王蘭

大陸集團(tuán)的智能交叉路口技術(shù)不僅能保護(hù)弱勢道路使用者，還能為駕乘者提供支持。

交叉路口和T型路口是交通事故多發(fā)易發(fā)地，而發(fā)生在交叉路口的事故大多由人為失誤造成。從全球范圍內(nèi)看，注意力不集中、判斷錯誤、車道堵塞及其他弱勢道路使用者通行受阻是引發(fā)交通事故，導(dǎo)致傷亡的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

據(jù)美國交通部統(tǒng)計，全美51%的致傷性車禍和28%的致死性車禍都發(fā)生在交叉路口。大陸集團(tuán)致力于通過高級駕駛員輔助系統(tǒng)、集成安全車聯(lián)網(wǎng)通信和傳感器技術(shù)來改變這些觸目驚心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，讓現(xiàn)今危險的交叉路口變得更加安全和智能化。該項技術(shù)可對交叉路口周圍360°內(nèi)的道路使用者進(jìn)行探測，然后將所察物體的位置和運動軌跡傳輸給所有駛近交叉路口的搭載集成安全車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛。

大陸集團(tuán)的智能交叉路口概念是一種端到端的解決方案，由完整的交叉路口傳感器組、可生成環(huán)境模型的強(qiáng)大傳感器融合算法以及安裝于交叉路口和車輛中的專用短程通信（DSRC）單元組成。這一解決方案不僅能保護(hù)行人、騎車人等弱勢道路使用者，還能為處于復(fù)雜交叉路口交通場景下的駕乘者提供支持，例如防止左轉(zhuǎn)車輛迎面撞上被遮擋的人流和車流。

據(jù)悉，大陸集團(tuán)的智能交叉路口技術(shù)于2017年10月在位于密歇根州布里姆利市的開發(fā)中心首次公開亮相。大陸集團(tuán)之后將在俄亥俄州哥倫布市的一個交叉路口針對這項技術(shù)開展更為廣泛的試運行測試。大陸集團(tuán)北美區(qū)底盤與安全事業(yè)部系統(tǒng)與技術(shù)部負(fù)責(zé)人Jeremy McClain表示：“我們的解決方案是將經(jīng)過實車驗證的硬件和軟件解決方案轉(zhuǎn)換和調(diào)整，以適合基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用。各地城市可部署這項技術(shù)來提高市民和游客的安全度。從長遠(yuǎn)來看，這項技術(shù)還能改善城市內(nèi)部交通，從而減少出行時間和汽車尾氣排放量。”

基于傳感器的駕駛員輔助系統(tǒng)的每一個進(jìn)步都能讓駕駛更加安全和舒適。但是，要讓這項技術(shù)惠及行人和騎車人，就必須確保車載傳感器能夠探測到行人和騎車人。交叉路口的交通狀況往往會讓對行人和騎車人的探測變得困難。弱勢道路使用者，甚至其他車輛，常常會被其他汽車和城市基礎(chǔ)設(shè)施所遮擋。探測的難點主要是由傳感器陰影和視野遮擋等因素成造成的。

目前，大陸集團(tuán)正致力于將經(jīng)實車驗證的技術(shù)應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施，這一問題將有望得到解決。安裝在交叉路口各個角落的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器可探測區(qū)域內(nèi)的每一個道路使用者，并將相關(guān)物體傳送給傳感器融合單元，從而生成全方位360°環(huán)境模型。接著，通過專用短程通信系統(tǒng)將相關(guān)物體的信息傳輸給每一輛駛近交叉路口的車輛。車內(nèi)的專用短程通信控制單元接收到信息后，車載系統(tǒng)會檢查其相關(guān)性，一旦識別到危險，就會觸發(fā)啟動，采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

密歇根大學(xué)交通研究所（UMTRI）的一項研究表明，僅在美國，使用智能交叉路口技術(shù)（如VRU保護(hù)和DSRC交叉路口安全功能）能避免數(shù)千起交通事故的發(fā)生。當(dāng)有任何一輛搭載集成車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車駛?cè)胫悄芙徊媛房跁r，同樣搭載有集成車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的其他車輛便能直接受益于交叉口安全功能，這在集成車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透初期就已實現(xiàn)。大陸集團(tuán)安全工程部全球總經(jīng)理Steffen Linkenbach表示：“搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車有助于保護(hù)其他道路使用者?！眅ndprint