文/本刊記者 蔣志洲

在以4s店為主導(dǎo)的傳統(tǒng)養(yǎng)車體系中，車主往往處于弱勢地位。投訴率高，是整個(gè)汽車后市場服務(wù)質(zhì)量的生動(dòng)寫照，修車難、修車貴的消費(fèi)痛點(diǎn)長期存在。近幾年，以途虎養(yǎng)車為代表的第三方獨(dú)立養(yǎng)護(hù)體系開始崛起，高質(zhì)量的服務(wù)和以消費(fèi)者為本的理念，讓“途虎”們迅速占領(lǐng)市場。

汽車后市場的痛點(diǎn)

截至2017年，中國汽車保有量已達(dá)到2.17億輛，新增汽車保有量2 887.89萬輛，據(jù)國家信息中心預(yù)計(jì)，到2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，成為全球汽車保有量最大的國家。隨著我國汽車保有量的迅速攀升，汽車保險(xiǎn)、維修、美容、二手車交易等后市場需求也日趨增多，我國汽車后市場進(jìn)入快速增長期。

據(jù)中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》，汽車的維修養(yǎng)護(hù)等后期需求，已經(jīng)形成一個(gè)巨大的汽車后市場。截至2017年底，全國汽車后市場的規(guī)模已突破10 600億元，預(yù)計(jì)2020年將增長至15 000億元，成為全球第一大汽車后服務(wù)市場。

在行業(yè)的快速發(fā)展中，信息不對稱和服務(wù)不規(guī)范，滋生出一系列的問題，例如，4S店汽配件價(jià)格高，養(yǎng)護(hù)周期長，服務(wù)體驗(yàn)差；4S店以外的街頭養(yǎng)護(hù)店，假冒偽劣、以次充好現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，過度維修基本已成公開的賺錢手段，嚴(yán)重影響了行業(yè)形象和整體發(fā)展。

第三方養(yǎng)護(hù)新模式

近幾年，一批B2C垂直電商平臺和養(yǎng)車類O2O電商平臺開始崛起，它們以“線上下單、線下安裝”自營一站式便捷模式，為車主提供正品配件、保養(yǎng)、安裝、汽車美容等一系列標(biāo)準(zhǔn)化的高質(zhì)量的服務(wù)。這種新模式，主打“正品自營”的理念、透明的價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，打破了原來信息不對稱、渠道層層盤剝、價(jià)格無標(biāo)準(zhǔn)的局面，獲得許多消費(fèi)者的認(rèn)可。

據(jù)悉，目前國內(nèi)最大的養(yǎng)車類O2O電商平臺累計(jì)注冊用戶已經(jīng)突破2 000萬，服務(wù)12%的中國私家車主，成交用戶超過600萬，日均訪客量達(dá)60萬。易觀、艾瑞等第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的行業(yè)報(bào)告顯示，目前此類平臺在市場滲透率、用戶流量、用戶活躍度等關(guān)鍵指標(biāo)上，仍處于爆發(fā)式增長期，未來發(fā)展空間巨大。

采用“正品授權(quán)"

第三方養(yǎng)車平臺，主要采用“正品授權(quán)”的經(jīng)營模式，并通過自己的物流將產(chǎn)品配送給消費(fèi)者。比如途虎養(yǎng)車網(wǎng)，在它的網(wǎng)站主頁上我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎全部主流汽車后市場用品的正品授權(quán)都可以在這里找到。

第三方養(yǎng)車平臺通過整合加盟商的采購需求，由采購系統(tǒng)對訂單進(jìn)行整合并拆分至各生產(chǎn)廠商，形成集團(tuán)化采購，并與上游供貨商搭建供應(yīng)體系，盡可能縮短供應(yīng)鏈，為產(chǎn)品爭取合理利潤空間，保證正品采購。

結(jié) 語

“現(xiàn)在的消費(fèi)者是用腳來投票的”，途虎養(yǎng)車綜合管理部法務(wù)副總監(jiān)陳訓(xùn)龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，在激烈的市場競爭當(dāng)中，僅僅依靠正品授權(quán)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果沒有高質(zhì)量的服務(wù)，馬上就會被市場淘汰。

第三方養(yǎng)車平臺能夠一直保持高水準(zhǔn)服務(wù)的秘訣，究竟在哪里？