朱黎

在歐洲遍地跑的旅行轎車到了中國卻成了個稀罕物件兒，這事說起來有點怪對吧？其實背后原因不外乎在國內(nèi)汽車市場風(fēng)生水起那個年代，人們的觀念和路況的確與歐洲有不小偏差，廠商見此情此景不便扭轉(zhuǎn)隨即放在一旁置之不理。待大家認知度提升到新的境界又再掏出來大做文章。閣下所看到的即是此類汽車通常會自帶一套像夢般美好的場景同時配以高貴的進口血統(tǒng)，價格定免不了高高在上，但是有情懷和獨樹一幟的個性助你買單??！

現(xiàn)實很殘酷吧？不過好消息是已經(jīng)有廠商趁混亂之機改用另一種玩法試圖博得一片天地，就比如本本分分的斯柯達，一直腳踏實地為消費者制造實用性高但價格親民的汽車，隨這次明銳中期改款，推出了蓄謀已久的旅行車版本。再好不過的消息則是此車在國內(nèi)生產(chǎn)，摘掉了進口王冠，卻正好免除了好大一筆信仰附加值，價格幾乎同三廂版本相差無幾，令人蠢蠢欲動不是？

擔(dān)心它因此變了味嗎？事實并沒有。此次推出的明銳旅行車完全基于海外的明銳COMB1，頭頂修長的銀色行李架，腳踩17英寸雙色輪圈，預(yù)配車型的后備廂還采用了高級感和實用性并存的電動舉升尾門。如果你將目光聚焦于腰線以下，便會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)版本又多奉送一套看似粗獷的包圍。論出處，它可是海外明銳頂級版本SCOUT的專屬套件，國內(nèi)沒有引入帶Offroad輕度越野駕駛模式的款型，卻把它身上最引人注目的亮點加到旅行版之上，略帶那么一點點跨界車的野性比原版明銳COMBI更合中國消費者口味。野不野還是次要，那是SUV該去考慮的問題，人們更在意旅行車的操控對吧？

說起操控，這絕對是旅行車比SUV占盡優(yōu)勢的地方?？此迫唛L的明銳旅行車實際上與三廂版車型等大，再加上明銳所用的大眾集團底盤本身就比同級別的日系和法系車更緊致，整體感更強，方向盤也一如既往輕如鴻毛，開明銳旅行車絲毫沒有半點異樣，豐滿的車尾在手中的感覺卻宛若無物。

廠商為此款車型配備兩款小排量直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，同期還有一款1.6L自然吸氣匹配手動變速器的車款負責(zé)拉低售價。我并不覺小排量發(fā)動機放在旅行車上是件好事，因為一旦長途遠足，再裝上些行李，1.4T發(fā)動機在起步、上坡、加速等高負荷情況之下油耗并不比一臺2.0L自然吸氣低多少，所以開這款車確實很練腳法，倘若閣下熟練掌握溫順給油和勻速巡航的技法，創(chuàng)造出百公里6L多的城市油耗并不是什么天方夜譚。試駕選在山海并茂的大連特別符合旅行車周游天涯海角的自身格調(diào)，但連綿的山路我猜1.2T車型不使出油門盡開的大招，很難與1.4T車型保持相同的步調(diào)。

除此之外，你很難在明銳旅行車上找到第二處明顯的短板。譬如說車身三圍尺寸就比同門兄弟高爾夫旅行轎車還要大，此車的后備廂容積可以從后排座椅立起狀態(tài)的610L擴展到折疊座椅之后的1740L，這兩項數(shù)字已經(jīng)完全超越了大眾途銳，明銳旅行車的裝載力絕不可小覷。功能配置也令人啞口無言：LED自適應(yīng)大燈、全景天窗、車內(nèi)氛圍燈、倒車影像、前排座椅加熱一應(yīng)俱全。廠商還提供ACC自動巡航系統(tǒng)和自動泊車功能的選裝服務(wù)，用科技把它武裝到牙齒也不無可能，當(dāng)然所需花銷需要您額外負擔(dān)。

即便如此，頂配車型17萬多的售價也十分公道。首先是同級別可選范圍少之又少，相似配置的高爾夫旅行轎車比之貴出10萬有余。一汽-大眾蔚領(lǐng)也以旅行車自居，但以兩廂轎車演化而來的“大兩廂”汽車空間仍無法與純正的斯柯達旅行車相提并論，關(guān)鍵是兩者售價不相上下。比對一圈之后，明眼的消費者一定覺得明銳旅行車物有所值，在下也持相同觀點，所以在此車面前，美好的公路旅行夢其實一點都不難實現(xiàn)，你所差的就只剩刷卡這最后一步了。

LIFE INSIDE內(nèi)部生活

01

方向盤

大尺寸的纖細方向盤是大眾汽車的特色，握持感實在算不上上乘，但高速巡航時它比小方向盤輕松很多。

02

儀表盤

斯柯達仍不愿舍棄綠色，但車內(nèi)睢有這一處，剛開車時我以為廠商錯把其他車的儀表盤裝在這了呢。

03

中控屏幕

9英寸娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)完全由國內(nèi)開發(fā)，所以預(yù)裝安卓系統(tǒng)，自帶搜狗輸入法、QQ瀏覽器也一點不稀奇。

04

氛圍燈

這個可有可無的配置并不能給實際照明帶來什么效果，但它是提升質(zhì)感和區(qū)分等級的一項重要參考因素。

05

內(nèi)飾顏色

讓此車看上去比較富有質(zhì)感其棕色內(nèi)飾功不可沒，而同級別稍有的歐締蘭座椅面料更是錦上添花。endprint