楊波

2018年8月8日，中國國際航空公司和四川航空公司同日接收了各自第一架空客A350飛機，引發(fā)國內(nèi)媒體對空客A350飛機的空前關注，紛紛爭議誰才是第一家引進A350飛機的中國航空公司。

當然，這種爭議除了作為茶余飯后的談資，對航空公司的市場開發(fā)沒有任何意義，真正值得關注的問題是：空客A350飛機正式進入中國了，國內(nèi)航空公司應該如何運營好這一款新飛機？本文基于空客A350機型的設計定位、國內(nèi)航空公司機隊結(jié)構(gòu)等，探討國內(nèi)航空公司A350機型的市場運營策略。

A350的長處與挑戰(zhàn)

在某種程度上，空客研制A350完全是航空公司推動的結(jié)果。為了應對波音787的挑戰(zhàn)，空客本想推出A330的改進型，但大多數(shù)航空公司完全不認可空客的做法，紛紛要求推出更寬的新型遠程客機。最終，空客響應了航空公司的呼吁，于2006年決定推出A350XWB，將其定位于中型遠程寬體客機，更新了飛機的外型設計，引進新型復合材料，配置新一代發(fā)動機，努力追求高效的燃油經(jīng)濟性能和遠程性能。

根據(jù)空客對A350-900的性能測算，該型飛機的最大業(yè)載可達53.3噸。在可用業(yè)載達到45噸的水平下，飛機的最大航程可達12000公里。在載客325人時，最遠航程可達14500公里?？梢?，A350-900飛機已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)國際遠程航線的需求。

從同類機型之間的對比來看，空客A350-900的業(yè)載相當于波音777-300ER的78%。但是，空客A350-900的客艙底面積已經(jīng)達到波音777-300ER客艙底面積的87%，更寬的A350讓航空公司可以通過優(yōu)化布局布置更多的座位。目前，全球在運營的A350-900機型的平均座位數(shù)達到299個，已經(jīng)接近波音 777-300ER的座位數(shù)量。

當然，布置更多的客艙座位，可能會在一定程度上減少貨運的業(yè)載能力。按300座布置的A350-900飛機，其最終可用的貨載能力可能會低于25噸，大約相當于波音777-300ER的60%。

在執(zhí)飛超遠程航線時，A350業(yè)載不足的缺陷就更明顯了，航空公司只能盡可能地提高商務艙等高艙位的座位數(shù)量來保證自己的收益。例如，新加坡航空執(zhí)飛新加坡-舊金山航線的A350-900僅有253座。其中，商務艙42座，超級經(jīng)濟艙28座，這兩種座位的占比達到28%。國泰航空執(zhí)飛香港-紐瓦克航線的A350-900也只有280座。其中，商務艙38座，超級經(jīng)濟艙28座，這兩種座位的占比達到24%。這樣的座位布局，對航空公司的高端旅客營銷能力來說，是一個極大的挑戰(zhàn)。

無論如何，基于應用新材料帶來的減重效果、出色的燃油性能、適度的可用業(yè)載，航空公司對A350充滿期待。截至2018年8月8日，空客共獲得A350訂單890架?？ㄋ柡娇?、新加坡航空、國泰航空是A350的大客戶，這三家公司的訂單數(shù)量分別為76架、67和46架。目前，全球航空公司每周運營的A350航班達到2600個。

從目前來看，空客A350的平均航段時間達到7.4小時，平均航程達到5700公里。其執(zhí)飛的最長航線是舊金山-新加坡航線，航段時間達到16.7小時，航程達到13600公里。

冷靜的中國航企

2014年12月，第一架A350交付卡塔爾航空。國內(nèi)航空公司開始接收A350時，卡塔爾航空、新加坡航空等成熟航空公司已經(jīng)運營A350近四年時間。他們的經(jīng)驗與教訓都將成為國內(nèi)航企的寶貴財富。那么，中國航空公司在運營A350上可能會作出何種選擇呢？

最近三年，國內(nèi)航空公司大幅增加對寬體客機的引進，引進的機型以波音777-300ER和787為主。到2017年底為止，國內(nèi)航空公司運營的遠程寬體客機達到231架，逐步形成了波音777-300ER執(zhí)飛超遠程航線、787和空客A330-200執(zhí)飛中遠程航線的機隊結(jié)構(gòu)。

相對于波音寬體飛機在中國市場的快速增長，國內(nèi)航空公司訂購A350的熱情明顯不高。到目前為止，國內(nèi)航空公司僅訂購了60架A350。其中，國航10架、東航20架、南航20架、四川航空10架。隨著國內(nèi)A330-200機隊的逐步老化，國內(nèi)航企未來將引進大量的寬體客機，A350在國內(nèi)市場的前景看好。但是，從目前來看，國內(nèi)航空公司對訂購A350顯得格外冷靜。

國航：如何平衡A350與777、787

國航作為國內(nèi)首家訂購和引進A350機型的航空公司，在該機型的引進上顯得特別謹慎。從訂單數(shù)量上來講，僅有10架，遠低于國航過去訂購777-300ER和787-9的訂單水平，也低于過去國航訂購A330機型的訂單水平。

國航此次引進的A350-900飛機，共布置了312個座位。其中，商務艙 32個，超級經(jīng)濟艙24個，經(jīng)濟艙280個。這樣的座位布局可用“中規(guī)中矩”來形容，總體上是在滿足基本性能要求的情況下，實現(xiàn)座位數(shù)量的最大化。

引進A350-900之后，對國航最大的挑戰(zhàn)是如何處理其與原有的777-300ER、787-9之間的關系。這三種飛機均為300座級的大型寬體客機，并且飛機性能相差不是很大。國航需要解決兩個問題：一是盡可能降低對原有機型經(jīng)營市場的沖擊，通過合理運營A350，實現(xiàn)機隊效益最大化。二是如何平衡好A350-900、777-300ER、787-9三種機型的運營，實現(xiàn)性能與市場匹配的最優(yōu)化。

從運營角度來看，國航A350的運力投向有兩個選擇：一是用于替換上海市場的A330-200，以解決國航上海洲際航線“小馬拉大車”的問題，并兼顧好生產(chǎn)保障能力的平穩(wěn)過渡。二是投入到北京市場的洲際航線上，以緩解777-300ER機隊運力不足及部分航線所受的業(yè)載限制問題?？紤]到A350與787-9、777-300ER的布局同質(zhì)性，國航短期內(nèi)不太可能會增加新的A350訂單。從長期來看，如果A350的運營狀況良好，國航有可能在A330-200退出市場之后，再逐步引進A350。

東航：用A350執(zhí)飛歐洲航線

2014年以后，東航快速引進了777-300ER，解決了其太平洋航線發(fā)展戰(zhàn)略的基本飛機保障能力問題。2016年4月28日，東航一次性訂購了15架787-9和20架A350-900。同日訂購兩種遠程寬體飛機，是東航?jīng)Q心大力拓展洲際航線的標志。這兩種飛機性能類似，將有效解決東航北美航線和歐洲航線運力不足的問題。考慮到A330-200的機齡較長，東航完全有可能逐步以A350替換現(xiàn)有的A330-200，使A350成為遠程寬體飛機的核心。

從運力結(jié)構(gòu)上來講，東航將逐漸步入波音和空客遠程飛機平衡發(fā)展的階段，一改過去以空客寬體飛機為主的局面。在這種結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，東航投入了巨資進行人力資源培訓。東航進行這種調(diào)整，可以在一定程度上規(guī)避潛在的市場風險。未來，東航極有可能形成北美航線以波音飛機為主、歐洲和澳洲航線以空客飛機為主的格局。

南航：為北京新機場儲備運力

在國內(nèi)三大航空集團中，南航遠程寬體飛機的數(shù)量最少。因此，南航在2016年10月、2017年4月分別訂購了12架787-9和20架A350。不過，即使不考慮現(xiàn)有寬體飛機的退出問題，南航在全部引進這些飛機之后，其遠程寬體飛機的數(shù)量仍低于國航現(xiàn)有的水平。從這個角度來講，南航引進A350等寬體飛機還只是處于機隊“擴容”階段，其航線運營只能在“擴容”過程中進行優(yōu)化。此外，南航將正式入駐北京新機場，南航短期之內(nèi)兩次引進遠程寬體飛機，有可能是為北京新機場儲備運力。

未來，南航運營的遠程寬體飛機將達到6種，最大的是A380，高達525座，最小的兩種機型是787-8和A330-200，僅有250座左右。如何將這些遠程寬體飛機投入合適的航線，如何實現(xiàn)北京和廣州兩個樞紐的同步發(fā)展，這是南航面臨的重大挑戰(zhàn)。

川航：借助A350開辟國際航線

川航成為國內(nèi)首家引進A350飛機的地方航空公司，有其必然性。近年來，隨著國內(nèi)二線遠程市場需求的增長，成都有開辟更多洲際航線的需求。2021年天府機場正式運營后，作為以成都為基地的航空公司，川航將有可能獲得更大的市場發(fā)展空間。

此外，川航是國內(nèi)最大的單一空客機隊航空公司，目前共運營131架空客飛機（A330機型11架）。作為立足于做單一機隊經(jīng)營的航空公司，川航選擇A350符合其發(fā)展戰(zhàn)略。

川航此次引進的A350飛機座位布局是331座，最遠航程為14500公里，能較好地滿足成都-北美航線（成都-溫哥華、成都-波士頓等）的需求。未來，川航有可能開辟更多的洲際航線，步入更為廣闊的國際市場。