摘 要：利用軌檢車動態(tài)資料進(jìn)行線路維修是鐵路發(fā)展的需要，充分利用它們查找線路病害，分析病害成因，制定科學(xué)的維修整治方案。軌道檢查車作為軌道動態(tài)檢測的主要工具，具有速度快、精度高、作業(yè)方便的特點(diǎn)。正確運(yùn)用TQI數(shù)據(jù)對指導(dǎo)線路日常維修具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：TQI；波形圖；數(shù)據(jù)分析；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.162

近年來，隨著我國鐵路不斷向前發(fā)展，高速鐵路、重載鐵路對鐵路的維修養(yǎng)護(hù)要求越來越高。做好鐵路線路檢查是線路維修的基礎(chǔ)，線路檢查分為靜態(tài)和動態(tài)檢查，動態(tài)檢查主要是利用添乘儀、軌檢車進(jìn)行檢查，軌檢車作為軌道動態(tài)檢測的主要工具，具有速度快、精度高、作業(yè)方便的特點(diǎn)，利用它們查找線路病害，分析病害成因，制定科學(xué)的維修整治方案，對指導(dǎo)線路日常維修具有十分重要的意義。

1 TQI含義

軌道質(zhì)量指數(shù)（Track Quality Index）簡稱TQI，是一種采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計方法描述區(qū)段軌道整體質(zhì)量狀態(tài)的綜合指標(biāo)和評價方法。TQI是高低、軌向、軌距、水平和三角坑的動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，該值的大小與軌道狀態(tài)平順性密切相關(guān)，表明200m區(qū)段軌道狀態(tài)離散的程度，即數(shù)值越大，軌道的平順程度越差、波動性也越大。我國TQI定義每200m為一個單元區(qū)段及所包含的左高低、右高低、左軌向、右軌向、軌距、水平、三角坑七項(xiàng)要素。

2 軌檢車數(shù)據(jù)的分析及運(yùn)用

（1）利用TQI指導(dǎo)線路維修。在應(yīng)用TQI指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修上應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）要做好波形圖與TQI結(jié)合分析，首先剔除失真數(shù)據(jù)。軌檢車在側(cè)向過岔、低速（V<30km/h）以及軌檢車設(shè)備故障時產(chǎn)生的TQI數(shù)據(jù)失真，計算機(jī)不能自動進(jìn)行剔除，從波形圖上可以找出上述因素影響的區(qū)段，把這些區(qū)段的失真數(shù)據(jù)刪除，保證TQI數(shù)據(jù)正確。

2）通過TQI數(shù)據(jù)確定需要成段維修的區(qū)段和線路存在的主要病害。根據(jù)TQI數(shù)據(jù)分析單項(xiàng)值，造成TQI超標(biāo)的原因可能是某一兩項(xiàng)指標(biāo)過高，比如主要是高低問題，在安排維修時重點(diǎn)加強(qiáng)高低的整治，從而有的放矢的指導(dǎo)設(shè)備維修。

3）利用計算機(jī)，繪制TQI質(zhì)量控制圖。本著“削峰”的原則，確定管內(nèi)重點(diǎn)保養(yǎng)區(qū)段，并根據(jù)TQI來確定該區(qū)段的主要作業(yè)項(xiàng)目。充分利用軌檢車的檢測成果，用于指導(dǎo)線路維修。

（2）利用軌檢車TQI比對，指導(dǎo)線路維修，主要有以下幾個優(yōu)點(diǎn) ：

1）TQI更能反映出列車通過時軌道的實(shí)際狀態(tài)，且檢測是在動態(tài)下進(jìn)行，與靜態(tài)檢查相比，更符合實(shí)際，更能反映出列車通過時軌道的實(shí)際狀態(tài)。

2）采用TQI指導(dǎo)編制維修計劃，可以打破傳統(tǒng)的周期修的框框。在確定“TQI管理值” 時，根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型，年通過總重，允許速度等條件，把線路劃分為若干個區(qū)段，然后進(jìn)行軌道實(shí)際質(zhì)量狀態(tài)和軌檢車的TQI檢測，把人工調(diào)查確定的必須維修的區(qū)段列出，并查出其相應(yīng)的TQI值，統(tǒng)計分析，根據(jù)綜合因素確定維修計劃。

（3）利用軌檢車波形圖指導(dǎo)線路維修，分析檢測的波形圖，來識別線路的真實(shí)情況，找出線路上實(shí)際存在病害。軌檢車波形圖對病害的地點(diǎn)和病害形式有具體的體現(xiàn)，如軌距、水平、高低、方向、三角坑、曲率、加速度等。對軌檢車圖紙可以借助專用分析尺及其波形圖查看軟件的測量工具，提高勞動效率。

1）軌檢車波形圖現(xiàn)場實(shí)際里程的確認(rèn)。軌檢車都具備地面標(biāo)志的檢測能力，它能對道心不同形狀和大小的金屬物感應(yīng)在圖紙上顯示出不同的標(biāo)記，如道岔、橋梁護(hù)軌、軌距桿、電容枕等都能在軌檢車圖紙上清楚的顯示出來。通過地面標(biāo)志的幫助，根據(jù)圖紙顯示的感應(yīng)標(biāo)志、《工務(wù)設(shè)備綜合圖》和現(xiàn)場情況，確定圖紙標(biāo)記的實(shí)際里程，消除軌檢車的里程誤差，能迅速的找到超限病害處所的實(shí)際位置，準(zhǔn)確定位病害地點(diǎn)。。

2）諧振波形的分析?！惰F路線路維修規(guī)則》規(guī)定：應(yīng)重視軌道不平順的判別，并及時處理。有些超限，介于峰值管理的二級于三級之間，看似危害性性不大，極易被忽視，但實(shí)踐及理論研究證明：周期性的連續(xù)三波或三波以上的不平順容易造成諧振，使列車脫軌的危險性增大，高低諧振波形可引起車體垂直加速度超限；軌向諧振波可引起車體水平加速度超限；水平諧振波可引起列車側(cè)滾振動。諧振波形一般很難被發(fā)現(xiàn)，分析波形圖時一定要細(xì)心，認(rèn)真研讀仔細(xì)比對。由于此種波形暗含的危害性，工區(qū)要對現(xiàn)場設(shè)備認(rèn)真調(diào)查分析，綜合整修徹底消滅諧振波形圖顯示的設(shè)備病害。

通過實(shí)踐，職工越來越意識到TQI和波形圖對線路維修養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)意義，下一步繼續(xù)堅(jiān)持對動態(tài)資料的分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)維修計劃，不斷提升線路維修養(yǎng)護(hù)水平。

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作者簡介：戴振書（1975-），男，山東菏澤人，本科，助理工程師，從事鐵路線路維修與管理工作。