李文斌

“中國特供”這個詞在不少人看來似乎不是個褒義詞，但事實上，越來越多的廠商已經(jīng)開始向中國市場推出“特供車型”。很顯然，這說明中國消費者的需求越來越被重視。

不要懷疑你的眼睛，車尾后面锃亮的“奇瑞”二字已經(jīng)將這輛車的身份毫無保留地告訴了你。與那些在車尾故意貼著“五菱宏光S”用來搞笑博眼球的標識不同，眼前你看到的可是輛血統(tǒng)純正的“奇瑞捷豹”XEL。不過話說回來，我猜買這輛車的客戶99.9%都會把“奇瑞捷豹”四個大字給扣掉，另外那沒扣標的0.1%應(yīng)該就是我手上這輛試駕車了……

說起這輛奇瑞捷豹XEL，它是你目前能在市面上買到的最便宜的捷豹車型。28.88萬元的起售價讓你可以輕松享受到純正的英倫風(fēng)。不過眼前的這輛可是XEL家族中的奢華版，索價42.58萬元，那么究竟它是否能值回票價呢？我們直接說重點。

因為中國人大多有“加長”情節(jié)，因此為了廣大消費者的需求和面子，XEL相比起原版XE直接將軸距加長了足足100 mm ！ 2935 mm的軸距足可以與“BBA"等競爭對手們一較高低。并且令人感到驚奇的是，經(jīng)過加長的XEL看起來并沒有顯得不協(xié)調(diào)，簡潔流暢的線條依然非常優(yōu)雅。而頭部空間也因為頂棚的優(yōu)化變得更加充裕。

另一個值得期待的就是全新?lián)Q代的捷豹車型都使用了自產(chǎn)的Ingenium 2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，這輛XEL自然也不例外。這臺發(fā)動機分為高、低功率兩種調(diào)校，很顯然，這輛“250PS”搭載的是高功率版發(fā)動機。不過在這里我想吐槽一句，既然都已經(jīng)做到國產(chǎn)再加長了，那么為什么不能把“250”這個“不吉祥”數(shù)字換成別的呢？

184 kW的最大功率與365 N·m的最大扭矩用來應(yīng)對XEL可以說綽綽有余，與采埃孚8擋自動變速器的配合也比較默契。通常情況下，變速器都會很積極地升擋，來獲取更好的平順性與燃油經(jīng)濟性。不過一旦當(dāng)你狠下心想博取更高的動力輸出時，變速器的降擋似乎就有些不情愿了，需要讓它稍微反應(yīng)一下才能做出響應(yīng)動作，影響了駕駛連貫性。

除此之外，為了應(yīng)對中國消費者對于舒適性的需求，你能很明顯的感受到XEL相比起進口版的XE在懸架設(shè)定上更軟。雖然側(cè)向支撐性猶在，但卻少了幾分歐洲車應(yīng)有的緊致感，不過換來的舒適性應(yīng)該會讓后排乘客時刻保持笑容。盡管你可能依然對車尾上的“奇瑞”二字存有芥蒂，但事實上，它和其他豪華品牌的合資廠相同，是國產(chǎn)化的必經(jīng)之路。用更少的錢來享受豪華品牌所給我們帶來的尊貴感，不正是我們所追求的嗎？