作為汽車媒體，普遍不會很喜歡去瑞士試車，因為當地花費比其他歐洲國家高，我指的是超速罰單的花費……有時我們會講笑話如果去試車都收不到超速罰單，就太沒面子了。不過，對于瑞士，S-Class是少數有免疫力的車款，不是說開S超速或違章停車不會被罰，而是這類以頂級行駛品質見長的汽車，要品嘗它的個性、細節(jié)和能力，不需透過三位數字時速去感受。這次試車只用了一天，中間還加插了與神對話的環(huán)節(jié)，時間不算長，但新S-Class的變化比一般的中期改款要多，光是廠方提供的媒體資料都有80多頁紙。

我覺得新S-Class最重大的改動是發(fā)動機和名稱，由于幾乎全線車款都換了新發(fā)動機，所以很多車型都順勢改了名稱，也有部分是舊稱號（例如S500）新發(fā)動機，所以必須讓大家搞清楚。油電混動版暫時入門型號是S450，用全新的3.0L直六發(fā)動機，367匹。你沒看錯，奔馳又玩直六，特點是會配合一套全新的48V電力系統(tǒng)，相關部件包括電動渦輪壓縮機（不用等尾氣就可以運行，解決渦輪遲滯）、電動水泵和冷氣泵（因此可以用無皮帶設計）和一套連著變速器的啟動機用以取代傳統(tǒng)電機，它不但為48V鋰電池充電，也能在起步時提供約250N·m扭力，所以某種程度是輕混動的變種。之后還有用同一臺直六的高功版S500。第二梯隊是S560（取代了老款S550），換了全新的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，戰(zhàn)斗數值是469匹。4.0L V8加雙渦輪是不是有點眼熟？正是AMG 63系列所用那款，不同是輸出下調，而且是由奔馳生產，所以嚴格講都是新發(fā)動機。掛Mercedes-Benz招牌的頂級型號依然是S600，輸出和發(fā)動機都沒變化，繼續(xù)用530匹的6.0L V12。當然也有AMG和邁巴赫，先講AMG，同樣有S63和S65兩個選擇，前者變成用新四驅系統(tǒng)的4MATIC+，如果你剛才有留心，就會記得所有63系列都用AMG的4.0LV8機器，固然S63也不例外，輸出和E63 S一樣是嚇死人的612匹馬力，改用9速自動變速器。而S65就沒大變化，發(fā)動機輸出一如既往。最后到邁巴赫，以前是邁巴赫S500和邁巴赫S600，改款之后就變?yōu)檫~巴赫S560及邁巴赫S650（因文化原因，國內改叫S680），前者發(fā)動機輸出和普通S560相同，而后者雖然和老款邁巴赫S600一樣用6.0L V12，不過版本有別，新車的馬力和扭矩已跟S65看齊。呼，終于講完（事實還有Pullman等等，但放過我吧），估計你已經忘了大半。

題外話，奔馳說已計劃推出插電式混動版本，純電續(xù)航會有50km，名稱還沒確定。

這時你會說新發(fā)動機新變速器是好，但有何看得出的分別？膚淺！不過，新車都能滿足到你，畢竟廠方說新車和舊車比在部件上有將近6500個左右的分別。

溫馨提示，你在這篇故事看到的，是四座后驅版的S560。至于換頭尾燈，也是中期改款的一貫招式，LED尾燈不太覺得有大變，反而頭燈最易認，三條日行燈似貓爪痕。據廠方講這套Multibeam LED頭燈能保持以1流明/平方米的亮度照明650m的距離，但實際還是要視乎當地的法律。外形大致就是這些，至于車廂里面，同樣只有兩個大變。一是換了新的三幅式方向盤（之前是兩幅式），加了E-Class已經有的一左一右touch pad，可用兩只大拇指各自控制兩個大熒幕。另外以前用來控制定速巡航的桿已披淘汰，變成實體按鈕放在方向盤上面，所以看上去很多按鈕，事實也包含了很多功能。另一邊也是改為E-Class形式，兩個12.3英寸大熒幕同藏在一塊大玻璃后面，不像以前有實體邊框。

其實這次試車有很多關于智能駕駛、輔助駕駛及安全系統(tǒng)的環(huán)節(jié)都錯過了，但總要和大家交待一下。它的智能駕駛系統(tǒng)已經更新，包括鏡頭和雷達。堵車或巡航時自動跟著前車行進，按指示改變和前車距離這些小事固然能做到，自動避開障礙物和遇危險時急剎車同樣是小意思，系統(tǒng)還知道讀取地圖和實時GPS信息去計算該用哪種駕駛風格，甚至去到彎位及交叉路口要轉彎時曉得適應過彎速度。而以前都有的語音指令系統(tǒng)，現在識聽超過450個指令，冷氣、燈光、按摩椅力度、開關HUD等等都不在話下。唯一真試過的是車道保持功能，同絕大部分車廠的做法都一樣，鏡頭見到你過實線，就會制動單邊兩個車輪，把車扯回原來行車線中間。這個動作，會令方向盤有股轉向的力，對比之前試過其他牌子的車，S-Class方向盤的力度是最大的，儀表盤更會實時顯示一個方向盤加個大左轉或右轉紅色箭頭。不過，那股力確實有點夸張，你要有心理準備。這次我們試的車，已經有實時交通信息，可以看到前方有沒有道路施工之類。其實他們有一套Car-to-X功能，概念是只要前車偵測到路面有何狀況（例如有意外、路面濕滑、車速上限有變之類），就可以透過同一系統(tǒng)，提醒后面來車，盡早做好預備。另外，聰明的還有自動泊車和用手機泊車（或從車庫走出來）等等，即是說，E-Class有的，S-Class全都有，頭腦還要更精明。

由瑞士蘇黎世發(fā)車，又從另一路線回到蘇黎世，一來一回大概跑7400km。我所試的是以往沒有的S560，后驅四座，全車座位都有按摩功能。奔馳多次強調S-Class是“best car in the world”，當然這種說法好籠統(tǒng)，但試著車，我完全沒有要挑戰(zhàn)他們定義的意思。都不用說車廂有什么功能、按摩椅有幾種套路和力度、天窗有多大又懂得變色、high-end版Burmester音響有多好聽等等，光是那套懸掛就已能讓我笑出聲，是真的，真是笑出來，畢竟前兩天我們開GT C Roadster跑了600km。Magic Body Control系統(tǒng)（只能在八汽缸或以上型號加裝）的四支液壓懸掛，跟可以掃描前方15m路面的stereo鏡頭雙劍合壁，自動計算抓地力、路面凹凸、駕駛速度和轉向角度之類訊息，從而預先改變避震的軟硬去適應。那種如坐飛毯的感覺，會令人覺得全世界的地面都是好路，就算見到前面有一點爛路，都會想專門碾過去熨平它。這種感覺，坐的固然正，其實開車更覺得過癮。以前覺得S-Class相當寧靜，到新E推出后，我一度懷疑過E是否已超越S，直至這次終于解除疑惑，S-Class還是更勝一籌。之前說過新車換了超過6500件部件，我不清楚當中有多少和隔音有關，不過此車的寧靜度確實是頂尖水平。舉個例，我們一出了限速50km/h的市鎮(zhèn)區(qū)，油門一路踩上100、110、120，到最后定速在130km/h，聽到的……只有些微由輪拱傳來的胎聲，我專門小聲問同車前座行家，他也小聲回答我，溝通完全不成問題。這種隔音力是瘋狂的，130km/h可以沒風噪漏進來，若非我死盯住儀表盤，真以為當下只是80km/h。在曲折多彎的郊區(qū)，就算觀感上和空間感上S560都是一部又長又大的車，但動態(tài)卻不笨，反之越快越多彎就更覺部車變小，輕輕的方向盤雖然電子味道濃，卻是有交代之人，路面如何、抓地力如何都講得清清楚楚。由于這臺新發(fā)動機力量好大，動力厚重又綿長，所以忍不住會越開越快，本來comfort或sport模式的反應都是耳熟能詳的，油門懸掛轉向大概有譜，不過新車加多了一個curve模式，車速夠高時的感覺挺新鮮。有點像摩托車壓彎，車入彎會靠到彎心側，出彎時又會側回來，原理是四支懸掛可以獨立輕度升高降低懸掛高度，廠方說最多可以令車身傾側2.65°，做出壓彎的動作。那種感覺是奇妙的，很不真實，很人工化的，但真的很貼服，車內司機或乘客的向心力的確少于sport模式。這是用來辟彎的模式嗎？又不是，因為curve mode的油門、發(fā)動機、轉向及ESP都是保持comfort設定。新招式目的是舒服地轉彎，功效顯著，只在于你喜不喜歡那種不人性化的反應。endprint