馮長志

[摘 要]常規(guī)船舶防腐是在一般條件下，對金屬船舶等起到防腐蝕作用，保護船舶使用壽命。船舶管理是運輸暢通、安全有力保障。船舶管理工作涉及到船舶防腐、管、養(yǎng)、修、造及報廢等多方面內(nèi)容，如管理不當，會直接影響設備的正常運行，延誤正常工作，甚至危及航道、船舶和人身的安全。有序、有效的船舶設備維修、保養(yǎng)、防腐管理可以進一步促進船舶使用率，增強安全性，同時可以合理降低使用成本。

[關鍵詞]海洋船舶；維修養(yǎng)護；效益評價；防腐技術

中圖分類號：S484 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）04-0168-01

在經(jīng)濟快速發(fā)展的進程中，船舶維修養(yǎng)護工作的模式、側(cè)重點都在發(fā)生變化，現(xiàn)實工作中也會出現(xiàn)一些全新的問題，需要去認真地考慮和解決。船舶防腐涂料是油漆涂料中必不可少的一種涂料。常規(guī)船舶防腐涂料是在一般條件下，對金屬船舶等起到防腐蝕的作用，保護船舶使用的壽命。本文以船舶維修、保養(yǎng)、防腐現(xiàn)狀為切入點，提出加強船舶設備維修質(zhì)量管理的措施，僅供參考。

1 維修保養(yǎng)體系

1.1 事后維修

事后維修是指設備發(fā)生故障或者性能下降至正常水平以下時所采取的措施，其是一種非計劃性維修，或者也可以說是一種對事先無法預計的突發(fā)故障采取的維修方式。事后維修一般包括以下幾個步驟：先鑒別、分析已存在的故障；然后分析故障原因；最后實施事后維修方案。事后維修從本質(zhì)上講屬于被動維修方式，因事先不知道故障的發(fā)生時間，因此缺乏修理前的準備，進而使修理停歇時間相對較長。在船舶維修管理中，事后維修方式主要用在備件暫時供應不足情況下的設備維修、閑置船舶的維修，以及對船舶航行安全和營運影響不大、不十分重要的設備及其系統(tǒng)的維修。

1.2 定期維修

定期維修，也稱為計劃預防維修，目的是實現(xiàn)防患于未然，減少故障和事故，減少停機損失，提高生產(chǎn)效益，是較為注重維修經(jīng)濟性的維修方式。傳統(tǒng)上認為，船舶設備及其系統(tǒng)的可靠性隨使用時間的增加而降低，當設備運轉(zhuǎn)時間達到一定程度時，故障率會迅速增加，故基于該特點，分析、確定設備及其系統(tǒng)、部件、零件的安全使用壽命，并按規(guī)定的壽命進行設備的全部或部分修理。

1.3 視情維修

視情維修是指以狀態(tài)監(jiān)測和預測技術為基礎的一種維修方式。其是根據(jù)對系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)測數(shù)據(jù)及預測結(jié)果來確定最佳修理時間，即在故障發(fā)生前對存在潛在故障的設備部件進行維修、更換處理，進而降低設備部件發(fā)生故障的風險，減少維修停工時間。與此同時，視情維修注重優(yōu)化維修間隔，最大限度延遲備件更換周期，減少備件的消耗，從而大幅度減少購買和貯存費用。視情維修這種維修方式具有很強的針對性和有效性，但因其在監(jiān)測上投入相對比較大，故多用于技術狀態(tài)、參數(shù)易于檢查、測量的設備系統(tǒng)及故障率高、停機損失大、易磨損和易腐蝕且對船舶的安全運營活動有重要影響的設備維修。

2 船舶維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

第一，缺少自主檢查是現(xiàn)階段船舶維修工作中面臨的一個重要的問題。對船舶進行定期自我檢查與維修工作能有效預防船舶出現(xiàn)問題，其還是船舶安全行駛的基礎保障，在很大程度上還能降低維修費用。因此，定期對船舶進行檢查是一項非常重要的工作。相關的技術人員一定強化對這方面的關注和認識。

第二，維修技術人員專業(yè)素質(zhì)偏低。船舶工作人員的年齡普遍較大，青年職工僅占很少的一部分，由于學習、接受新生事物的能力逐漸下降，使得對于新知識、新科技等的了解與研究很難滿足船舶發(fā)展需求。單一依靠現(xiàn)有工作人員難以滿足實際需求，想要達到確保船舶安全運行，保持良好工況的目的，還需得到更多的專業(yè)隊伍力量，并且這與行業(yè)的培訓力度強化有著必然的聯(lián)系。

3 加強船舶設備維修質(zhì)量管理的措施

3.1 加強船舶設備維修規(guī)范化管理

船舶設備管理點多線長，任務重、時間緊，要工作思路清醒，著力解決工作中難點，突出日常維護和安全管理重點。第一，加強對老舊船舶的維修管理。老舊船舶由于使用時間長，設備的老化和腐蝕程度較深，因此要加強對這些船舶的易腐蝕部位和老化設備的維修和監(jiān)管。第二，加強消防設備的監(jiān)管。要加強對船舶的消防設備的維修和管理工作，對常見的線路故障，消防設備腐蝕等要采取經(jīng)常性的管理管理工作。第三，加強對特種設備的維修安全監(jiān)管。船舶中有航行助航設備、應急發(fā)電機舵機通訊等多種應急設備。這些設備性能的可靠和穩(wěn)定，不僅是航道船舶設備本身運行的需求，更是確保其維修環(huán)節(jié)和航道維護安全可控的重要保障。

3.2 做好船舶設備的防腐保養(yǎng)處理

第一，主動防護措施。主動防護是指陰極保護，使船舶整體作為陰極，避免電化學腐蝕。目前，船體通常使用的犧牲陽極材料主要有鐵合金陽極、高效鋁合金陽極、三元鋅犧牲陽極等。外加電流保護技術原理和犧牲陽極保護是一樣的。它是將直流電源加入到鋼板與陽極之間，然后利用海水構(gòu)成回路而起到保護作用。在該技術中，鋼板得到電源輸入的保護電流，使其形成陰極并得到相應的保護。

第二，被動防護被動防護主要是采用涂料，由于船舶各部位腐蝕環(huán)境的差別，所采用的涂料也是千差萬別，即使是同一腐蝕環(huán)境中，所采用的涂料也不一定相同。船底部分，一般要涂裝防銹層、中間層和防污層，既要防止船底的氧化作用，又要防生物附著；水線區(qū)由于受到海水干濕交替作用，所以水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，還要具有良好的機械強度、耐摩擦和耐沖擊；壓載水艙環(huán)境濕熱、鹽分高，所以要求涂料要有優(yōu)良的耐水、耐鹽霧、耐干濕交替和抗腐蝕性能；機、泵艙的艙頂和艙壁涂料要求不易燃燒和耐水性和耐油性等等。

3.3 改進維修保養(yǎng)方法

維修保養(yǎng)人員應形成完全統(tǒng)一的思想認識，充分了解并掌握維修保養(yǎng)工作的內(nèi)涵。要以推動其發(fā)展的目的權(quán)衡自身工作，堅持統(tǒng)籌兼顧，科學制定出一套符合實際要求的維修養(yǎng)護方案。尤其要創(chuàng)建流暢、行之有效的信息交互渠道，使得各參與者可以達成默契，確保團隊協(xié)作得以有效實施。比如：由于當前船舶正向大型化方向發(fā)展，在最近幾年的實際工作當中，發(fā)現(xiàn)駁岸等位置的損壞程度較為嚴重，導致頂端的混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生斷裂，而且在頂端以下將近1m的位置也發(fā)現(xiàn)了全新的裂隙。面對這種實際情況，若僅僅將恢復作為目的，那么結(jié)構(gòu)自身所存在的強度不足等問題，將使“預控為主、勤于檢查、及時修護”與定期維護保養(yǎng)等方法變得毫無作用，反而會造成一定浪費。因此，要求相關維護工作人員，切實加強調(diào)查工作強度，努力尋找可以加強結(jié)構(gòu)強度與安全性的做法，進而妥善的去解決這些問題，在強度提升的同時還要關注壽命方面的保持。

船舶防腐涂料能在苛刻條件下使用，并具有長效防腐壽命，金屬防腐涂料在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。為配合涂裝工藝的革新，應開發(fā)低處理表面用及通用型船舶防腐底漆、濕噴砂和高壓水除銹用底漆；滿足厚膜和濕碰濕噴裝要求的產(chǎn)品，環(huán)境友好的高固體分、無溶劑、水性、噴涂聚脲等新材料、新工藝；自修復為代表的智能和高性能涂料，極端腐蝕環(huán)境下使用的新材料、新工藝，新型耐高溫涂層材料（200℃～1800℃），有機/無機雜化材料為基礎的防腐涂料，以及為國防軍工配套的高性能防腐隔熱涂層材料等?？凳诉_化工涂料在產(chǎn)品開發(fā)中特別注意產(chǎn)品的施工性能、配套體系和涂裝工藝的研發(fā)。

參考文獻

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