文：郝慶民

關(guān)鍵詞：加裝第三方設(shè)備

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)凱迪拉克SRX，行駛2.8萬km。用戶反映，按壓該車行李艙蓋把手開關(guān)，車輛行李艙蓋無法升起打開，但通過車內(nèi)控制開關(guān)或者采用遙控鑰匙卻能夠正常打開。

檢查分析：用GDS診斷車輛系統(tǒng)無故障碼，對行李艙蓋控制單元進(jìn)行重新編程設(shè)置，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障依舊。更換行李艙蓋控制單元、右邊液壓撐桿、舉升門電動(dòng)執(zhí)行器和鎖閂總成后，故障依舊。

請求廠家現(xiàn)場技術(shù)支持，試車故障的確存在。按壓行李艙蓋把手開關(guān)時(shí)，鎖閂正常解鎖但行李艙蓋不上升，而用車內(nèi)開關(guān)或遙控器操作時(shí)行李艙蓋能正常上升，用GDS查看數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)鎖閂工作正常，但行李艙蓋無法上升。

檢測傳感器能正常工作，數(shù)據(jù)顯示也無異常，查看行李艙蓋控制單元中的最近行李艙蓋開啟故障數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)，供電電壓超出范圍數(shù)值并顯示激活（圖2），認(rèn)為這是異常的（正常開啟不會(huì)顯示激活）。

圖1 行李艙蓋開啟故障數(shù)據(jù)列表

圖2 供電電壓超出范圍數(shù)據(jù)顯示圖

查看GDS中行李艙蓋控制單元數(shù)據(jù)列表，兩個(gè)行李艙蓋供電電壓沒有明顯異常，決定實(shí)測電路。測量控制單元到行李艙蓋電動(dòng)執(zhí)行器的線路電阻正常，電壓也在正常范圍內(nèi)。

查看對比同款新車數(shù)據(jù)，操作行李艙蓋開關(guān)并查看數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。無意間按了一次行李艙蓋把手開關(guān)，行李艙蓋上升過程中再次按壓行李艙蓋把手開關(guān)，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋上升動(dòng)作停止了。多次試驗(yàn)都有同樣現(xiàn)象，感覺這個(gè)現(xiàn)象與故障車相似。再次查看行李艙蓋控制單元中最近行李艙開啟故障數(shù)據(jù)列表發(fā)現(xiàn)，行李艙蓋停止上升后，數(shù)據(jù)列表中供電電壓超出范圍數(shù)值顯示激活。此時(shí)認(rèn)為故障方向找到了，初步判斷是行李艙蓋把手開關(guān)或線路問題，使得按壓一次開關(guān)發(fā)出兩次開門信號。

檢查行李艙蓋把手開關(guān)線路插頭未發(fā)現(xiàn)異常，但打開車身后面頂部飾板時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)異常的電器及線路，查詢電路圖（圖3），發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)加裝的天線。該車不帶無鑰匙進(jìn)入功能，但顧客在外面修理店自行加裝了天線（圖4）。拆除該天線及無鑰匙進(jìn)入模塊后故障消失，判斷加裝的無鑰匙進(jìn)入模塊（圖5）干擾了BCM，使按壓開關(guān)時(shí)多發(fā)出一次解鎖命令，導(dǎo)致故障發(fā)生。

圖3 行李艙蓋相關(guān)電路圖

圖4 加裝的尾門天線

圖5 加裝的無鑰匙進(jìn)入模塊

故障排除：拆除加裝的無鑰匙進(jìn)入模塊，故障排除。