喻洋

重慶電訊職業(yè)學院 重慶 402247

1 技術領域

本發(fā)明涉及汽車領域，特別涉及將汽車的離合與制動合二為一的一體設備。

2 背景技術

現(xiàn)有手動擋汽車的離合器與制動器都是分開設置，駕駛員腳下有三個踏板，分別是離合器踏板、制動器踏板和油門踏板。制動踏板和油門踏板均是通過駕駛員的右腳操作，特別對于新手而言，它們可能會誤將油門當成制動，造成事故，還可能將制動踏板當成離合器踏板，造成發(fā)動機與汽車底盤沒有分離的情況下制動，損壞汽車機件，影響汽車壽命。

3 發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供了一種將制動器與離合器合二為一，使之成為一體踏板的汽車離合與制動一體設備。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是：提供一種汽車離合與制動一體設備，包括離合器踏板、制動踏板，所述離合器踏板和制動踏板共用一踏板，該共用踏板稱之為一體踏板；還包括油腔、制動活塞、油箱、離合器活塞、一體推桿、第一及第二彈性件；

所述制動活塞設于所述油腔內，該制動活塞將所述油腔密封分隔為制動油腔及離合器油腔，在離合器油腔的側壁開設有離合器油腔進油孔及補償孔，它們通過管道與油箱連接，離合器活塞設于所述離合器油腔內且位于進油孔與補償孔之間，在離合器油腔的側壁開設有第一出油孔，其通過管道與離合器工作油缸連接，該第一出油孔位于離合器活塞與制動活塞之間，所述一體推桿的一端與一體踏板連接，另一端從離合器油腔的一側插入并抵設于所述離合器活塞的一端；

在離合器活塞相對于制動活塞的一端還設置有一根推桿，該推桿通過所述第一彈性件與所述制動活塞可接觸連接；

第二彈性件設于制動活塞與所述制動油腔的端壁之間，在制動油腔的側壁開設有一制動油腔進油孔，其通過管道與油箱連接，在制動油腔的側壁開設有第二出油孔，其通過管道與制動工作油缸連接。

作為優(yōu)化，還包括一滑塊，其設于制動活塞與推桿之間，在所述滑塊靠近所述推桿的一端開設有一個用于對所述推桿起到導向的腔體。

作為優(yōu)化，還包括一制動活塞密封圈，其環(huán)套于所述制動活塞的外周面。

作為優(yōu)化，還包括一離合器活塞密封圈，其環(huán)套于所述離合器活塞的外周面。

作為優(yōu)化，所述油箱包括制動油箱及離合器油箱，所述離合器油腔進油孔及補償孔通過管道與所述離合器油箱連接；所述制動油腔進油孔通過管道與所述制動油箱連接。

本發(fā)明的汽車離合與制動一體設備，相比現(xiàn)有技術，將制動和離合器合二為一，制作為一體踏板，使駕駛員的右腳操作油門，左腳操作一體踏板，分工明確，避免了由于慌亂或者出現(xiàn)緊急情況時，駕駛員容易誤踩的問題，也避免了駕駛員在慌亂中容易將制動踏板當作離合器踏板，造成發(fā)動機與汽車底盤沒有分離的情況下制動，損壞汽車機件，影響汽車壽命。

4 附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用汽車離合與制動一體設備一實施例的結構示意圖。

5 具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

首先，在對實施例進行描述之前，有必要對本文中出現(xiàn)的一些術語進行解釋。例如：

本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術語來描述各種元件，但是這些元件不應當由這些術語所限制。這些術語僅用來區(qū)分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本發(fā)明的教導。

另外，應當理解的是，當提及一元件“連接”或者“連接”到另一元件時，其可以直接地連接或直接地連接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當提及一元件“直接地連接”或“直接地連接”到另一元件時，則不存在中間元件。

在本文中出現(xiàn)的各種術語僅僅用于描述具體的實施方式的目的而無意作為對本發(fā)明的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復數(shù)形式。

當在本說明書中使用術語“包括”和 / 或“包括有”時，這些術語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一個以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和 / 或其群組的存在和 / 或附加。

關于實施例：

請參見圖1，圖1是本發(fā)明汽車離合與制動一體設備一實施例的結構示意圖。本實施例的汽車離合與制動一體設備，包括離合器踏板、制動踏板，所述離合器踏板和制動踏板共用一踏板，該共用踏板稱之為一體踏板（圖未示出）；還包括油腔、制動活塞11、油箱、離合器活塞12、一體推桿21、第一及第二彈性件31、32；所述制動活塞11設于所述油腔內，該制動活塞11將所述油腔密封分隔為制動油腔41及離合器油腔42，在離合器油腔42的側壁開設有離合器油腔進油孔51及補償孔52，它們通過管道與油箱連接，離合器活塞12設于所述離合器油腔42內且位于離合器油腔進油孔與補償孔52之間，在離合器油腔42的側壁開設有第一出油孔53，其通過管道與離合器工作油缸連接，該第一出油孔53位于離合器活塞12與制動活塞11之間，所述一體推桿21的一端與一體踏板連接，另一端從離合器油腔42的一側插入并抵設于所述離合器活塞12的一端；在離合器活塞12相對于制動活塞11的一端還設置有一根推桿22，該推桿22通過所述第一彈性件31與所述制動活塞11可接觸連接；第二彈性件32設于制動活塞11與所述制動油腔41的端壁之間，在制動油腔41的側壁開設有一制動油腔進油孔，其通過管道與油箱連接，在制動油腔41的側壁開設有第二出油孔55，其通過管道與制動工作油缸連接。

本實施例中，所述油腔呈圓柱體形狀，在離合器活塞12的外周面環(huán)套有一離合器活塞密封圈121，該離合器活塞12的一端與所述一體推桿21的另一端接觸，另一端與所述推桿22固接。當所述一體踏板未被踩下時，該離合器活塞12正好位于離合器油腔進油孔51與補償孔52之間，當駕駛員緩踩一體踏板時，該離合器活塞12則向制動活塞11的方向移動（即向左移動），離合器活塞12向左施加壓力，驅使位于離合器油腔42左邊部分的油從左下端的第一出油孔53中進入離合器工作油缸，進而使離合器工作；當所述離合器活塞12往左移動后，離合器油腔42的右邊腔則通過所述補償口從油箱內吸油，避免右腔形成真空、阻礙離合器活塞移動。本實施例的汽車離合制動一體設備還包括一滑塊6，其設于制動活塞11與推桿22之間，在所述滑塊6靠近所述推桿22的一端開設有一個用于對所述推桿22起到導向的腔體61。設置該滑塊6的好處在于：推桿22往左移時，推桿22往腔體61移動后抵住腔體61的底壁，由于該腔體61由于內徑稍大于推桿22的外徑，與推桿22相匹配，因此，可以使得整個滑塊6受到推力向制動活塞11的方向移動，以使所述制動活塞11向制動油腔41的方向移動，當所述制動活塞11逐漸向制動油腔41的方向移動時，逐漸對第二彈性件32施加力，使第二彈性件32壓縮的同時堵塞住制動油腔進油孔54，還使得制動油腔41內的油通過第二出油孔55輸送至制動工作油缸，以使制動器開始工作。另一方面，該滑塊6形狀的大小根據(jù)離合器油腔42所需要的油量來設置，若需要使離合器油腔42的油量較多時，則使滑塊6的形狀或體積變小，若需要使離合器油腔42的測量較少時，則使滑塊6的形狀或者體積增大。

本實施例中，所述第一及第二彈性件31、32均為橫向恢復彈簧，所述推桿22穿設于第一橫向恢復彈簧內，具體地，在離合器活塞12相對于制動活塞11的一面設置有一凸臺，所述第一橫向恢復彈簧的一端穿過凸臺并固定于離合器活塞12上，另一端固定于滑塊6相對于離合器活塞12的一面。在制動活塞11相對于制動油腔41的一面同樣設有一凸臺，第二橫向恢復彈簧穿過該凸臺并固定于所述制動活塞11上，所述第二橫向恢復彈簧的第二端與所述制動油腔41相對于制動活塞11的內壁固定。

本實施例中，還包括一制動活塞密封圈111，其環(huán)套于所述制動活塞11的外周面。

本實施例中，所述油箱包括制動油箱71及離合器油箱72，所述離合器油腔進油孔51及補償孔52通過管道與所述離合器油箱72連接；所述制動油腔進油孔54通過管道與所述制動油箱71連接。在所述離合器油箱72及制動油箱71上分別設置有加油孔以及加油蓋。

本實施例的汽車離合制動一體設備，將原有的制動踏板及離合器踏板合二為一，形成一體踏板，當駕駛員踩下一體踏板時，與一體踏板連接的一體推桿21向離合器油腔42內部移動，帶動離合器活塞12向左移動，堵塞住離合器油腔進油孔51，而此時的滑塊6還未觸碰到制動活塞11，離合器活塞12使得離合器油腔42左部的油通過第一出油孔53輸出至離合器工作油缸以使離合器工作；當駕駛員繼續(xù)踩一體踏板時，離合器活塞12繼續(xù)向制動活塞11的方向移動，推桿22抵住滑塊6后，推動滑塊6向制動活塞11的方向移動，促使制動活塞11向里移，在堵塞住制動油腔進油孔54的同時，迫使制動油腔41內的油通過第二出油口輸送至制動工作油缸，從而使制動器進行工作。

本實施例中，第二彈性件32的強度大于第一彈性件31，在離合器工作時，由于制動器油缸中的第二彈性件32強度較大，因而制動器油缸中油液壓縮較少，制動器不起作用，若需要制動器工作，則需要繼續(xù)踩一體踏板的同時加大踩踏力度。

本發(fā)明實施例，由于駕駛員只有兩只腳，特別是新手在操作汽車時可能會忙亂，而傳統(tǒng)手動擋汽車中，制動踏板和油門踏板均是通過駕駛員的右腳操作，如此則很容易誤將油門當成制動，造成事故。因此，本實施例將制動和離合器合二為一，制作為一體踏板，使駕駛員的右腳操作油門，左腳操作一體踏板，分工明確，避免了由于慌亂或者出現(xiàn)緊急情況時，駕駛員容易誤踩的問題，也避免了駕駛員在慌亂中容易將制動踏板當作離合器踏板，造成發(fā)動機與汽車底盤沒有分離的情況下制動，損壞汽車機件，影響汽車壽命。

以上僅為本發(fā)明的實施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。