樣化需求等。這無疑給汽車零部件企業(yè)的供應鏈與物流體系帶來諸多挑戰(zhàn)，不僅要針對市場上車型的變化不斷推出新產(chǎn)品，還要提升準時交貨率，持續(xù)降低客戶投訴率和物流成本，提高倉庫運營效率等。

針對市場上車型的變化，目前舍弗勒已有部分產(chǎn)品供應給國內(nèi)新能源車企。與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，該類產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝、運輸包裝等方面都提出了更高的標準。但同時，由于這類產(chǎn)品批量不夠大，所以每當這類客戶提出新的需求，都會對我們的物流服務與成本控制產(chǎn)生一定沖擊。至于應對方案，我認為一方面，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)可以通過供應鏈的協(xié)同和優(yōu)化，逐步適應這些變化；另一方面，隨著國內(nèi)新能源車銷售規(guī)模的擴大，未來這一現(xiàn)象將會得到一定程度的改善。

舍弗勒大中華區(qū)的現(xiàn)有供應鏈網(wǎng)絡已經(jīng)十分復雜，物流服務覆蓋范圍相當于整個歐洲的面積。同時，舍弗勒大中華區(qū)目前正處于業(yè)務快速增長階段，如何在供應鏈處于不穩(wěn)定的狀態(tài)下，實現(xiàn)物流的快速準確響應與低成本運營是我們當下要解決的難題。要實現(xiàn)這一目標，單靠某個節(jié)點的改善是不夠的，需要建立一套完善的供應鏈協(xié)同機制。

記者：目前舍弗勒在供應鏈與物流系統(tǒng)升級方面進行了哪些探索？取得了怎樣的效果？

朱瑞：2017年，我和我的團隊開始從整體規(guī)劃著手，進行整個供應鏈的協(xié)同優(yōu)化，并通過規(guī)范運輸管理、創(chuàng)新物流模式等方式，在降低客戶投訴率、提高倉庫運營效率和準時交貨率方面取得了明顯收效。

1.規(guī)范運輸管理

具體做法包括：針對運輸環(huán)節(jié)供應商分散、分包情況明顯的現(xiàn)象，嚴格限制物流服務商只能在運輸環(huán)節(jié)進行1次轉(zhuǎn)包。

2.創(chuàng)新物流模式

具體做法包括：（1）基于供應鏈協(xié)同的理念，向上游供應商推廣Milk Run循環(huán)取貨物流模式，避免原材料在工廠倉庫長期積壓，有效優(yōu)化庫存，緩解爆倉壓力。（2）在工廠內(nèi)部物流優(yōu)化方面，我們提出了一個名為“工廠物流2.0”的規(guī)劃。這里列舉兩個具體措施：一個是工廠對倉庫的出貨拉動從過去的2小時/次縮短到1小時/次，有效減少了廠內(nèi)面積占用；另一個是將原先的Excel表格改為電子數(shù)據(jù)方式，當生產(chǎn)線需要補充零部件時，可實時通過EDI(電子數(shù)據(jù)接口)直接向供應商下采購訂單。

記者：舍弗勒在供應鏈與物流系統(tǒng)優(yōu)化升級方面有什么目標？未來將采取哪些具體舉措？

朱瑞：值得一提的是，我們的供應鏈優(yōu)化策略和探索也成為舍弗勒全球供應鏈策略的有益補充。2018年，集團特別把供應鏈整合作為管理層的第一點期望，要求每個事業(yè)部提出自己的改善目標和實施計劃。

具體到舍弗勒在供應鏈與物流系統(tǒng)建設方面的目標，總體思路是：加強內(nèi)部管理，以及與供應商和客戶的對接，實現(xiàn)真正的供應鏈一體化和融合，建立物流快速響應和同步機制。同時，明確物流服務商的考核指標，包括:（1）供應商投訴的指標CPM比2017年下降8%, 特別是倉庫服務商需要避免因相同原因?qū)е碌闹貜屯对V；（2）物流成本方面，由于2018年總部對成本更加嚴格的控制，物流成本將持續(xù)下降，這也是當前我們面臨的巨大挑戰(zhàn)；（3）大幅度提升國際進口運輸?shù)臏蚀_性，更好地滿足工廠與客戶的要求。

朱瑞和他的團隊

圍繞上述目標，我們將采取以下做法：

1.集中化管理

（1）通過招標獲得更有全國統(tǒng)籌能力的運輸服務商，減少國內(nèi)運輸工作區(qū)域；

（2）通過招標增加包材供應的集中度，將包材供應商的數(shù)量減少10%；

（3）規(guī)范包材品種設計，并增設服務中心，統(tǒng)一管理8家工廠的包材采購訂單；

（4）提高50%報關行集中度。

2.數(shù)字化管理

過去公司以生產(chǎn)運營為主，ERP系統(tǒng)多側(cè)重在對企業(yè)內(nèi)部的財務、生產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)的管理，對客戶關系和供應商關系的管理比較薄弱，現(xiàn)在強調(diào)供應鏈一體化，需要加強EDI、GPS等系統(tǒng)的建設。

另一方面，開發(fā)自己的倉庫管理系統(tǒng)（WMS），目前我們使用的倉庫多是外租庫，用的是第三方物流服務商的WMS系統(tǒng)，未來準備逐步切換成自己的系統(tǒng)，這也有利于我們在招標中獲取更多主動權。

同時，建立一套全球銷售管理系統(tǒng)（GDMS），幫助我們進一步優(yōu)化進出口原材料和半成品方面的管理，規(guī)避國際貿(mào)易中可能存在的風險。

3.標準化管理

對外，向供應商提供規(guī)范的物流手冊、協(xié)議，推動物流包裝的標準化；對內(nèi)，加強培訓，把物流服務標準的相關知識分享給生產(chǎn)和銷售部門的同事，大家協(xié)力做好物流管理工作。

此外，為了更好地滿足客戶的業(yè)務發(fā)展需求，我們計劃擴大昆山分撥中心的處理能力。2018年4月18日，舍弗勒測試運營中心項目正式落戶昆山花橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。我們將借助此次搬遷倉庫的機會，應用AGV、自動存儲系統(tǒng)、RFID等先進的物流技術設備，進一步提升物流效率與服務水平。