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它是很有修養(yǎng)，是既誠懇又穩(wěn)重的一類。

三部中型SUV，各有不同性格，XC60像一位在外國留學(xué)、初踏入社會的年輕設(shè)計師，梳個大背頭，打扮有型得體，周身有好多飾品，應(yīng)該是容易溝到妹子的公子型。而GLC就是家底厚見識又廣的陽光運(yùn)動型，約他去看電影也好、去玩沖浪也好，全都來者不拒。至于Q5，居然最像一個文學(xué)老師。

這類SUV最重要的不是傾盡全力時好不好開，而是日常生活中是不是好相處。光論這點(diǎn)，我覺得三部車都不遑多讓，共通點(diǎn)包括設(shè)備精致齊全、轉(zhuǎn)向輕巧、懸掛傾向舒服但不會太軟及隔音效果好好。如果有個不開快車、只求舒服易搞空間實(shí)用的朋友問我買哪部車好，答案非常簡單：“揀一輛你覺得最好看的就可以?！币驗槲艺J(rèn)為三部車的空間和乘坐質(zhì)量都各有千秋，而千和秋的實(shí)際分別比六劃更少，最緊要的是連價錢都差不多，買GLC 250或Q5 45 TFSI可以用同一張支票。

至于為何我覺得05像個文學(xué)老師呢？因為它真的好踏實(shí)、好穩(wěn)重。今代雖然都是四驅(qū)，但那套quattro卻跟常用的有些分別。加入了ultra technology技術(shù)，即是變速器與中央傳動軸、中央傳動軸與后軸差速器之間各有一個離合器，前者是多碟濕式、后者是齒式離合器。在絕大部分情況下，即是沒有必要特別多牽引力的時候，兩個離合都是打開的，所以可以做到100%前驅(qū)。目的非常直接，就是減少動力經(jīng)四驅(qū)流失，繼而省油。實(shí)際用起來，的確不易察覺后軸有動力，大可當(dāng)前驅(qū)SUV來開，很多城市SUV都是這樣不用四驅(qū)，因此不會有問題。這車開起來的確好輕松，吸震緩沖是出色的、隔絕路噪也是出色的、車架感覺剛硬又不太重，三種看似不太難做到的特性，要同時呈現(xiàn)在同一部車中，其實(shí)要有相當(dāng)修養(yǎng)才搞得定。

當(dāng)然，作為老師，學(xué)生不聽話時，總?cè)滩蛔∫隹诩娉鍪挚刂茍雒妗＿@么老實(shí)正統(tǒng)的一部SUV，一般情況下是不可能被記缺點(diǎn)的，反之要記優(yōu)點(diǎn)也不易。既然如此，還是要拿上山跑一次。以發(fā)動機(jī)而言，大家都是2.0T，GLC 250在數(shù)學(xué)課的分?jǐn)?shù)最低，得211匹，以7.3s完成零至一百試卷。最高分居然是XC60，254匹，成績是6 8s。而我所試的05 45 TFSI，也有252匹，0-100km/h就最強(qiáng)者，6.3s就可以搞定。由試卷積分跳到現(xiàn)實(shí)，05的發(fā)動機(jī)的確是最有看頭，變速器的變換速度也比另外兩車敏捷，在大帽山以爬山段計，顯然比其余兩位同學(xué)快一些，這套TFSI加Stronic老拍檔，能先為Q5記下一個優(yōu)點(diǎn)。至于彎路能力，本來主打前輪的新quattro理應(yīng)在這種情況下發(fā)揮出四驅(qū)實(shí)力，有理想的循跡效果，但事實(shí)卻有點(diǎn)出入。首先，車內(nèi)根本沒有顯示何時用四驅(qū)或前驅(qū)，只有靠自己判斷。感覺上一路左扭右扭時都是四驅(qū)的，但前軸的工作量顯然較多。一路下來，就算已用了dynamic mode加S擋，儀表板中間那輛踩住兩條S形線的黃色車仍然不斷閃現(xiàn)，即是循跡系統(tǒng)總是未停過出手，原來文學(xué)老師身兼訓(xùn)導(dǎo)主任……我等百厭學(xué)生，絕對可以任已磨破嘴皮依舊無動于衷，誰知一入某個彎，都沒到彎心，主任居然施行體罰，硬生生把一方前輪重剎，動作之大、聲響之大，和剎車剎到出ABS不相伯仲，嚇得我心都慌了，“我剛才有這么壞嗎？有必要硬抽我屁股一下嗎？”不服氣之下，繼續(xù)跑，結(jié)果打完左邊屁股，右邊也紅了一下。明明我覺得它是可以的，這種速度這種轉(zhuǎn)向角度，對這輛Q5斷不可能是危險動作，換了是Q7，也不會加插這種戲碼，但它偏偏就連聲出口再出手把我按下來。是新四驅(qū)設(shè)計的關(guān)系嗎？完全沒有答案，只能說它是非常循規(guī)蹈矩的斯文人。endprint