楊　濤

（四川大學(xué)法學(xué)院，成都 610064）

一、問(wèn)題的提出

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)各行各業(yè)紛紛進(jìn)入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)用車(chē)也進(jìn)入了發(fā)展的春天，近幾年先后出現(xiàn)了滴滴出行、易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、嘀咕拼車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、滴滴車(chē)主等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)增加了我們出行時(shí)的交通選擇方式，有實(shí)現(xiàn)資源的有效利用、降低乘客的出行費(fèi)用、緩解交通壓力、保護(hù)環(huán)境、增加就業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。2016年7月14日，交通運(yùn)輸部、公安部等7部門(mén)為了規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)行為，保障運(yùn)營(yíng)安全和乘客合法權(quán)益，制定了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（后文簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》），確定了網(wǎng)約車(chē)的合法地位，但是在認(rèn)定侵權(quán)責(zé)任的主體時(shí)，只有第十六條規(guī)定：“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益”。由此而確立了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的法律地位和責(zé)任，但網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司都不認(rèn)可這個(gè)責(zé)任主體的地位，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司認(rèn)為自己扮演著信息服務(wù)提供者和居間人的角色，比如滴滴專(zhuān)車(chē)和優(yōu)步平臺(tái)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)協(xié)議中，都強(qiáng)調(diào)了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司只是運(yùn)輸服務(wù)合同中的居間一方，是促進(jìn)乘客與網(wǎng)約車(chē)主達(dá)成客運(yùn)合同關(guān)系的居間中介人[1]。

同時(shí)，《暫行辦法》第十八條規(guī)定：“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)頻次等特點(diǎn)，與駕駛員簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或者勞動(dòng)協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)”，確定了在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不同的出行業(yè)務(wù)下，網(wǎng)約車(chē)主、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間達(dá)成不同法律關(guān)系的必然性。我國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不同出行業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式不一致，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間達(dá)成的法律關(guān)系不統(tǒng)一。因此，就不能簡(jiǎn)單、直接地根據(jù)《暫行辦法》第十六條確立網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。目前，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體的認(rèn)定問(wèn)題，缺乏從學(xué)術(shù)研究的角度來(lái)梳理、歸納和分析。滴滴出行公司官網(wǎng)的簡(jiǎn)介指出滴滴是我國(guó)最大的一站式多元化出行平臺(tái)，在400余座城市為近3億用戶(hù)提供全面出行服務(wù)，由于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的App較多，并且各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司提供的出行業(yè)務(wù)大同小異，因此，本文就以滴滴出行的順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕出行業(yè)務(wù)為代表來(lái)進(jìn)行分析，梳理網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不同出行業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式、網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的法律關(guān)系以及相應(yīng)情況下的侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)主體。為了更好地研究，本文討論的交通事故侵權(quán)僅限于網(wǎng)約車(chē)主這方負(fù)全責(zé)的情況。

二、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不同出行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式

（一）出租車(chē)業(yè)務(wù)模式

網(wǎng)約出租車(chē)是傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)借助網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)發(fā)展自己業(yè)務(wù)的一種模式，運(yùn)行車(chē)輛還是市場(chǎng)上的出租車(chē)，只是與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司合作，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司通過(guò)大數(shù)據(jù)庫(kù)智能匹配用車(chē)乘客和附近注冊(cè)過(guò)的在途出租車(chē)主，出租車(chē)司機(jī)接到訂單后向乘客提供用車(chē)服務(wù)，乘客通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司支付費(fèi)用的一種交易模式。

（二）專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)模式

快車(chē)、專(zhuān)車(chē)是借助社會(huì)上閑置的車(chē)輛和運(yùn)力，通過(guò)在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司上注冊(cè)，乘客根據(jù)自己的目的地和乘客人數(shù)要求，在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的服務(wù)平臺(tái)上發(fā)出乘用快車(chē)或者專(zhuān)車(chē)的用車(chē)請(qǐng)求，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司智能匹配有用車(chē)需求的乘客和在運(yùn)行的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)車(chē)主，快車(chē)或?qū)＼?chē)車(chē)主接單后，為乘客提供用車(chē)服務(wù)的一種模式。專(zhuān)車(chē)是由快車(chē)升級(jí)而成的，當(dāng)快車(chē)業(yè)務(wù)的路途數(shù)達(dá)到一定量的時(shí)候，經(jīng)過(guò)考試、考核后就可以升級(jí)為專(zhuān)車(chē)，專(zhuān)車(chē)主打高端商務(wù)用車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，費(fèi)用高，服務(wù)優(yōu)，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選、培訓(xùn)、考核過(guò)后才可以成為專(zhuān)車(chē)司機(jī)[2]。在專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)模式中，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛來(lái)源有三種：一是私家車(chē)輛，二是平臺(tái)公司（網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司）自有車(chē)輛，三是汽車(chē)租賃公司車(chē)輛；網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)源也有三種：一是私家車(chē)主，二是平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員，三是勞務(wù)公司駕駛員。在我國(guó)實(shí)踐中，由于車(chē)輛和司機(jī)的來(lái)源不同，就形成了三種常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)模式：一種為“私家車(chē)輛+私家車(chē)主”模式，二種為“平臺(tái)公司自有車(chē)輛+平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員”模式，三種為“汽車(chē)租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員”模式。

1.私家車(chē)輛+私家車(chē)主

根據(jù)《暫行辦法》的規(guī)定只要自己的車(chē)輛符合7座以下、裝置齊全、車(chē)輛技術(shù)性能符合要求，就可以由服務(wù)所在地出租車(chē)行政主管部門(mén)依車(chē)輛所有人或者網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的申請(qǐng)，對(duì)符合條件的預(yù)約出租客運(yùn)車(chē)輛發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》，對(duì)符合申請(qǐng)條件的駕駛員發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》，私家車(chē)主在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司上注冊(cè)后，就可以進(jìn)行網(wǎng)約車(chē)運(yùn)行服務(wù)。

2.平臺(tái)公司自有車(chē)輛+平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司自己購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，主要的代表為神州專(zhuān)車(chē)，這種模式下，由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、雇用司機(jī)來(lái)進(jìn)行網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，費(fèi)用較高，服務(wù)優(yōu)質(zhì)，但網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的投資較大。乘客在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的服務(wù)平臺(tái)上發(fā)出乘用車(chē)輛的訂單后，由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司發(fā)出指令，由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司雇傭的駕駛員為乘客提供用車(chē)服務(wù)的一種模式。

3.汽車(chē)租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員

這種模式是《暫行規(guī)定》沒(méi)有實(shí)施之前，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)公司、司機(jī)為了規(guī)避法律規(guī)定而形成的“四方協(xié)議”模式，乘客在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的服務(wù)平臺(tái)上發(fā)出用車(chē)訂單，服務(wù)平臺(tái)再發(fā)送信息給汽車(chē)租賃公司和勞務(wù)公司，由后者安排車(chē)輛和司機(jī)提供運(yùn)輸服務(wù)的一種規(guī)避法律的運(yùn)營(yíng)模式?！吨腥A人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定從事客運(yùn)服務(wù)應(yīng)當(dāng)取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。未經(jīng)許可從事經(jīng)營(yíng)的，將沒(méi)收違法所得并處罰款。在“四方協(xié)議”下，汽車(chē)租賃公司依法取得經(jīng)營(yíng)許可，勞務(wù)派遣公司又在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司只是提供信息服務(wù)，沒(méi)有違反條例的規(guī)定，并且由一個(gè)客運(yùn)合同分離成了居間合同關(guān)系、車(chē)輛租賃關(guān)系、代駕勞務(wù)關(guān)系[3]。《暫行辦法》的實(shí)施確立了網(wǎng)約車(chē)合法運(yùn)營(yíng)的地位，但在這種模式下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司對(duì)汽車(chē)租賃公司和勞務(wù)公司的控制力量太弱，因此，在實(shí)踐中“汽車(chē)租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員”這種運(yùn)營(yíng)模式很少[4]。

（三）順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式

我國(guó)的順風(fēng)車(chē)大多由私家車(chē)來(lái)運(yùn)行，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式即車(chē)輛和駕駛員在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司上注冊(cè)后，就可以進(jìn)行接單服務(wù)，順風(fēng)車(chē)主將車(chē)內(nèi)空余的座位出讓給需要前往同樣目的地或者相似目的地的乘客，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司根據(jù)車(chē)主和乘客提供的出行路線(xiàn)和時(shí)間要求，快速、經(jīng)濟(jì)地撮合順風(fēng)車(chē)主和乘客之間的交易，并且以合乘里程數(shù)計(jì)算拼車(chē)費(fèi)用，乘客只需要支付一部分燃油費(fèi)，并通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司支付費(fèi)用的一種用車(chē)方式。根據(jù)《暫行辦法》第三十八條的規(guī)定私人小客車(chē)合乘，也稱(chēng)為拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)，按政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，也承認(rèn)了順風(fēng)車(chē)的合法地位，但是對(duì)順風(fēng)車(chē)主承擔(dān)的法律責(zé)任沒(méi)有做出規(guī)定。

（四）代駕業(yè)務(wù)模式

滴滴代駕業(yè)務(wù)是滴滴出行平臺(tái)公司2015年推出的又一出行產(chǎn)品，在小聚喝酒、長(zhǎng)途旅游、商務(wù)出行等情況下，乘客通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司預(yù)約代駕的服務(wù)模式。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司利用現(xiàn)在的GPS定位技術(shù)確定需要被代駕方的位置，以地圖的形式展現(xiàn)附近代駕司機(jī)的信息。網(wǎng)約乘客可以根據(jù)代駕司機(jī)的駕齡、代駕次數(shù)、距離遠(yuǎn)近等條件選擇合適的代駕司機(jī)下單，代駕司機(jī)接單后為網(wǎng)約乘客提供代駕的服務(wù)，乘車(chē)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合時(shí)間段和相應(yīng)的里程數(shù)來(lái)收取[5]。

三、不同出行業(yè)務(wù)模式下的法律關(guān)系梳理

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)，由于有不同的出行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，車(chē)輛與司機(jī)的來(lái)源也不相同，因此，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間形成的法律關(guān)系也不一致。要認(rèn)定網(wǎng)約車(chē)的侵權(quán)責(zé)任主體，首先要理清網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間的法律關(guān)系：

（一）居間合同關(guān)系

有觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司達(dá)成居間合同關(guān)系。理由如下：由于乘客與網(wǎng)約車(chē)主之間的信息不對(duì)稱(chēng)，兩者不能就直接的交易進(jìn)行磋商，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司作為促成乘客與網(wǎng)約車(chē)主交易的中介人，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司通過(guò)收集乘客的乘車(chē)需求、路線(xiàn)、乘客人數(shù)，收集網(wǎng)約車(chē)的數(shù)量、地理位置、車(chē)型、司機(jī)個(gè)人信息等，促成乘客與網(wǎng)約車(chē)主之間達(dá)成客運(yùn)合同關(guān)系，同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)主也可以自由選擇是否接受網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司提供的乘車(chē)訂單，在這過(guò)程中，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司收取一定的費(fèi)用，符合《合同法》第四百二十四條即居間合同，居間合同是居間人向委托人報(bào)告訂立合同的機(jī)會(huì)或者提供訂立合同的媒介服務(wù)，委托人支付報(bào)酬的合同，居間人促成合同成立的，委托人應(yīng)當(dāng)支付相應(yīng)報(bào)酬的規(guī)定，居間合同關(guān)系涉及了乘客、網(wǎng)約車(chē)主、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司三方。

本文認(rèn)為只有在出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司才成立居間合同關(guān)系。首先，傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)主要是靠路邊攬客的盈利模式，乘客也在道路邊招攬出租車(chē)，而網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，綜合了乘客與出租車(chē)的供需信息，撮合了出租車(chē)與乘客達(dá)成客運(yùn)合同關(guān)系的交易，同時(shí)，收取一定的報(bào)酬，符合關(guān)于居間合同的規(guī)定；其次，我國(guó)市場(chǎng)上的順風(fēng)車(chē)大多是私家車(chē)在運(yùn)行，在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，順風(fēng)車(chē)主為了讓有同樣目的地或者相似目的地的乘客為自己分擔(dān)一部分燃油費(fèi)，乘客也是從自己出行的經(jīng)濟(jì)利益考慮，雙方形成一種運(yùn)營(yíng)成本的分擔(dān)方式，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)技術(shù)對(duì)乘客與順風(fēng)車(chē)主的目的地、距離遠(yuǎn)近、人數(shù)、車(chē)型、價(jià)錢(qián)等信息進(jìn)行匹配、撮合，促成順風(fēng)車(chē)主與乘客之間達(dá)成客運(yùn)合同，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中起到了居間人的作用，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司與順風(fēng)車(chē)主形成了居間合同關(guān)系。

（二）勞動(dòng)合同關(guān)系

有觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間構(gòu)成勞動(dòng)合同關(guān)系，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司與乘客成立客運(yùn)合同關(guān)系，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司是客運(yùn)合同中的承運(yùn)人，理由為：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不僅提供信息撮合、匹配服務(wù)，還直接組織車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、分配工作任務(wù)、確定服務(wù)價(jià)格、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、決定收益分配、實(shí)施駕駛員管理和服務(wù)評(píng)價(jià)，是網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)行為的組織者、主導(dǎo)者、調(diào)度者，因此，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不僅是信息提供者，而且是實(shí)際上的客運(yùn)合同的承運(yùn)人，而網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司成立事實(shí)上的勞動(dòng)合同關(guān)系。

本文認(rèn)為只有在“平臺(tái)公司自有車(chē)輛+平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員”的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)與代駕業(yè)務(wù)模式下才成立勞動(dòng)合同關(guān)系。理由為：根據(jù)我國(guó)勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布的〔2005〕12號(hào)《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系事項(xiàng)的通知》，確立了構(gòu)成事實(shí)上的勞動(dòng)合同關(guān)系的原則為：沒(méi)有簽訂勞動(dòng)合同，但事實(shí)上滿(mǎn)足（1）用人單位和勞動(dòng)者符合法律、法規(guī)規(guī)定的主體資格；（2）用人單位的各項(xiàng)規(guī)章制度適用于勞動(dòng)者，勞動(dòng)者受用人單位的勞動(dòng)管理，從事用人單位安排的有報(bào)酬的勞動(dòng)；（3）勞動(dòng)者提供的勞動(dòng)是用人單位業(yè)務(wù)的組成部分[6]。

首先，在“平臺(tái)公司自有車(chē)輛+平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員”的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)模式下，車(chē)輛由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司出資購(gòu)買(mǎi)，駕駛員也由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司雇傭，駕駛員與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司形成一種勞動(dòng)合同關(guān)系，即網(wǎng)約車(chē)主是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的勞務(wù)人員，乘客發(fā)出乘用車(chē)的訂單后，實(shí)際上是由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司為乘客提供用車(chē)服務(wù)；其次，在網(wǎng)約車(chē)的代駕業(yè)務(wù)中，滴滴代駕司機(jī)經(jīng)過(guò)篩選、考試、培訓(xùn)而成，并且遵守網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的規(guī)章制度，從事網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的代駕業(yè)務(wù)，有代駕訂單時(shí)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司委派代駕司機(jī)為網(wǎng)約乘客提供服務(wù)，代駕司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司之間符合勞動(dòng)與社會(huì)保障部發(fā)布的通知，足以認(rèn)定滴滴平臺(tái)公司與代駕司機(jī)之間成立事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系[5]。

（三）掛靠關(guān)系

該觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)主通過(guò)掛靠協(xié)議將車(chē)輛掛靠在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司上運(yùn)營(yíng)，我國(guó)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第六十四條規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)營(yíng)的，會(huì)受到相應(yīng)的處罰。在《暫行規(guī)定》還沒(méi)有出臺(tái)前，為了規(guī)避法律關(guān)于非法營(yíng)運(yùn)的規(guī)定，乘客、汽車(chē)租賃公司、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、勞務(wù)公司構(gòu)成了“四方協(xié)議”的運(yùn)營(yíng)協(xié)議模式。車(chē)輛掛靠經(jīng)營(yíng)一般指運(yùn)輸企業(yè)與其他民事主體以合同約定，由其他民事主體出資購(gòu)置機(jī)動(dòng)車(chē)輛和聘請(qǐng)駕駛員，以運(yùn)輸企業(yè)名義，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)并向運(yùn)輸企業(yè)繳納一定費(fèi)用的經(jīng)營(yíng)形式[7]。

本文認(rèn)為只有在“私家車(chē)輛+私家車(chē)主”與“汽車(chē)租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員”的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司才成立掛靠關(guān)系?！稌盒修k法》第二條規(guī)定：“本辦法所稱(chēng)的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者即網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司是指構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)法人”。由此可見(jiàn)，《暫行規(guī)定》賦予了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)企業(yè)法人的合法地位，雖然《暫行規(guī)定》規(guī)定了只要車(chē)輛和駕駛員符合要求，就可以由車(chē)輛所有人或者網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司向服務(wù)所在地出租車(chē)行政主管部門(mén)申請(qǐng)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》，但實(shí)際上只有少數(shù)的車(chē)輛和駕駛員申請(qǐng)，大多數(shù)只是在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的App上注冊(cè)后就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了，在“私家車(chē)輛+私家車(chē)主”與“汽車(chē)租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員”的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)主將車(chē)輛掛靠在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司上，以網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司的名義來(lái)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，從事網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的行為。因此，本文認(rèn)為在這兩種運(yùn)行模式下，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司成立掛靠關(guān)系，網(wǎng)約車(chē)主是掛靠人，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司是被掛靠人。

四、不同業(yè)務(wù)模式下侵權(quán)責(zé)任主體的認(rèn)定

（一）由網(wǎng)約車(chē)主自己承擔(dān)責(zé)任

出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式下由網(wǎng)約車(chē)主自己承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。首先，在出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司為出租車(chē)主、順風(fēng)車(chē)主與乘客達(dá)成客運(yùn)合同關(guān)系提供機(jī)會(huì)與媒介，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司與出租車(chē)主或順風(fēng)車(chē)主形成居間合同關(guān)系，乘客與出租車(chē)主或順風(fēng)車(chē)主形成了客運(yùn)合同關(guān)系，出租車(chē)主或順風(fēng)車(chē)主作為客運(yùn)合同的承運(yùn)人，發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，就應(yīng)該根據(jù)《合同法》第三百零二條的規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過(guò)失造成的除外”，由出租車(chē)主或者順風(fēng)車(chē)主承擔(dān)對(duì)乘客或者第三人的侵權(quán)責(zé)任，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不承擔(dān)責(zé)任。筆者在中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)上查找相關(guān)的網(wǎng)約車(chē)交通事故的案例，在順風(fēng)車(chē)模式下，發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，法院做出判決也是支持順風(fēng)車(chē)主承擔(dān)對(duì)乘客或者第三人的侵權(quán)責(zé)任，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不承擔(dān)責(zé)任。

（二）由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)責(zé)任

“平臺(tái)公司自有車(chē)輛+平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員”的專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)和代駕業(yè)務(wù)模式由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。在“平臺(tái)公司自有車(chē)輛+平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員”的專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司構(gòu)成了勞動(dòng)合同關(guān)系；在代駕業(yè)務(wù)模式下，代駕司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司成立事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，則就應(yīng)該按照《侵權(quán)責(zé)任法》第三十四條第一款的規(guī)定：“用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由用人單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任”，或者根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第八條第一款規(guī)定：“法人或者其他組織的法定代表人、負(fù)責(zé)人以及工作人員，在執(zhí)行職務(wù)中致人損害的，由法人或者其他組織承擔(dān)民事責(zé)任。上述人員實(shí)施與職務(wù)無(wú)關(guān)的行為致人損害的，應(yīng)當(dāng)由行為人承擔(dān)賠償責(zé)任”。因此，在這兩種出行業(yè)務(wù)模式下，發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，則由用人單位即網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)責(zé)任，網(wǎng)約車(chē)主不承擔(dān)責(zé)任。但有證據(jù)證明網(wǎng)約車(chē)主故意或者重大過(guò)失致乘客或者第三人損害的，網(wǎng)約車(chē)主應(yīng)當(dāng)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任的，還可以向網(wǎng)約車(chē)主追償。

（三）網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司共同承擔(dān)連帶責(zé)任

“私家車(chē)輛+私家車(chē)車(chē)主”與“汽車(chē)租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員”的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)中，由網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司共同承擔(dān)責(zé)任。在這兩種模式下，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司構(gòu)成了掛靠法律關(guān)系，網(wǎng)約車(chē)主是掛靠人，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司是被掛靠人，在發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第三條規(guī)定：“以?huà)炜啃问綇氖碌缆愤\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機(jī)動(dòng)車(chē)一方責(zé)任,當(dāng)事人請(qǐng)求由掛靠人和被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持”，就應(yīng)當(dāng)由網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)連帶責(zé)任。同時(shí)，由于網(wǎng)約車(chē)大多是由私家車(chē)來(lái)運(yùn)行，財(cái)務(wù)狀況較弱，相對(duì)而言，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司資本雄厚，在發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，由網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司共同承擔(dān)連帶責(zé)任，有利于降低受害人的求償成本和難度，增加受害人獲得救濟(jì)的機(jī)會(huì)，更加的實(shí)現(xiàn)法律保護(hù)弱者的價(jià)值理念，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平與正義。

五、結(jié)語(yǔ)

目前，在認(rèn)定網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司成立的法律關(guān)系中，存在有居間合同、勞動(dòng)合同、掛靠等法律關(guān)系的爭(zhēng)議，本文認(rèn)為由于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司有不同出行業(yè)務(wù)模式，不同出行業(yè)務(wù)模式的網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛和司機(jī)來(lái)源也不同，因此，就應(yīng)該根據(jù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不同的出行業(yè)務(wù)模式來(lái)具體認(rèn)定網(wǎng)約車(chē)侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)主體，從而本文得出以下結(jié)論：在出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司成立居間合同關(guān)系，在發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，就應(yīng)該由出租車(chē)主或順風(fēng)車(chē)主承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；在“平臺(tái)公司自有車(chē)輛+平臺(tái)公司（勞務(wù)）駕駛員”的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)與代駕業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司成立勞動(dòng)合同關(guān)系，在發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，就應(yīng)該由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；在“私家車(chē)輛+私家車(chē)主”與“汽車(chē)租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員”的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)模式下，網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司成立掛靠法律關(guān)系，發(fā)生交通事故侵權(quán)時(shí)，就應(yīng)該由網(wǎng)約車(chē)主與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司共同承擔(dān)連帶責(zé)任。

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