魏圣敏　索金濤　劉愛秋

摘要：據(jù)國家郵政局日前公布的郵政行業(yè)的運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2017年上半年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3060.3億元，同比增長23.6%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成4297.6億元，同比增長32.7%。在電商物流飛速發(fā)展的今天，農(nóng)村物流“最后一公里”的難題日益突出，本文通過對(duì)物流業(yè)未來發(fā)展趨勢的分析，指出農(nóng)村物流“最后一公里”在消費(fèi)者、企業(yè)，國家方面存在的問題并提出了針對(duì)性的解決措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流最后一公里；配送；成本

近幾年來，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模持續(xù)增長，截至2017年6月，我國農(nóng)村網(wǎng)民占比為26.7%，規(guī)模為2.01億，預(yù)計(jì)2018年中國農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模將達(dá)2.4億，與此同時(shí)，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的普及率也在逐年增高。隨著農(nóng)村網(wǎng)購的快速發(fā)展趨勢及物流平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展方向，O2O現(xiàn)已成為了創(chuàng)業(yè)者的口頭語，但O2O最難解決的就是“最后一公里”問題，也就是針對(duì)用戶在線下提供的送貨上門服務(wù)。

物流“最后一公里”是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在供應(yīng)鏈中對(duì)于降低物流成本起著至關(guān)重要的作用，隨著物流大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，“最后一公里”蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值將會(huì)更加明顯，所以解決“最后一公里”難題勢在必行。

一、農(nóng)村物流“最后一公里”發(fā)展障礙

何娟在《農(nóng)村電子商務(wù)物流“最后一公里”建設(shè)研究》中提出：伴隨著電子商務(wù)物流的飛速發(fā)展，它的問題也是層出不窮，比如，物流速度慢，無法送貨上門，快遞易丟失，跨境電商遭遇“最后一公里”短板，快件丟失短少占比高。此外，本文認(rèn)為阻礙農(nóng)村物流“最后一公里”發(fā)展的因素還有。

（一）消費(fèi)者角度：需求不集中、不確定

隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，廣大農(nóng)村人民也被它的便利性所吸引，紛紛踏入這個(gè)網(wǎng)購的大潮中。但是由于我國農(nóng)村村落的分布范圍廣及其分散性，導(dǎo)致消費(fèi)者需求來源地不集中，從而增加了快遞企業(yè)送貨上門的負(fù)擔(dān)，由此而引發(fā)出顧客不能及時(shí)收到自己的貨物，不能得到更好的服務(wù)體驗(yàn)等問題，使得顧客的滿意度降低。另外，各大商務(wù)物流企業(yè)多分布在大城市，而近年農(nóng)村需求日益增加，但又因?yàn)槠湮锪餍枨蟛痪哂幸?guī)模性、集中性，兩者矛盾的產(chǎn)生，也使“最后一公里”難題的解決更加困難。

（二）物流企業(yè)角度：配送效率低，物流成本高，利潤低

物流企業(yè)經(jīng)營的目的是獲取利潤，降低物流成本是企業(yè)的第三個(gè)利潤源。農(nóng)村配送使企業(yè)效率低的原因有三個(gè)：一是村落的分散性、快件的分散性。這導(dǎo)致快遞員不能集中性的將一定數(shù)量的快件送往一個(gè)地點(diǎn)，而是較少數(shù)量的快件要跑較多數(shù)量的里程，這樣大大降低了配送效率；二是配送人員、資金不足。一個(gè)配送員要去多個(gè)復(fù)雜分布的村莊肯定不如多個(gè)配送員共同進(jìn)行困難的工作效率高；三是收件點(diǎn)少?？爝f員將貨物放到代收點(diǎn)與收件人進(jìn)行聯(lián)系，但由于收件人與其最近代收點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，就會(huì)形成一定的時(shí)間差，收件人不能及時(shí)確認(rèn)收貨，使得配送效率低。若想提高配送效率，物流企業(yè)就要加大人、財(cái)、物資本的投入，導(dǎo)致企業(yè)物流成本提高，利潤降低，這是企業(yè)不愿意看到的，因而農(nóng)村物流“最后一公里”成本高成為發(fā)展的瓶頸，物流研究應(yīng)專注于打破這一瓶頸，謀求發(fā)展。

（三）國家角度：基礎(chǔ)設(shè)施不完善

農(nóng)村交通不便，多泥濘路，嚴(yán)重阻礙了物流配送，我國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，但是農(nóng)村的信息化程度水平仍然較低。從網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備情況來看，調(diào)查顯示，僅107個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配有貨架、電腦、自有車輛、包裝設(shè)施、掃描設(shè)施等全套基礎(chǔ)設(shè)備，占45.9%，126個(gè)村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備不齊全，無自有車輛的42個(gè)，無包裝設(shè)施的44個(gè)，無掃描設(shè)備的52個(gè)，網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)裝備差，進(jìn)而制約了服務(wù)質(zhì)量的提升。綜上，交通、網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，成為阻礙農(nóng)村物流“最后一公里”發(fā)展的重要因素。

由此可見，解決物流“最后一公里”難題，優(yōu)化配送體系，加快物流創(chuàng)新發(fā)展腳步已經(jīng)成為物流業(yè)深入發(fā)展的前提。

二、農(nóng)村物流“最后一公里”解決措施

（一）農(nóng)村

設(shè)立更多的代收網(wǎng)點(diǎn)，鼓勵(lì)超市與農(nóng)村淘寶聯(lián)合，相互合作，能夠使網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)備更加完善，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本。各家各戶將門牌號(hào)統(tǒng)一設(shè)置安裝，為送貨上門的快遞員節(jié)約時(shí)間，此外加快農(nóng)村建設(shè)，構(gòu)造合理布局，使村落分布更加集中，需求規(guī)?；?，提高物流人員配送效率，從而降低“最后一公里”成本。

（二）企業(yè)

在農(nóng)村物流末端積極實(shí)施共同配送，根據(jù)運(yùn)輸線路數(shù)量等合理安排，提高效率降低成本。電子商務(wù)企業(yè)間的競爭，隨著支付系統(tǒng)的不斷完善，最終可能決定在物流的“最后一公里”上。早在20世紀(jì)60年代，美國哈靈頓倉儲(chǔ)服務(wù)公司就將Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司還有其他公司的日用食品雜貨訂單整合成一個(gè)整車運(yùn)輸發(fā)往同一個(gè)銷售商，這樣就大大降低了運(yùn)輸成本，這種方法就相當(dāng)于現(xiàn)在的共同配送。

打造農(nóng)村物流企業(yè)，更直接地帶動(dòng)農(nóng)村物流的發(fā)展，有效避免“最后一公里”難題的產(chǎn)生。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)就在村鎮(zhèn)，能夠更近距離地將快件配送到各個(gè)代收點(diǎn)以及客戶家中，降低運(yùn)輸成本。企業(yè)還可采取第三方物流與第四方物流聯(lián)盟的策略，二者可以實(shí)現(xiàn)共贏，第四方物流可以彌補(bǔ)第三方物流的缺陷，跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作整合出最優(yōu)的物流方案，從而使客戶得到最優(yōu)的物流服務(wù)。二者相互協(xié)作，共同發(fā)展，可以提高配送效率，降低“最后一公里”的成本，在發(fā)展的同時(shí)，必不可少的是物流專業(yè)人才的作用，因而，物流企業(yè)還應(yīng)重視高素質(zhì)、專業(yè)化人才的培養(yǎng)。

（三）政府

政府應(yīng)加大對(duì)于進(jìn)村配送的優(yōu)惠力度；制定專門的服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)于“最后一公里”做得好的企業(yè)給予資金獎(jiǎng)勵(lì)；增加農(nóng)村交通方面的資金補(bǔ)助，保證物流運(yùn)輸，減輕交通壓力；對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)下鄉(xiāng)給予政策上的支持并提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，使農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)更暢通；對(duì)新建立的農(nóng)村物流企業(yè)給予較大優(yōu)惠政策，扶持其發(fā)展。2015年年底，省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)全覆蓋的實(shí)施意見》，2017年的中央1號(hào)文件中，也對(duì)農(nóng)村物流的發(fā)展提出了指導(dǎo)性意見，2017年上半年，全省縣級(jí)農(nóng)村電商服務(wù)中心整合企業(yè)入駐2642家，組織研發(fā)農(nóng)特產(chǎn)品1396個(gè)，服務(wù)站存活率達(dá)80%以上。這一成就也正說明政府是解決“最后一公里”難題的后備主力，為物流業(yè)發(fā)展提供人、財(cái)、物的支持，并不斷完善相關(guān)政策。

三、結(jié)語

農(nóng)村物流“最后一公里”困難重重的原因有消費(fèi)者需求不集中、不確定，企業(yè)配送效率低成本高，國家對(duì)相關(guān)方面政策支持力度不夠。通過分析我認(rèn)為“最后一公里”難題主要是企業(yè)成本問題，可以通過超市與農(nóng)村淘寶聯(lián)合共享設(shè)備以降低成本；企業(yè)實(shí)施共同配送，打造農(nóng)村物流企業(yè)，采取第三方物流與第四方物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略，培養(yǎng)專業(yè)人才；政府加大政策優(yōu)惠力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過多方共同努力，解決農(nóng)村物流“最后一公里”成本高難題，朝著物流業(yè)未來發(fā)展方向進(jìn)軍。

參考文獻(xiàn)：

[1]何娟.農(nóng)村電子商務(wù)物流“最后一公里”建設(shè)研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016（08）.

[2]徐齊利，王文舉.城鄉(xiāng)物流“最后一公里”如何走[J].物流管理，2017（07）.

[3] 劉冰洋.河北省農(nóng)村電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)三個(gè)全覆蓋[N].河北日?qǐng)?bào)，2017-10-17.

[4]陳久梅，李健.電子商務(wù)環(huán)境下物流中心建設(shè)研究[J].重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2003（05）.

（作者單位：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)文管學(xué)院）endprint