提姆·波奎特 崔恒

沒(méi)有多少20歲的年輕人愿意早上5點(diǎn)45分準(zhǔn)時(shí)起床，7點(diǎn)30分到班工作。派爾西莉亞·沃爾普林坦言，她有時(shí)候會(huì)羨慕讀大學(xué)的朋友可以自由安排自己的時(shí)間。她笑著說(shuō)：“當(dāng)然還羨慕他們長(zhǎng)長(zhǎng)的假期?！痹谖譅柶樟值拇髮W(xué)生朋友們“只知道”埋頭苦讀的時(shí)候，她已經(jīng)做了兩年學(xué)徒，在掙錢(qián)了。

派爾西莉亞在斯圖加特附近的辛德?tīng)柗腋ぷ?。這里有梅賽德斯奔馳在歐洲最大的生產(chǎn)廠區(qū)。生產(chǎn)線上有2.6萬(wàn)名工人，研發(fā)機(jī)構(gòu)有1.1萬(wàn)名人員。與其說(shuō)它是一座小城，不如說(shuō)是一家企業(yè)。此外，850名學(xué)徒中1/5是女性。奔馳的母公司戴姆勒股份公司在德國(guó)為近6000名學(xué)徒提供了31個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目，其中20個(gè)側(cè)重培養(yǎng)制造汽車(chē)所需的技能，另外11個(gè)則偏向管理能力。

派爾西莉亞·沃爾普林說(shuō)：“以前我只知道汽車(chē)有4只輪子和1個(gè)方向盤(pán)?！彼院笙胱銎?chē)機(jī)械師。這門(mén)專(zhuān)業(yè)包括機(jī)械制造、電氣化和信息化等多學(xué)科的知識(shí)，在當(dāng)今汽車(chē)制造中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

“自小我就喜歡技術(shù)。”她說(shuō)，“我有朋友在這里做過(guò)機(jī)械師培訓(xùn)，對(duì)這里十分贊賞。而且培訓(xùn)期可以?huà)旯べY，這一點(diǎn)很吸引我。”

2015年夏，沃爾普林通過(guò)數(shù)理水平的網(wǎng)上測(cè)試，隨后參加了奔馳開(kāi)設(shè)的“求職周”?！拔彝瓿煽荚?，通過(guò)面試，還認(rèn)識(shí)了其他學(xué)徒。這里也有女學(xué)徒，希望以后女性人數(shù)繼續(xù)增加。一周后，我收到了錄用通知，并于9月開(kāi)始了為期3年半的培訓(xùn)?！?/p>

和沃爾普林一起的還有17歲的馬克斯·艾利希。他想做機(jī)械設(shè)計(jì)師?！拔覀冐?fù)責(zé)車(chē)身。我一直都對(duì)汽車(chē)感興趣，但是以前不知道車(chē)是怎么造出來(lái)的?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/05/17/qkimageshwwzhwwz201805hwwz20180504-2-l.jpg"/>

技術(shù)力量匱乏是當(dāng)前歐洲職業(yè)培訓(xùn)面臨的重大問(wèn)題。歐洲培訓(xùn)聯(lián)盟致力于改善職業(yè)培訓(xùn)質(zhì)量，創(chuàng)造培訓(xùn)機(jī)會(huì)。據(jù)其報(bào)道：“40%的歐洲制造商反映，他們找不到真正有能力的人來(lái)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展及創(chuàng)新?！?/p>

歐洲有1300萬(wàn)人參加職業(yè)培訓(xùn)及進(jìn)修項(xiàng)目，但都是一些短期中學(xué)生學(xué)徒。一大半德國(guó)年輕人會(huì)在中學(xué)畢業(yè)后接受培訓(xùn)。在德國(guó)，此類(lèi)培訓(xùn)的最突出特點(diǎn)是企業(yè)實(shí)踐和學(xué)校理論學(xué)習(xí)同時(shí)進(jìn)行的雙軌制。教學(xué)計(jì)劃針對(duì)學(xué)徒所學(xué)專(zhuān)業(yè)來(lái)制定，但與此同時(shí)，學(xué)徒們還需要學(xué)好基礎(chǔ)課程，比如德語(yǔ)、倫理道德及社會(huì)常識(shí)課。

辛德?tīng)柗腋殬I(yè)培訓(xùn)主管托馬斯·福依介紹：“我們的培訓(xùn)生初期月薪為1000歐元。我們提供各種培訓(xùn)機(jī)會(huì)，在設(shè)備及技術(shù)上投入了大筆資金。在職業(yè)技術(shù)學(xué)校，學(xué)徒們學(xué)習(xí)實(shí)際操作中使用到的理論。這項(xiàng)費(fèi)用由政府承擔(dān)。”

德國(guó)所有大企業(yè)以及很多小企業(yè)都提供類(lèi)似的雙軌制職業(yè)培訓(xùn)機(jī)會(huì)。它們與政府機(jī)構(gòu)、高校以及工商聯(lián)合會(huì)合作，培養(yǎng)適應(yīng)未來(lái)企業(yè)需求的人才。

2014年，德國(guó)有約140萬(wàn)年輕人參加了雙軌制職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目。培訓(xùn)項(xiàng)目多達(dá)350多個(gè)，為期2年至3年半。學(xué)成者平均年齡為22歲。

這能成為歐洲其他國(guó)家的表率嗎？在大多數(shù)國(guó)家，參加有針對(duì)性職業(yè)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)都明顯更少。16歲的英國(guó)青年中只有不足2%做學(xué)徒。英國(guó)政府制定了目標(biāo)：力爭(zhēng)到2020年將這個(gè)數(shù)字提高到300萬(wàn)以上。法國(guó)青年失業(yè)率約為21%，只有約1/4的年輕人做學(xué)徒，同時(shí)職業(yè)培訓(xùn)的質(zhì)量問(wèn)題也比較嚴(yán)重。最大的障礙是：在領(lǐng)導(dǎo)人只重視精英教育的那些國(guó)家，實(shí)用的職業(yè)培訓(xùn)存在感很低。此外，企業(yè)的為難之處在于暫無(wú)相關(guān)的固定章程。有些國(guó)家具備有效的培訓(xùn)系統(tǒng)，如奧地利、瑞士及荷蘭。它們一直在仿照德國(guó)模式。“理論實(shí)踐結(jié)合，企業(yè)提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，這是德國(guó)工業(yè)的基石?！备Ｒ勒f(shuō)，“我認(rèn)為這樣的模式非常成功?！鼻奥?lián)邦總理格哈特·施羅德也曾經(jīng)做過(guò)零售商學(xué)徒。

自1916年起，戴姆勒股份公司就開(kāi)始提供系統(tǒng)的職業(yè)培訓(xùn)。德國(guó)學(xué)徒的歷史可以追溯到中世紀(jì)，行會(huì)吸收年輕人跟隨師傅學(xué)習(xí)手工。歐洲青年的平均失業(yè)率為16.7%，而德國(guó)青年的失業(yè)率僅為6.7%，低于歐洲其他任何國(guó)家。這絕不是偶然。

派爾西莉亞·沃爾普林和馬克斯·艾利希每隔兩周就去戈特利布-戴姆勒職業(yè)學(xué)校上課。在學(xué)校，他們學(xué)習(xí)理論，以提高職業(yè)技能。培訓(xùn)中心占據(jù)兩層樓。奔馳汽車(chē)被放置在升降臺(tái)和試驗(yàn)臺(tái)上，一切都和生產(chǎn)廠區(qū)同步，包括負(fù)責(zé)裝配和涂漆的機(jī)器人以及汽車(chē)診斷的相關(guān)設(shè)備。

世界日新月異，混動(dòng)及自動(dòng)駕駛的汽車(chē)各領(lǐng)風(fēng)騷。在接觸這些之前，所有學(xué)徒都穿著藍(lán)色工裝褲從基礎(chǔ)學(xué)起。“第一年我通過(guò)拆了再重裝，學(xué)到了四沖程循環(huán)的工作原理?！蔽譅柶樟终f(shuō)，“然后我們學(xué)電氣?！瘪R克斯·艾利希在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域邁出的第一步是制造車(chē)身。

約阿希姆·桑托斯是巴西及美國(guó)培訓(xùn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。34年前，他也在戴姆勒公司完成了自己的職業(yè)培訓(xùn)?！耙幌伦恿私庹v汽車(chē)會(huì)比較復(fù)雜。”他說(shuō)，“我們從小處入手，直到了解全部產(chǎn)品及制造過(guò)程。沃爾普林和艾利希是優(yōu)秀的學(xué)徒。盡管他們對(duì)汽車(chē)知之甚少，但很愿意學(xué)習(xí)。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，那些自以為對(duì)汽車(chē)無(wú)所不知的人常常在遴選測(cè)試中落敗?！?/p>

年輕的技工們?cè)谂嘤?xùn)期間就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到：一個(gè)項(xiàng)目不僅是工作的彩排，還是未來(lái)事業(yè)的起點(diǎn)。這個(gè)起點(diǎn)變得越來(lái)越有挑戰(zhàn)性。零部件原型在自動(dòng)化3D打印實(shí)驗(yàn)室被成功制作，就像在廠區(qū)的高級(jí)設(shè)計(jì)中心一樣。3D打印非?？?，再也不需要花費(fèi)數(shù)天或者數(shù)周之久。馬克斯·艾利希戴著特殊的虛擬現(xiàn)實(shí)面罩，在電腦上虛擬焊接?！斑@不僅能讓我們更安全地學(xué)習(xí)焊接，而且可以節(jié)省成本。哪怕犯錯(cuò)，也不會(huì)產(chǎn)出廢品?！?/p>

在培訓(xùn)中，手工技藝依然很重要。比如涂漆技術(shù)，盡管學(xué)徒們以后會(huì)和機(jī)器人一起工作，但是他們首先需要學(xué)習(xí)如何手工為部件涂漆。

“第二學(xué)年的操作考試是完成一個(gè)能在制造過(guò)程中使用的工具?！瘪R克斯說(shuō)，“它必須能夠精確工作，考試時(shí)間是6個(gè)小時(shí)?！迸蔂栁骼騺啞の譅柶樟中枰瓿?個(gè)對(duì)電氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率的診斷測(cè)試，之后還有好多階段考試。

“現(xiàn)在的學(xué)徒不會(huì)一輩子只造汽車(chē)?！蓖旭R斯·福依說(shuō)，“有了機(jī)器人制造技術(shù)，他們?cè)谏a(chǎn)線上要做的是解決問(wèn)題，是交流。他們一定要明白所謂的VUCA理念，即易變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性的挑戰(zhàn)，將來(lái)不是今天的我們所能想象的?！?/p>

為什么其他國(guó)家不效仿德國(guó)模式呢？事實(shí)上，有些已經(jīng)在做了，因?yàn)閲?guó)際化的德企在全世界都建立了工廠，在自己的工廠里開(kāi)展職業(yè)培訓(xùn)。戴姆勒公司在全世界有2000多名學(xué)徒。公司在設(shè)立分部的中國(guó)、印度等國(guó)家與中學(xué)合作開(kāi)展培訓(xùn)項(xiàng)目，有4000名年輕人參加培訓(xùn)。外國(guó)學(xué)徒會(huì)定期到辛德?tīng)柗腋呐嘤?xùn)中心訪學(xué)。

“德國(guó)公司習(xí)慣投資它們的未來(lái)，”約阿希姆·桑托斯說(shuō)，“我認(rèn)為相比之下，很多國(guó)家都太過(guò)短視。”

馬克斯·艾利希說(shuō)：“培訓(xùn)畢業(yè)后，我想學(xué)習(xí)機(jī)械制造，然后回到奔馳?！彼梢栽诖髂防諏W(xué)術(shù)計(jì)劃的資助下去大學(xué)深造。派爾西莉亞·沃爾普林想轉(zhuǎn)到研發(fā)部門(mén)。除了需要早起、每天工作8小時(shí)、假期少，兩位對(duì)做學(xué)徒都很滿(mǎn)意。他們雖然很年輕，卻懂得管理時(shí)間。兩人都喜歡運(yùn)動(dòng)，常和朋友們聚會(huì)。沃爾普林還是消防志愿者。

在奔馳完成學(xué)業(yè)的學(xué)徒都會(huì)被錄用。當(dāng)被問(wèn)及中途有多少人退出時(shí)，托馬斯·福依表示很不理解，笑著回答：“當(dāng)然沒(méi)有人退出。”

[譯自德國(guó)版《讀者文摘》]