劉文

的研究

[摘 要] 低空通場(chǎng)是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中從機(jī)場(chǎng)跑道上空飛過(guò)或是從觀禮臺(tái)前方上空飛過(guò)，一般認(rèn)為20 m～100 m都可以視為低空，要根據(jù)具體飛行的性質(zhì)以及機(jī)型來(lái)看。超低空通場(chǎng)主要靠飛行員的目測(cè)高度，視線一直在外面，這需要飛行員準(zhǔn)確的判斷力和精準(zhǔn)的技術(shù)。一般超低空通場(chǎng)高速飛機(jī)低空通場(chǎng)的高度在50米左右，低速飛機(jī)可以保持1米的高度低空通場(chǎng)，這個(gè)難度更大。飛機(jī)低空通場(chǎng)容易受風(fēng)切變和下沉氣流、飛鳥(niǎo)的影響。

[關(guān) 鍵 詞] 飛行訓(xùn)練；一米通場(chǎng)；起落教學(xué)

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2018）10-0102-02

對(duì)飛行學(xué)員而言，起落這個(gè)飛行科目在《整體航線運(yùn)輸訓(xùn)練大綱》的私照階段是一個(gè)非常重要的科目，訓(xùn)練大綱和私照考試標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)起落提出了明確的要求。作為一名飛行教師，我在飛行訓(xùn)練實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，實(shí)施一米通場(chǎng)的飛行訓(xùn)練能起到輔助起落教學(xué)的作用，實(shí)施一米通場(chǎng)有其實(shí)際意義和帶飛價(jià)值，可以應(yīng)用于起落教學(xué)中，讓飛行學(xué)員更好、更全面地理解起落，掌握落地技術(shù)，達(dá)到更好的受訓(xùn)效果。本文將分以下五點(diǎn)展開(kāi)具體分析。

一、本科目在教學(xué)中的訓(xùn)練價(jià)值

（一）提高飛行教員的落地技術(shù)

示范、提示、放手是飛行教學(xué)的三步教學(xué)法，那么在示范這個(gè)環(huán)節(jié)要求飛行教員能把飛行科目做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的演示，以給飛行學(xué)員樹(shù)立正確的視覺(jué)印象。實(shí)施一米通場(chǎng)，對(duì)飛行員的要求較高，要把視線一直放在機(jī)外，同時(shí)要控制好飛機(jī)恒定的一米高度、一米姿態(tài)、飛機(jī)位置和機(jī)頭方向。通過(guò)一米通場(chǎng)的演練，能讓飛行教員更加精確地判斷離地高度，控制飛機(jī)下沉，更加全面地了解飛機(jī)性能，有利于飛行教員落地技術(shù)的提高，以給飛行學(xué)員做一個(gè)更加標(biāo)準(zhǔn)的示范。同時(shí)，飛行教員飛行技術(shù)的增強(qiáng)對(duì)提高安全裕度、保障飛行安全也是有益的。

（二）增強(qiáng)飛行學(xué)員對(duì)飛機(jī)在一米高度時(shí)著陸條件的認(rèn)識(shí)

在起落教學(xué)中，拉開(kāi)始后的動(dòng)作和接地前條件無(wú)疑是相當(dāng)重要的，也是起落教學(xué)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，但飛機(jī)在拉開(kāi)始到接地的時(shí)間是很短暫的，學(xué)員可能還沒(méi)充分認(rèn)識(shí)接地前條件，飛機(jī)就已經(jīng)接地，機(jī)組只能通過(guò)連續(xù)一圈起落程序才能獲得一次拉開(kāi)始動(dòng)作，教學(xué)效率較低。而一米通場(chǎng)能延長(zhǎng)飛機(jī)在一米高度的飛行時(shí)間，讓飛行學(xué)員更加深刻地認(rèn)識(shí)飛機(jī)在一米高度時(shí)的飛行狀態(tài)，尤其是對(duì)一米高度、飛機(jī)姿態(tài)和方向的認(rèn)識(shí)，給學(xué)員更加充裕的時(shí)間記憶和理解，提高了每次起落訓(xùn)練的教學(xué)效率。

（三）增強(qiáng)飛行學(xué)員在低空操縱飛機(jī)的信心和修正偏差的能力

作為一名飛行教員，我在近些年的起落教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，飛行學(xué)員往往起落五邊條件創(chuàng)造尚可，但是一到拉開(kāi)始，就容易出現(xiàn)偏差，尤其對(duì)篩選前的學(xué)生，這主要?dú)w結(jié)為初始學(xué)生在低空操縱飛機(jī)時(shí)的畏懼心理，低空不敢操縱飛機(jī)，即便是發(fā)現(xiàn)飛行偏差，也不敢大膽修正，尤其是飛機(jī)在位置和方向上的偏差，畢竟飛機(jī)處在拉開(kāi)始后的低空時(shí)間是很短的，學(xué)員經(jīng)歷得也少。而一米通場(chǎng)能讓學(xué)員經(jīng)歷更多的低空飛行時(shí)間，低空的畏懼心理可漸漸消散，通過(guò)帶飛教員低空修正偏差的示范以及提示，比如飛行教員有意制造在低空位置和方向上的偏差，或控制飛機(jī)在一米以上或以下的高度通場(chǎng)來(lái)示范拉平高和拉平低的偏差，并進(jìn)行修正，然后提示學(xué)生去操控，能更快地讓飛行學(xué)員樹(shù)立低空操縱飛機(jī)的自信心，提高低空修正偏差的能力。

（四）強(qiáng)化復(fù)飛意識(shí)，提高復(fù)飛操縱能力

復(fù)飛，是保障飛行安全的有效方法，每一個(gè)飛行員都應(yīng)該熟練掌握復(fù)飛技術(shù)，用以應(yīng)對(duì)必須中斷著陸的情況。訓(xùn)練大綱和考試標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)復(fù)飛技術(shù)做出了明確要求，但是往往在起落教學(xué)中，教員急于讓學(xué)生學(xué)習(xí)落地技術(shù)，導(dǎo)致復(fù)飛練習(xí)不足，存在安全隱患。而一米通場(chǎng)后，由于剩余跑道不足，機(jī)組必須控制飛機(jī)拉升，這也就強(qiáng)制了復(fù)飛的演練，強(qiáng)化了學(xué)生的復(fù)飛意識(shí)，在多次拉升教學(xué)中，也提高了學(xué)員復(fù)飛的操縱能力，有助于學(xué)員在單飛或者機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練中遇到需中斷著陸的情況時(shí)順利復(fù)飛，保障飛行安全。

二、本科目在訓(xùn)練中的應(yīng)用特征

首先，在訓(xùn)練要求上，一米通場(chǎng)雖然不是大綱要求必須實(shí)施的科目，實(shí)踐考試也沒(méi)對(duì)一米通場(chǎng)做明確要求，但是引入一米通場(chǎng)對(duì)各個(gè)階段學(xué)生落地技術(shù)的提高都有不可小覷的作用，可作為教學(xué)起落技術(shù)的輔助方法。再者，在應(yīng)用時(shí)機(jī)上，應(yīng)該在學(xué)員飛行小時(shí)數(shù)七個(gè)到八個(gè)的時(shí)候初次引入一米通場(chǎng)，此時(shí)學(xué)員有了基本拉平概念，教員實(shí)施一米通場(chǎng)的演示，可以強(qiáng)化學(xué)生對(duì)拉開(kāi)始后落地條件的印象；篩選前，實(shí)施一米通場(chǎng)的演練能克服學(xué)員低空緊張的心理；首次單飛前教員利用一米通場(chǎng)時(shí)演示偏差，還能鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)和修正偏差的能力；對(duì)私照或者商照階段的學(xué)生可以嘗試在教員提示下讓學(xué)員自己完成一米通場(chǎng)的動(dòng)作，鍛煉學(xué)生低空的協(xié)調(diào)操縱。其次，在應(yīng)用效果上，一米通場(chǎng)能針對(duì)性地解決學(xué)員在拉平后的問(wèn)題，比如拉平低，多數(shù)歸結(jié)于學(xué)生拉開(kāi)始后余光里丟失了機(jī)頭，此時(shí)飛行教員可以多示范一米通場(chǎng)，延長(zhǎng)飛機(jī)在一米時(shí)的飛行狀態(tài)，此時(shí)學(xué)員可以不用操縱飛機(jī)，僅是練習(xí)落地視線，再和自己操縱的一米飛行狀態(tài)相比較，從而有效矯正學(xué)員視線上的問(wèn)題。并且，在應(yīng)用對(duì)象上，主要還是飛行教員的示范為主，讓學(xué)員多觀察，以修正學(xué)員落地視線上的偏差。最后，在應(yīng)用方法上，10度襟翼的通場(chǎng)比30度襟翼通場(chǎng)能有更大的進(jìn)近速度，氣動(dòng)力更好，更易操控低空通場(chǎng)的飛行狀態(tài)，尤其是對(duì)一米高度的控制。

三、本科目的飛行程序

（1）在起落三邊放襟翼10度，起落三轉(zhuǎn)彎開(kāi)著陸燈和滑行燈，之后不放襟翼，以10度襟翼完成一米通場(chǎng)；（2）五邊下滑點(diǎn)稍靠前，下滑線，飛機(jī)位置和方向均與正常起落無(wú)異，控制五邊速度在對(duì)應(yīng)位置比正常起落速度大2到4節(jié)；（3）按照正常起落的收油門(mén)時(shí)機(jī)和拉開(kāi)始動(dòng)作把飛機(jī)拉平；（4）當(dāng)飛機(jī)在接近一米高度的時(shí)候，柔和一致加油門(mén)至1700 rpm左右，同時(shí)穩(wěn)桿砥右舵以控制飛機(jī)在跑道中線上，保持一米高度和無(wú)側(cè)滑的小速度慢飛；（5）視線看好近地面，余光照顧好機(jī)頭，通過(guò)操縱俯仰姿態(tài)和油門(mén)保持恒定的一米高度，防止帶坡度和交叉（有意創(chuàng)造一米落地條件偏差除外）；（6）在飛機(jī)接近跑道中圈的時(shí)候，執(zhí)行復(fù)飛，真高300英尺，關(guān)著陸燈、滑行燈，收襟翼為0度，加入正常起落程序。

四、本科目訓(xùn)練前的基本條件

（一）天氣條件較為良好平穩(wěn)

如果跑道上有較大氣流，尤其春秋季節(jié)，中午伴隨太陽(yáng)的出現(xiàn)，升溫較塊，道面氣流明顯，此時(shí)實(shí)施一米通場(chǎng)的效果會(huì)大打折扣，尤其對(duì)一米高度的保持是一個(gè)難點(diǎn)；由于飛機(jī)速度偏小，如果側(cè)風(fēng)較大，將容易導(dǎo)致飛機(jī)位置的偏移。

（二）教員具有一定帶飛經(jīng)驗(yàn)

由于低空飛機(jī)速度小，高度低，安全裕度相對(duì)較低。若是操控不好，還會(huì)影響教學(xué)質(zhì)量，要求飛行教員能熟練掌握小速度慢飛技術(shù)，并且具有能精確修正飛機(jī)低空偏差的能力，以便在學(xué)員低空操縱出現(xiàn)偏差時(shí)能及時(shí)上手，保障飛行安全。對(duì)新教師，尤其是兩年以下的新教師，最好能由三年以上老教師給予標(biāo)準(zhǔn)示范和提高練習(xí)，熟練掌握一米通場(chǎng)技術(shù)后再實(shí)施一米通場(chǎng)的教學(xué)。

（三）學(xué)員落地存在低空偏差

對(duì)落地技術(shù)的訓(xùn)練，學(xué)生低空偏差是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，尤其對(duì)初期進(jìn)入起落訓(xùn)練的學(xué)員，如果學(xué)員對(duì)低空存在畏懼心理，應(yīng)及時(shí)引入一米通場(chǎng)的演練，讓學(xué)生多看多練，克服緊張情緒；對(duì)后期起落訓(xùn)練的學(xué)生，如果在低空存在細(xì)微偏差，很多時(shí)候都是視線上的問(wèn)題，視線里只有近地面，丟失了機(jī)頭，此時(shí)飛行教員實(shí)施一米通場(chǎng)，讓學(xué)員重點(diǎn)練習(xí)注意力分配，讓學(xué)員發(fā)現(xiàn)并深刻記憶正確拉平的視覺(jué)印象，從而創(chuàng)造好的接地前條件。

五、本科目在實(shí)施中的常見(jiàn)問(wèn)題

（一）影響飛機(jī)間距

五邊速度偏大，容易造成追前機(jī)，不但會(huì)影響起落飛機(jī)間距，還容易進(jìn)入前機(jī)尾流，造成低空偏差，影響飛行安全。因此，機(jī)組應(yīng)該有意調(diào)整飛機(jī)的間隔，尤其起落一轉(zhuǎn)彎和三轉(zhuǎn)彎要主動(dòng)觀察前機(jī)，調(diào)整與前機(jī)的安全距離。

（二）拉平低

導(dǎo)致五邊速度較大，尤其在一米的時(shí)候，飛機(jī)速度偏大，姿態(tài)偏小，會(huì)給學(xué)員塑造一個(gè)非正常的拉平姿態(tài)，影響教學(xué)質(zhì)量，所以五邊應(yīng)該采取點(diǎn)靠前的方法避免速度過(guò)快。

（三）一米高度變化

一米通場(chǎng)的時(shí)候，飛機(jī)速度過(guò)小容易讓飛機(jī)進(jìn)入第二速度范圍，此時(shí)帶桿并不會(huì)增加飛機(jī)的升力系數(shù)，反而會(huì)讓飛機(jī)的升力系數(shù)減小，讓飛機(jī)掉高度，正確的方法應(yīng)該是及時(shí)補(bǔ)油門(mén)同時(shí)穩(wěn)住姿態(tài)，通過(guò)調(diào)節(jié)加油門(mén)和穩(wěn)桿的量保持飛機(jī)一米的高度。

（四）低空帶交叉

低空操縱油門(mén)的時(shí)候，由于P-factor等原因，容易造成飛機(jī)方向的偏差，尤其在初始補(bǔ)油門(mén)的時(shí)候，一定要注意砥住右舵，防止機(jī)頭左偏造成方向上的交叉。

（五）復(fù)飛時(shí)機(jī)偏晚

教員一心想要給學(xué)員留足夠的時(shí)間讓學(xué)生練習(xí)低空視線，容易復(fù)飛偏晚，此情況在飛機(jī)五邊速度偏大、飛機(jī)接地點(diǎn)靠前的情況下更易發(fā)生。尤其對(duì)遂寧機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道起飛，一邊地面障礙物較多，復(fù)飛過(guò)晚，容易導(dǎo)致飛機(jī)擦掛地面障礙物，危及飛行安全。

（六）復(fù)飛動(dòng)作粗猛

通場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)速度慢，此時(shí)如果粗猛操縱油門(mén)，飛機(jī)抬頭明顯，并且機(jī)頭有明顯左偏趨勢(shì)，此時(shí)如果不能及時(shí)穩(wěn)桿砥住右舵，容易導(dǎo)致低空偏差，甚至導(dǎo)致飛機(jī)失速墜地，復(fù)飛動(dòng)作必須柔和并協(xié)調(diào)操縱。

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