（廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，廣西 南寧 530222）

1 引言

目前，香港港、鹿特丹港及新加坡港等國(guó)內(nèi)外典型港口基于自身?xiàng)l件（如經(jīng)濟(jì)稟賦、區(qū)域位置等），嫁接以信息化、智能化、現(xiàn)代化等手段促進(jìn)港口業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)取得非常好的效果，其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)已成為各國(guó)港口業(yè)爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的對(duì)象。在發(fā)展港口物流的過程中，這些港口始終強(qiáng)調(diào)綜合物流的理念，重視發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的港口物流，發(fā)揮港口作為物流服務(wù)提供商的主體或平臺(tái)作用[1]。國(guó)內(nèi)沿海后發(fā)地區(qū)由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不健全，現(xiàn)代物流理念缺失等原因，要實(shí)現(xiàn)港口物流跨越式發(fā)展必須借鑒這些港口發(fā)展現(xiàn)代物流的成功經(jīng)驗(yàn)。

2 國(guó)內(nèi)外典型港物流發(fā)展模式概述

2.1 鹿特丹港物流模式

鹿特丹港位于荷蘭南部，處于歐洲萊茵河及馬斯河入海交匯處，是歐洲最大的港口。由于內(nèi)河運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)，是整個(gè)歐洲的貨物來往世界各地的重要出入口，素有“歐洲門戶”之稱。整個(gè)港區(qū)擁有世界各地的公司近4 000家，比如有物流運(yùn)輸公司、報(bào)關(guān)代理公司、貨運(yùn)代理公司、國(guó)際貿(mào)易公司等；為了提高港口物流效率，鹿特丹港專門建設(shè)有臨海沿河工業(yè)帶，該工業(yè)帶包括石油化工、船舶制造、工程機(jī)械、食品等產(chǎn)業(yè)。港口有許多專用和多用碼頭，港區(qū)實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，港口腹地有非常發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近建有物流園區(qū)，目的是發(fā)揮港口物流功能，為客戶提供一體化服務(wù)。

2.2 新加坡港物流模式

新加坡港位于新加坡南部，處于太平洋和印度洋航運(yùn)航線的交匯處，是該地區(qū)最大的轉(zhuǎn)運(yùn)港口，地理位置非常優(yōu)越。有約200多家航運(yùn)公司?？?、途徑港口，和世界約600個(gè)港口發(fā)生業(yè)務(wù)往來。為了適應(yīng)港口運(yùn)作機(jī)械化智能化，港口建有多個(gè)集裝箱碼頭，配有專門的泊位、岸橋、場(chǎng)橋和拖車，目前已經(jīng)成為世界最大的集裝箱港口之一，集裝箱吞吐量達(dá)全球的1/5。為了進(jìn)一步發(fā)揮集裝箱港口優(yōu)勢(shì)，專門設(shè)有集裝箱租賃、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引各船運(yùn)公司把新加坡港口作為集裝箱換裝地，借此新加坡港已成為亞洲與太平洋地區(qū)最繁忙、最重要的國(guó)際航運(yùn)中心之一。

2.3 香港港物流模式

香港位于珠江口東側(cè)，為珠江內(nèi)河與南海交通的咽喉，南中國(guó)的門戶，擁有世界優(yōu)良的天然深水港。香港港努力降低港口費(fèi)、提高港口自動(dòng)化水平及自由度，目前已成為全球港口網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一環(huán)，比如和世界各地500多個(gè)港口發(fā)生業(yè)務(wù)往來，每周約有80多艘航班?？肯愀鄹劭?，集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)到2020年為4 050萬TEU，目前已成為東亞地區(qū)的樞紐。為了確保港口能為香港特區(qū)帶來可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)利益，香港特區(qū)政府專門出臺(tái)關(guān)于港口效率提高、生產(chǎn)能力提升及港口資源整合等方面的港口物流發(fā)展規(guī)劃，目的是使香港港口在物流服務(wù)、過關(guān)效率等方面保持領(lǐng)先。

3 國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展模式分析

3.1 鹿特丹港港口物流發(fā)展分析

3.1.1 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)方式—工業(yè)地產(chǎn)型。在港口管理體制方面，鹿特丹市政府擁有港口的土地岸線所有權(quán)，而港口資產(chǎn)的管理權(quán)由市政府下設(shè)的港務(wù)局負(fù)責(zé)。港務(wù)局主要擁有規(guī)劃、建設(shè)、選擇及租賃的權(quán)力。首先港務(wù)局會(huì)對(duì)港區(qū)內(nèi)的相關(guān)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，為了保證資產(chǎn)利用效率建設(shè)完畢后港務(wù)局本身不直接參與經(jīng)營(yíng)，而是選擇合適的私營(yíng)企業(yè)，將港口租賃給他們來經(jīng)營(yíng)。

3.1.2 明確的港口物流定位—國(guó)際航運(yùn)中心

（1）構(gòu)建高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)。為了成為歐洲貨物來往世界各地的重要出入口，鹿特丹港大力規(guī)劃及發(fā)展其腹地內(nèi)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，使得公路運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系、管道運(yùn)輸系統(tǒng)、內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)通歐洲各國(guó)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)大力規(guī)劃后，以鹿特丹港口為起點(diǎn)或終點(diǎn)，把整個(gè)歐盟的工業(yè)區(qū)及重要城鎮(zhèn)聯(lián)通起來。高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)使得貨物在24h之內(nèi)達(dá)到歐盟的任何地方，同時(shí)整個(gè)歐盟公路運(yùn)輸近1/3的貨運(yùn)量都由荷蘭運(yùn)輸公司承擔(dān)。鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸也是鹿特丹與其經(jīng)濟(jì)腹地聯(lián)系的重要途徑，每天都有一列列的集裝箱列車駛向歐洲各地，萊茵河兩岸的集裝箱碼頭有定期的集裝箱駁船航行[2]。

（2）大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。為了使鹿特丹港口成為西歐的物流基地，荷蘭政府及鹿特丹市聯(lián)合考慮整個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)狀況、荷蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及鹿特丹港口在其中所起的作用后，重點(diǎn)發(fā)展鹿特丹港口臨港工業(yè)區(qū)，其中把石油化工作為支柱行業(yè)，并建設(shè)了一系列完備的配套設(shè)施以此吸引著名跨國(guó)公司入駐，比如世界第一大石油公司荷蘭皇家殼牌集團(tuán)、歷史最悠久的特大型跨國(guó)能源公司埃索石油公司等都在工業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)立辦事處。而支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)連鎖帶動(dòng)配套服務(wù)的發(fā)展，比如整個(gè)石油化工行業(yè)及附屬配套公司共雇傭了14 000名員工。

（3）構(gòu)建完善的服務(wù)體系。為了向客戶提供完善的服務(wù)，提高客戶滿意度，港區(qū)還大力引進(jìn)各種類型的服務(wù)公司，比如既有綜合性的代理公司，又有金融、物流、調(diào)查、法律及報(bào)關(guān)等單項(xiàng)功能的服務(wù)公司。各類單項(xiàng)服務(wù)公司組合到一起形成一個(gè)微型商業(yè)生態(tài)圈，它們以滿足客戶需求為目的，即相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作。綜合性的服務(wù)公司會(huì)根據(jù)客戶的不同特性，比如貨物、船型等的不同，最大限度地滿足客戶的個(gè)性化服務(wù)需求，提供一條龍服務(wù)，從而使客戶省時(shí)省力。

3.1.3 先進(jìn)的建設(shè)理念及硬件設(shè)施

（1）港口建設(shè)體現(xiàn)專業(yè)化。為了縮短過港船舶因裝卸等待的時(shí)間，鹿特丹港口對(duì)整個(gè)港區(qū)內(nèi)貨物從貨場(chǎng)到港池再到泊位之間的路線及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，并進(jìn)行專業(yè)化投資和建設(shè)，使其達(dá)到世界最先進(jìn)港口的水平。由于鹿特丹港口對(duì)港區(qū)節(jié)點(diǎn)的超前水平的規(guī)劃和建設(shè)，使得港口內(nèi)各碼頭的專業(yè)化運(yùn)作水平極其高，以至于它同時(shí)被稱為化學(xué)港、鐵礦港、(液體)散貨港、汽車港、件雜港、冷凍港和集裝箱港等。

（2）港口作業(yè)體現(xiàn)自動(dòng)化。為了提高港口作業(yè)效率及降低成本，鹿特丹已實(shí)現(xiàn)港口裝卸過程的無人化，運(yùn)用國(guó)際較先進(jìn)的碼頭操作系統(tǒng)（TOS）和EDI技術(shù)，以合理計(jì)劃、指揮碼頭的裝卸搬運(yùn)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。對(duì)每批將要到港的貨物，會(huì)提前通過碼頭信息調(diào)度中心規(guī)劃好該批貨物過港的路線及停留時(shí)間，而等貨物到港時(shí)全部通過無人駕駛的專用拖車、自動(dòng)裝卸機(jī)器等按照提前規(guī)劃好的路線及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，大大降低了整個(gè)過程的費(fèi)用。

3.1.4 先進(jìn)的發(fā)展理念—供應(yīng)鏈一體化。為了起到歐盟集散中心的作用，鹿特丹港專門建設(shè)大型物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施的有效銜接。該園區(qū)可以大大提高物流增值服務(wù)功能，園區(qū)具有儲(chǔ)存、拆裝箱、分揀等10多種功能，很多在歐洲有業(yè)務(wù)的企業(yè)都在園區(qū)內(nèi)建立配送中心，作為其歐洲的信息及物流中心，園區(qū)可以根據(jù)最終客戶的需求完成不同功能的組合，使得物流“最后一公里”通暢。

3.2 新加坡港港口物流發(fā)展分析

3.2.1 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)方式—以民營(yíng)企業(yè)為主的三方共管模式。限于新加坡政府實(shí)力，新加坡政府的投資建設(shè)及管理港口的模式和鹿特丹港口的截然不同，它由新加坡政府、國(guó)有企業(yè)及民營(yíng)企業(yè)三方進(jìn)行共同進(jìn)行，其中民營(yíng)企業(yè)所起的作用越來越大，這個(gè)過程被業(yè)界稱為港口的民營(yíng)化過程。它的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是在公共物品港口物流服務(wù)供給中引入市場(chǎng)主體，改變過去以政府為主導(dǎo)的單一港口管理模式。這種政府和市場(chǎng)共同提供港口物流服務(wù)的行為，即平衡了港口發(fā)展的短期利益和長(zhǎng)期利益，它使得新加坡港成為亞洲與太平洋地區(qū)最繁忙、最重要的國(guó)際航運(yùn)中心之一。

3.2.2 清晰的港口物流定位—智能化、網(wǎng)絡(luò)化的全球樞紐港口

（1）“暢通無阻”閘門系統(tǒng)。新加坡港的定位是樞紐港，樞紐港的特點(diǎn)就是貨物過港速度要快。而新加坡港是全球最大的集裝箱港口之一，集裝箱換乘效率的重要性毋庸置疑。為此新加坡港口系統(tǒng)設(shè)計(jì)整個(gè)港口集裝箱換乘運(yùn)行工藝，引進(jìn)全球最先進(jìn)的集裝箱閘門管理系統(tǒng)，來縮短瓶頸部分的時(shí)間。它為集裝箱牽引車或托運(yùn)者提供了更快的過關(guān)速度-25s，為世界最快。

（2）世界級(jí)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

①?gòu)?qiáng)大的港口信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。新加坡港作為全球最大的樞紐港之一，眾多的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、代理企業(yè)、場(chǎng)站、航運(yùn)公司之間及和港務(wù)集團(tuán)之間存在大量的信息交換，為此設(shè)計(jì)一款先進(jìn)、完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把新加坡港務(wù)集團(tuán)同整個(gè)船運(yùn)業(yè)聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)信息安全、快速的流動(dòng)及共享，顯得尤為重要。為了實(shí)現(xiàn)客戶查詢船舶到港及離港時(shí)間、預(yù)定泊位等功能，新加坡港構(gòu)建了全球港口中最強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它由兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成—海港網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和綜合碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不但實(shí)現(xiàn)了前述的功能，而且客戶還可以通過該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查詢?cè)谕镜募b箱狀態(tài)及箱內(nèi)溫度或進(jìn)行電子報(bào)關(guān)等等，大大方便了客戶，提高了整個(gè)港口的服務(wù)形象及運(yùn)行效率。

②智能化的碼頭營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)。為了減少因人工失誤而影響港口運(yùn)行效率，新加坡港運(yùn)用一種智能化比較高的碼頭營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，全稱為計(jì)算機(jī)綜合碼頭營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，它能提供顯示、預(yù)警和反饋等功能。它提供整個(gè)集裝箱作業(yè)流程中從碼頭到岸邊等整個(gè)作業(yè)情況的實(shí)時(shí)圖像顯示。為了防止出現(xiàn)作業(yè)偏差、意外事故及妨礙生產(chǎn)流程的事項(xiàng)，系統(tǒng)還設(shè)有報(bào)警提醒及反饋功能，以保證整個(gè)作業(yè)的順暢和快捷。

③快捷、方便的航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。為了方便航運(yùn)公司和船舶之間的電子數(shù)據(jù)傳送，新加坡港開發(fā)了航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有電子數(shù)據(jù)傳送、流水化綜合處理航運(yùn)文件等功能，客戶只需通過系統(tǒng)傳送一次航運(yùn)信息，相關(guān)信息就會(huì)儲(chǔ)存在航運(yùn)信息系統(tǒng)網(wǎng)內(nèi)。

（3）布局全球。為了保持航運(yùn)樞紐港的地位，應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，新加坡港按照全球供應(yīng)鏈管理模式在全球選出幾個(gè)發(fā)展速度、發(fā)展?jié)摿拔锪髫涍\(yùn)量比較大的國(guó)家，在該國(guó)家建立集裝箱碼頭及工業(yè)園區(qū)，它們和新加坡港組合在一起形成一個(gè)全球化的港口運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，從而在全球范圍內(nèi)搶占集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，保持新加坡港口地位。

3.2.3 注重培養(yǎng)各類航運(yùn)人才。為了保持樞紐港地位，只靠投資硬件及軟件設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要一批懂物流、好學(xué)習(xí)的企業(yè)職工。為此新加坡一方面和國(guó)際知名高校合作協(xié)同培養(yǎng)人才，如與美國(guó)喬治亞州科技學(xué)院攜手合作，設(shè)立了物流學(xué)院，或在高校開展高級(jí)管理人才培訓(xùn)為在職人員進(jìn)修提供方便。另一方面定期邀請(qǐng)專家開展各種形式的講座，主要向社會(huì)介紹最新的物流理念、技術(shù)及裝備等。最后新加坡還以制度的形式規(guī)定員工每年受訓(xùn)12天，為了鼓勵(lì)接受培訓(xùn)政府會(huì)對(duì)培訓(xùn)費(fèi)用給予補(bǔ)助，如港務(wù)集團(tuán)更是專門成立了培訓(xùn)部門，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的培訓(xùn)計(jì)劃、內(nèi)容、師資等方面的規(guī)劃及實(shí)施。

3.3 香港港物流發(fā)展分析

3.3.1 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)方式—私人投資型。香港港的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理又不同于前面的鹿特丹港和新加坡港，完全由私人企業(yè)進(jìn)行的，其經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是港口公共產(chǎn)品供給—港口物流服務(wù)完全以市場(chǎng)為主體，而市場(chǎng)主體比較偏于要素資源自由流動(dòng)、自由競(jìng)爭(zhēng)。各國(guó)中完全以市場(chǎng)為主體來治理的港口并不多見，而香港港就是其中最具有代表性的一個(gè)。以市場(chǎng)為主體意味著港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資及管理幾乎全部由私人進(jìn)行，港口相關(guān)服務(wù)的價(jià)格、政策完全由私人企業(yè)制定。為了防止壟斷和更好的籌集建設(shè)資金，香港港會(huì)有意識(shí)地由不同私人企業(yè)來分別建設(shè)及管理。比如香港葵涌碼頭的19個(gè)集裝箱泊位就分別由四家公司運(yùn)營(yíng)。這種港口開發(fā)管理方式雖然效率比較高、服務(wù)意識(shí)比較強(qiáng)，但是受制于私人企業(yè)的資本規(guī)模及自由主義缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和戰(zhàn)略發(fā)展。

3.3.2 最新的港口物流定位—虛擬供應(yīng)鏈?zhǔn)铰?lián)盟

（1）整合物流供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。為了應(yīng)對(duì)其他港口的的競(jìng)爭(zhēng)，香港港開始整合各種資源。首先是明確港口區(qū)域航運(yùn)樞紐港的地位，為此大量引入和港口物流相關(guān)的服務(wù)企業(yè)，如運(yùn)輸公司、航運(yùn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、報(bào)關(guān)企業(yè)等等，構(gòu)建港口上下游供應(yīng)鏈，為形成貨物集散中心提供條件。其次是站在整體供應(yīng)鏈高度建立各個(gè)服務(wù)企業(yè)之間的同盟體，協(xié)調(diào)各自目標(biāo)形成共同目標(biāo)，以此減少交易成本，加快全程物流運(yùn)行速度減低總成本。再次樹立香港港作為港口物流供應(yīng)鏈核心企業(yè)的地位，向政府爭(zhēng)取更好的政策，比如要求香港政府修建更便利的交通通道或簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)提高便利性。最后是為了提高各類服務(wù)企業(yè)的溝通效率，提高港口核心企業(yè)的主體地位，由港口方搭建統(tǒng)一的信息平臺(tái)對(duì)相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈的信息集成。

（2）憑借高效的供應(yīng)鏈吸引對(duì)時(shí)間敏感的貨源?？梢院拖愀鄹鄹?jìng)爭(zhēng)的區(qū)域性樞紐港較多，如深圳港、廣州港，為了規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)，香港港力爭(zhēng)“時(shí)間敏感性”貨源。一方面是提高節(jié)點(diǎn)的效率，比如放松對(duì)進(jìn)出口貨物的檢查以提高香港海關(guān)的通關(guān)效率、增加來往港口的航運(yùn)公司班次和為客戶提供“一站式”的綜合物流服務(wù)以節(jié)省客戶時(shí)間。另一方面香港港積極倡導(dǎo)興建連接港深的西部通道和港珠澳大橋以吸納廣東省西南方的貨源，并搶先在深圳等地建設(shè)物流村，直接延攬內(nèi)地貨源[3]。

3.3.3 重視港口軟環(huán)境建設(shè)

（1）爭(zhēng)取政府政策扶持。為了保持香港港區(qū)域樞紐港的地位，香港政府專門成立了支援港口物流發(fā)展的部門—香港物流發(fā)展局，該局主要功能是完善與香港港的定位虛擬供應(yīng)鏈相匹配的服務(wù)功能，健全保護(hù)香港港作為區(qū)域樞紐港的相關(guān)法律制度，提供法律咨詢、銀行、代理與保險(xiǎn)等一系列物流輔助服務(wù)，協(xié)調(diào)海關(guān)部門提供更快捷的通關(guān)服務(wù)等。

（2）繼續(xù)實(shí)施自由港政策。香港港地處我國(guó)西南，與深圳港、廣州港相鄰有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其內(nèi)陸腹地較小。為了進(jìn)一步凸現(xiàn)區(qū)域樞紐港和提高自己在全球供應(yīng)鏈中的地位，香港繼續(xù)大力實(shí)施完全自由港的體制，以進(jìn)一步吸引船東和貨物的關(guān)注。截至目前，香港已經(jīng)連續(xù)20多年被評(píng)為全球最自由的貿(mào)易自由體，自由港不但吸引了貨源和投資，同時(shí)更把各種先進(jìn)的管理思想和理念吸引來，在相關(guān)交流和碰撞中提高港口管理水平。

（3）重視港口從業(yè)人員素質(zhì)的提高。香港港作為自由港、現(xiàn)代港及樞紐港，不管是對(duì)外形象還是發(fā)揮高端物流技術(shù)設(shè)備的效能，都必須有一批高素質(zhì)的物流從業(yè)人員。尤其是香港港作為自由港，吸引來自全世界各地的船東和貨主，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量是提高他們滿意度的重要措施。為此香港政府和一些高校及教育機(jī)構(gòu)聯(lián)合培養(yǎng)港口物流人才，提高港口從業(yè)人員素質(zhì)，同時(shí)建立被世界公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高香港服務(wù)形象。

4 國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展模式對(duì)沿海后發(fā)地區(qū)港口的借鑒

沿海后發(fā)地區(qū)由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、交通設(shè)施建設(shè)落后、現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)缺乏等原因，要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展必須借助國(guó)內(nèi)外典型港口發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)如下：

（1）清晰的港口物流發(fā)展定位。從鹿特丹、新加坡和香港的港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，一個(gè)港口要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下脫穎而出，必須有一個(gè)合適的定位。因?yàn)椴煌亩ㄎ恍枰母劭谠O(shè)施設(shè)備和政策制度是不一樣的，只有解決定位才能有針對(duì)性的建設(shè)、購(gòu)置相關(guān)設(shè)施與設(shè)備，制定符合行業(yè)的政策。

首先，要根據(jù)港口群的競(jìng)爭(zhēng)狀況及自身的資源稟賦選擇合適的港口物流發(fā)展定位：航運(yùn)中心（國(guó)際的或區(qū)域的）、虛擬供應(yīng)鏈聯(lián)盟、樞紐港（國(guó)際的或區(qū)域的）；其次根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)狀況及資源稟賦，選擇合適的港口物流“服務(wù)行業(yè)”（如鋼鐵、石油化工、汽車、糧食、服裝及電子），即港口物流服務(wù)行業(yè)定位；最后是選擇確定行業(yè)中的大客戶，從而得到穩(wěn)定貨源。

（2）合適的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)模式。港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需投資很大，而沿海后發(fā)地區(qū)資金匱乏，為了實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須整合社會(huì)資源，可以參考新加坡港、鹿特丹港和香港港的開發(fā)模式，實(shí)行政府規(guī)劃的前提下，政府、航運(yùn)企業(yè)、制造企業(yè)（核心服務(wù)行業(yè)的客戶）、其他港口運(yùn)營(yíng)商及其他企業(yè)共同投資來建設(shè)港口和運(yùn)營(yíng)港口的模式。這樣一來可以吸引社會(huì)閑散資金快速聚攏資金，二來吸引大型航運(yùn)企業(yè)和制造企業(yè)的貨源，迅速提高知名度；三來由于其他港口運(yùn)營(yíng)商的加盟可以提高港口的管理水平。

（3）爭(zhēng)取政府大力支持。在發(fā)展港口物流的過程中，政府扮演著重要角色，現(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作，這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)營(yíng)企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致[4]。政府除應(yīng)推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、公共信息平臺(tái)等建設(shè)，還必須關(guān)注與港口物流發(fā)展密切相關(guān)軟環(huán)境建設(shè)。如不斷提升海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸有關(guān)部門的服務(wù)理念，提高通關(guān)速度和服務(wù)水平，努力營(yíng)造高效、便捷的口岸大通關(guān)服務(wù)環(huán)境；加強(qiáng)誠(chéng)信體系建設(shè)，以信任、非正式契約、共同行為規(guī)范等方式方法，努力培植誠(chéng)信文化、協(xié)作文化和創(chuàng)新文化，著力營(yíng)造適合物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的人文環(huán)境等等。

（4）為客戶提供一體化的物流服務(wù)。根據(jù)對(duì)三個(gè)港口的分析發(fā)現(xiàn)港口物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)，因此沿海后發(fā)地區(qū)港口必須選擇適合本港口的物流增值服務(wù)。

①一站式物流服務(wù)。在港口物流服務(wù)的行業(yè)定位之后，港口必須整合物流企業(yè)為行業(yè)客戶提供一票到底的一站式物流服務(wù)，使客戶專注于核心業(yè)務(wù)，如能夠負(fù)責(zé)產(chǎn)品離廠至銷售點(diǎn)甚至最終到顧客手中的全部過程。

②物流增值服務(wù)模式。物流增值服務(wù)模式是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,通過向兩端延伸,挖掘顧客潛在需求，向顧客提供系列配套物流服務(wù)，從而提高整體物流服務(wù)的綜合效益，滿足顧客深層次的物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。

（5）積極把最新科技引入到港口物流鏈中。鹿特丹、新加坡在發(fā)展港口物流的時(shí)候都重視“在科技創(chuàng)新推動(dòng)下,為客戶提供高效率低成本的一體化的綜合物流服務(wù)”，因此港口在順應(yīng)港口物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、智能化和一體化的同時(shí)，要積極研制適合自身所服務(wù)行業(yè)特點(diǎn)的高效率、自動(dòng)化的裝卸輸送設(shè)備，開展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的港口數(shù)字化、智能化管理工程體系建設(shè)，以增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（6）大力發(fā)展臨港工業(yè)。依托港口發(fā)展臨港工業(yè)是鹿特丹港、新加坡港和香港港發(fā)展現(xiàn)代物流比較重要的成功的典型經(jīng)驗(yàn)之一，進(jìn)出港口最方便的區(qū)域就是臨港地區(qū)，節(jié)省腹地物流成本，因此臨港工業(yè)區(qū)可以說是最適合的現(xiàn)代大工業(yè)密集布局。因此沿海后發(fā)地區(qū)要充分利用港口資源的優(yōu)勢(shì)大力規(guī)劃和發(fā)展符合自己定位的臨港工業(yè)，如政府提供有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)惠政策爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)外知名的大企業(yè)來港口工業(yè)區(qū)落戶，從而實(shí)現(xiàn)港口、企業(yè)、物流協(xié)同發(fā)展。

（7）重視人才培訓(xùn)。國(guó)內(nèi)外典型港口發(fā)展現(xiàn)代物流的成功經(jīng)驗(yàn)表明，要想發(fā)展現(xiàn)代物流必須要有一批掌握物流技術(shù)裝備操作、熟悉物流管理相關(guān)理念及了解現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢(shì)的人才。沿海后發(fā)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展及教育水平，從事港口物流的初級(jí)、中級(jí)及高級(jí)人才都比較匱乏，這將會(huì)嚴(yán)重制約港口物流高質(zhì)量、高水平發(fā)展。因此沿海后發(fā)地區(qū)必須高度重視多途徑、多渠道培養(yǎng)港口物流人才。比如從國(guó)內(nèi)外港口引進(jìn)高級(jí)港口物流人才，和知名院校合作共建物流學(xué)院培養(yǎng)中級(jí)人才，對(duì)初級(jí)人才實(shí)習(xí)崗前培訓(xùn)和在職教育等，通過這樣的多種途徑努力，使人才成為港口物流發(fā)展的助力，以“知識(shí)物流”引領(lǐng)港口物流的健康發(fā)展。