文/李昕聰 向楠 楊帆

近日，到文萊摩拉區(qū)塞爾瑞薩公園游玩的人越來越多，他們在公園散步、夜釣，在餐廳吃飯。“以前到了晚上可沒這么好的生意。自從中國人修建的大橋完工之后，這邊的游客慢慢多起來了。中國人建橋的速度可真快，轉眼就通到大摩拉島上去了?！惫珗@餐廳服務員說。

今年5 月，由中國港灣承建、公規(guī)院設計、二航局施工的文萊大摩拉島大橋通車。5915 米跨海大橋宛如一條白色巨龍，橫亙在繁忙的航道之上，緊緊地將海上大摩拉島與文萊主要陸地區(qū)連接在一起。

這是文萊首座跨海大橋，為雙向四車道公路連續(xù)剛構箱梁橋，設計時速100 公里。不同于常見的懸索橋和斜拉橋，這座大橋不僅是目前亞洲最大的單箱單室箱梁結構大橋，而且由于地形所限，還在海邊拐了一個將近90 度的急轉彎，這在世界建橋史上實屬罕見。

“大摩拉島大橋主要就是為大摩拉島服務的，是該島的一個配套設施?！睍r任中國港灣（文萊）工程有限責任公司董事總經(jīng)理董炎說。大橋通車前，距離文萊首都斯里巴加灣市中心約30 分鐘車程，有一個小碼頭，從這里搭乘約15 分鐘的渡船是人們出入大摩拉島的唯一途徑。大摩拉島大橋的建成，使大摩拉島告別無橋梁連接文萊大陸的歷史，對文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設成為世界級石化工業(yè)園區(qū)意義重大，同時對推進文萊城市發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)起著舉足輕重的作用。

開荒拓土齊心協(xié)力破解難題

2015 年5 月6 日，文萊大摩拉島大橋舉行項目簽約和動工儀式。除了設計和建造2.7 公里四車道跨海大橋和3 公里島上四車道公路外，項目還包括配套電氣網(wǎng)絡、通訊網(wǎng)絡、水供應管道網(wǎng)等。

“雖然我們在東南亞市場經(jīng)營了超過30 年，但這卻是我們在文萊的第一個項目，所以進入這個市場首先要對本地的市場環(huán)境、相關政策、本地資源以及做事方式等進行全面的了解，這需要一個過程。”董炎說。從技術上來說，大摩拉島大橋采用的設計是單箱單室的箱梁結構，并且是當時亞洲最大的單箱單室箱梁結構，包括在中國國內(nèi)也尚未做到如此大的一個單箱單室的箱梁結構。

也正是在2015 年，二航局的筑橋人來到了文萊灣。工程剛開工的時候，工程業(yè)主單位文萊經(jīng)濟發(fā)展局對中國公司并不是特別信任，對建設者申報的棧橋施工方案也持懷疑態(tài)度：一是文萊之前并沒有棧橋施工先例，二是此前在文萊的中國企業(yè)規(guī)模較小，表現(xiàn)也中規(guī)中矩，名聲不及韓國公司響亮?！澳銈兡苄袉?？”業(yè)主反復問。

面對業(yè)主的質疑，二航局的建設者沒有退縮。他們反復論證并且在摩拉河上成功地試用了提議的施工工藝。文萊業(yè)主眼見著中國人打鋼管樁、焊接型鋼和貝雷梁、鋪鋼板，一氣呵成搭好了跨河棧橋，并且穩(wěn)如泰山，終于接受了棧橋施工方案。

項目發(fā)展初期，大摩拉島一片荒蕪，放眼望去只有無盡的荒草灌木與岸邊一片片不知深淺的沼澤地，碼頭和道路還沒建起來，物資很難運到島上。如何在島上建立起營地和預制梁場？經(jīng)過多方商討，建設者終于想出辦法，利用岸邊一小塊空地，就地取海砂壘起簡易土碼頭，趁漲潮時用駁船將挖掘機等設備運送到大摩拉島。

有一次，唯一一艘用于運送人員的船只壞了，建設者乘坐借用的拖輪上島。由于潮水的原因，拖輪不能靠岸，建設者在海岸邊下了拖輪，脫下鞋，淌過海水，穿過尖利的紅樹林，一路跋涉。雖然雙腳被紅樹林尖扎得生疼，也未能阻擋他們的一腔熱情。

攻堅克難技術創(chuàng)新突破僵局

在建設過程中，建設者不斷遇到新的創(chuàng)新挑戰(zhàn)，不斷進行著自我超越。面對23.6 米超寬大懸臂單箱單室薄壁箱梁結構優(yōu)化設計問題，公規(guī)院設計團隊從降低成本、簡化梁段施工和預制難度考慮，擯棄了超寬箱梁通常采用的加腋或斜支撐方式，通過精細化的空間板殼模型分析，實現(xiàn)了國內(nèi)外常規(guī)最大寬度單箱單室節(jié)段梁結構的創(chuàng)新設計，達到結構性能最大限度發(fā)揮。公規(guī)院還同時采用措施攻破了大橋曲線梁的設計、施工難題，在保障結構受力安全、節(jié)段安裝精度精準的前提下成功實現(xiàn)大橋急轉彎。

2017 年8 月，文萊大摩拉島大橋建設進入了最為關鍵的時期。大橋西側受紅線范圍限制，其西引橋位于半徑550 米的平曲線上，由于橋梁軸線為曲線段，為了保證施工安全順利進行，架橋機需適應橋梁曲線的工況進行轉彎折疊。傳統(tǒng)的桁架式架橋機已無法實現(xiàn)如此小半徑節(jié)段箱梁安裝。

建設者著手研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設設備。他們根據(jù)大摩拉島大橋特點，量身定做了“可轉彎”的架橋機。新設備既能彎曲折疊，還能靈活、微小地轉動，保障了小節(jié)段安裝的精度。項目部經(jīng)過對箱梁空間姿態(tài)的精細調位，順利安裝完成了亞洲最寬單箱室箱梁，最終研發(fā)出“開展寬幅箱梁節(jié)段預制施工關鍵技術”，攻破了大橋曲線段的施工難題。

公規(guī)院副總工、大橋設計負責人劉波說：“我們通過設計挖潛和精細化、高水準地優(yōu)化項目結構指標，為大橋建設最大限度地節(jié)約成本，可以自豪地說，文萊大摩拉島大橋是設計施工承包模式的典范之作。”

責任擔當“中國制造”砥礪向前

文萊大摩拉島大橋工程“安全生產(chǎn)零事故”持續(xù)時間突破500 萬小時，刷新了文萊土建工程安全生產(chǎn)時長的記錄。

大橋施工期間，項目部嚴格遵循“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)工作方針，聘請馬來西亞籍安全經(jīng)理及本地安全工程師，組建國際化安全保障團隊，促使項目安全管理工作充分與國際接軌；擇優(yōu)外聘專業(yè)維修人員，根據(jù)維修保養(yǎng)記錄，對每個設備都進行統(tǒng)計分析，哪些地方故障較多，哪些配件容易損壞，就重點保養(yǎng)、提前采購維修配件。

文萊大摩拉島大橋的興建，正值“一帶一路”倡議從起步到提速以及文萊經(jīng)濟加速騰飛的關鍵時期。為擺脫對油氣資源的過度依賴，文萊政府正大力吸引外資，推動經(jīng)濟多元化發(fā)展，其中一個主要的具體措施便是重視基礎設施建設和互聯(lián)互通，這與中國的“一帶一路”倡議不謀而合。

中國港灣自1986 年便進入東南亞市場，已超過30 年，在國際市場上越來越具備競爭力。董炎表示：“中國國內(nèi)的一些大型企業(yè)在文萊也有投資，我們也希望日后跟這些企業(yè)能有合作的機會?！?/p>

“中國制造”助益文萊發(fā)展，讓雙方實現(xiàn)共贏?！拔覀儙е熑?、懷揣著夢想來到工地，向著大橋建成通車的目標前進，再多的汗水都是甜的。只有大家秉承‘交融天下、建者無疆’的精神，才能攻堅克難?！贝竽瓖u大橋項目經(jīng)理張帥軍說。