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(呂梁高速公路有限公司臨離高速臨縣西養(yǎng)護工區(qū)，山西 呂梁 033200)

0 引言

隨著國家經(jīng)濟實力的提升，人民物質(zhì)生活水平平穩(wěn)提升，生活大大便捷，汽車成為家庭日常用品，汽車數(shù)量的增多代表公路建設(shè)的壓力增大。數(shù)量不斷上升的汽車對道路質(zhì)量要求不斷提高，道路路基路面排水工作作為公路建設(shè)的重要組成部分，對道路建設(shè)質(zhì)量具有巨大影響。道路施工單位應(yīng)提高路基路面排水工藝的重視度。筆者總結(jié)多年施工經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)高級公路排水工藝受客觀因素制約較大，客觀因素如不能恰當(dāng)?shù)慕鉀Q，則直接影響公路的質(zhì)量，大大縮短公路的使用年限。因此，施工單位應(yīng)重視路基路面排水工藝，全面的解決實際存在的問題，整體提升道路施工水平，減少后期道路維護成本，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1 公路水害的成因

提升路基路面排水水平的前提條件是分析出問題根源，在分析大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，筆者發(fā)現(xiàn)引發(fā)公路水害的根源主要有二，分別是地面水以及地下水。相比地下水，地面水種類較為單一，主要有河流水、雨雪降水等。地下水作為影響公路質(zhì)量的因素，有其自身復(fù)雜性，復(fù)雜性主要體現(xiàn)在類型多樣，筆者將地下水進行總結(jié)，主要有三種[1]:

第一種，不透水層上方的地下水；第二種，潛水，流動具有隨意性，所處位置較淺，具體位于第一隔水層上方；第三種，層間水，不同隔水層間存在的水，如果隔水層高出地表，層間水的呈現(xiàn)方式則為泉水，主要從縫隙中向外滲漏。水對道路的損壞程度以及破壞類型不同，長期從事道路建設(shè)人員明晰損壞程度以及類型與水的類型有關(guān)。積水能夠使道路縫隙加大，降低道路的堅固度；暴雨具有強勁的沖力，公路損害部位主要是路基；道路內(nèi)部的水危害具有長期性，直接損害道路的穩(wěn)固，隨著道路的不斷使用，道路的損壞程度不斷加劇，對道路以及道路使用造成巨大損傷。

2 路基排水施工

路基排水施工應(yīng)嚴格根據(jù)施工方案進行，并且考察實際情況，做出最符合實際要求的決定。施工人員應(yīng)加大對排水位置、斷面尺寸等方面的重視度，規(guī)劃與實際相結(jié)合，使得實際施工科學(xué)合理。

2.1 路基地面排水

1)邊溝。

在實際施工工程中，常常會出現(xiàn)挖方段以及填土高度低于邊溝高度，由于排水的要求，施工人員需要在填方段增添邊溝，以達到排水的目的。邊溝沖刷問題可以依靠增添出水口的方式解決，但是應(yīng)根據(jù)實際情況進行添加，如果梯形邊溝，設(shè)置出水口的長度不應(yīng)超過0.3 km；如果三角形邊溝，設(shè)置長度應(yīng)保持低于0.2 km[2]。平曲線邊溝是影響排水水平的重要因素，施工人員高水平完成溝底縱比問題，那平曲線邊溝施工無疑是成功的，假設(shè)存在實際需要，可以適當(dāng)增加外側(cè)邊溝深度，一切依照實際情況而定。溝底縱比低于3%，進行正常的加固即可，超出此范圍，則需要考慮合適的加固方式。如果邊溝使用干砌片，需要嚴格要求平整度，利用小石子緊密填平縫隙。

2)截水溝。

排水施工需要仔細研究施工地土質(zhì)分析報告，土質(zhì)將直接決定施工的具體數(shù)據(jù)，截水溝邊緣開挖距離亦是如此。在正常情況下，截水溝邊緣與路基坡頂保持50 dm距離以上，大于50 dm能夠保證施工安全性，但是施工區(qū)域如果是黃土土質(zhì)，那距離應(yīng)加大，按照穩(wěn)定性要求，距離應(yīng)在100 dm以上，唯有如此，才能保證防滲功能的有效性。以上為未產(chǎn)生棄土的情況，如果施工處有棄土，如果施工地有棄土堆，截水溝與棄土堆距離不應(yīng)過大，距離最大數(shù)據(jù)為50 dm，在棄土堆上方開挖截水溝，產(chǎn)生土堆積路堤與截水溝之間，主要目的是保護路基，避免滲水的情況出現(xiàn)，最大程度保證水源的順利的排出。

3)排水溝。

排水溝可以進行保持直線，直線可以有效降低施工難度，拐彎處則要嚴格控制弧線半徑，半徑數(shù)值應(yīng)處于100 dm以內(nèi)。排水溝長度可以在施工方案中劃定范圍，實際施工可以進行調(diào)整，長度一般小于500 m。路基內(nèi)部存在滲水是極其嚴重的問題，避免排水溝對路基造成影響，應(yīng)使排水溝與路基保持一定距離，一般情況下大于3 m，小于4 m。當(dāng)邊溝、截水溝等縱比過大時，應(yīng)選用合適的加固方式，減弱沖刷作用，從而提高排水水平。

4)跌水和急流槽。

漿砌圬工結(jié)構(gòu)在此環(huán)節(jié)極其重要，實際施工需要結(jié)合具體情況，仔細分析調(diào)查數(shù)據(jù)是科學(xué)施工的前提。但是對于急流槽的縱坡坡比有著明確的要求，坡比應(yīng)為1∶1.5[3]，如果坡比高出或低出此數(shù)值，應(yīng)對坡度上下進行調(diào)整。

5)蒸發(fā)池。

蒸發(fā)池的容量需要嚴格控制，最小不得低于200 m3，最大不得大于300 m3，并且蒸發(fā)池內(nèi)不允許其他水源混入，施工單位可以建立土臺，已達到防止其他水源混入的目的。蒸發(fā)池使用后，土地經(jīng)常出現(xiàn)泥沼化現(xiàn)象，因此施工單位需要注意，防止因使用出現(xiàn)土地泥沼化現(xiàn)象。以上措施均符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，兼顧經(jīng)濟效益以及社會效益。

2.2 路基地下排水

1)明溝。

明溝開挖需要人工與機械相結(jié)合，機械在開挖工程中占據(jù)主要地位，由于人力有限，人力開挖則主要起著輔助作用。開挖工程中，安全是施工的第一要義。開挖邊坡是否附加支撐作用應(yīng)根據(jù)實際情況進行，例如土質(zhì)情況、開挖深度等等，土質(zhì)情況好，開挖需要實際深度不高于槽溝底標(biāo)高，可以不進行加固支撐。相反，土質(zhì)情況差，開挖深度大則需要進行適當(dāng)加固處理，一切以施工安全為前提。

2)暗溝。

暗溝可以有效利用混凝土施工，滲水孔在此環(huán)節(jié)中極其必要，目的是排除多余水分，減少對暗溝的損害隱患。暗溝溝底縱比應(yīng)嚴格控制，經(jīng)過科學(xué)研究，科學(xué)的縱比應(yīng)大于1%，如果實際施工過程中采用的是暗管鋪設(shè)的方式，那么應(yīng)考慮倒灌情況，盡量避免此情況是施工的出發(fā)點。施工過程應(yīng)實現(xiàn)精細化施工，保證管道內(nèi)部的暢通，使泥土或者砂礫處于管道之外。

3)滲井。

粗料滲水，細料反濾是施工中應(yīng)堅持的標(biāo)準(zhǔn)，在實際項目中，滲井直徑一般情況下不會低于0.5 m，不會高于0.8 m。井周圍的填充物需要做到層次清晰，不同填充物層需要使用適當(dāng)材料明確隔離。透水層越往上縫隙應(yīng)越小，一般是下層選用碎石，上層選用砂礫，最重要的是加設(shè)反濾層，符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3 路面排水施工

3.1 攔水帶

攔水帶如果加設(shè)防撞護欄，高度保持在水深以上，不過高即可，但是如果未加設(shè)防撞護欄，超出水深高度不應(yīng)超過10 cm。攔水帶施工工藝不同則需要注重不同方面，如果攔水帶采用混凝土預(yù)制塊，則需要提高縫隙處密實度的重視度，條件允許的情況下完全密封，避免滲水現(xiàn)象的發(fā)生，從根本上減少公路損壞隱患。

3.2 泄水口

泄水口可以選用混凝土澆筑工藝，但是需要盡力保證混凝土澆灌水平，澆筑質(zhì)量的提升有利于提升排水水平，從而盡可能減除公路損害隱患。

4 結(jié)語

高速公路路基路面排水施工質(zhì)量直接影響公路項目的質(zhì)量，施工單位按照施工方案嚴格進行施工，考察實際情況，在允許范圍內(nèi)積極調(diào)整施工策略，提高公路的后期使用效果。

[1] 謝 石,吳銀亮.高溫多雨山區(qū)高速公路路基路面排水技術(shù)淺談[J].中國西部科技,2010,9(32):28-30.

[2] 王國強.分析高速公路路基路面排水的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2016(13):198.

[3] 甘祖建.探析公路路基路面排水施工技術(shù)[J].華東公路,2016(4):56-58.