本刊編輯部

什么是真正的共享經(jīng)濟(jì)
——以共享汽車為例

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有一句話“來得快，去得快”，用來形容這兩年打著共享經(jīng)濟(jì)大旗的創(chuàng)業(yè)公司是再合適不過的。不到兩年時間，共享經(jīng)濟(jì)從2016 年投資人搶投的熱鬧場面滑向了2017 年無錢再投的冰冷局面，初創(chuàng)企業(yè)接二連三地猝死，以共享單車為例: 2017 年6 月，悟空單車停止運(yùn)營; 8 月，町町單車宣布倒閉; 9 月，酷騎單車辦公室人去樓空; 11 月，小鳴單車和小藍(lán)單車相繼離場，共享單車的兩家巨頭摩拜單車和OFO 單車算是站穩(wěn)了腳跟，但日子也不好過。進(jìn)入寒冷的冬季，北方城市的很多人放棄了自行車騎行，摩拜單車和OFO 單車的營運(yùn)收入會大打折扣。各種色彩的單車散亂地堆積在街頭巷尾，成了令人尷尬的城市疤痕。

筆者在2016 年的兩期卷首語“共享出行的現(xiàn)在和未來: 從共享單車到共享轎車” “共享經(jīng)濟(jì)下的管理難題———以共享單車為例”中都特別提到，共享經(jīng)濟(jì)的最本質(zhì)特征是“過剩功能”的再利用。這種過剩功能是原本就存在的，不是靠新生產(chǎn)出來的，比如居民的閑置房間、實(shí)驗(yàn)室里閑置的設(shè)備器材、學(xué)生使用后的各種課本; 企業(yè)利用過剩功能的目的是要節(jié)約資本，而不是要耗費(fèi)大量資本，即只需要投入資本來提供技術(shù)手段和服務(wù)措施; 企業(yè)通過技術(shù)手段和服務(wù)措施提供的是一種全新的中介和平臺，使得過剩功能的提供者和使用者能更快捷更方便地對接，以區(qū)別于傳統(tǒng)的方式和手段。發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)愿景是公益導(dǎo)向，而不是赤裸裸的盈利導(dǎo)向。依據(jù)這樣的思路就不難分析出很多人詬病目前中國共享單車模式的原因。嚴(yán)格說來，如今的共享單車模式其實(shí)不過是互聯(lián)網(wǎng)條件下的自行車租賃模式。

現(xiàn)在再來看共享汽車。如果還沿用共享單車發(fā)展的現(xiàn)行模式，甚至無法走出營收的第一步。原因很多，比如，投資一輛新汽車的費(fèi)用要比投資一輛新單車的費(fèi)用高很多; 管理汽車尤其是停放汽車的規(guī)章制度和費(fèi)用比起單車的免費(fèi)停放和任意停放，難度不知要高出多少; 共享單車解決的是城市人群短距離出行的硬需求，能得到社會的普遍認(rèn)可; 共享汽車提供的是遠(yuǎn)距離出行的需求，這些需求主要由城市現(xiàn)有的公交系統(tǒng)承擔(dān); 因?yàn)槌鞘写髿馕廴局卫?，新增汽車為新能源汽車，城市新能源的供給系統(tǒng)也不完備。

在城市里，汽車的過剩功能是明顯存在的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016 年底，全國有49 個城市的汽車保有量超過百萬輛，18 個城市超200 萬輛，6 個城市超300 萬輛。北京汽車保有量居城市首位，超過550 萬輛，其中多數(shù)為小型載客車。除了政策性的交通限行外，汽車的功能過剩主要是因?yàn)殡x家太近改步行、交通擁堵改公交、車位緊張車占位、出差較久不用車等等，導(dǎo)致城市小區(qū)里的閑置轎車越來越多。

如何將利用這些過剩功能，讓閑置的小車物盡其用呢? 傳統(tǒng)的出租是一種方式，即通過出租車公司、租車平臺將私家車租賃給其他人，車主獲得一定的租金。所謂共享汽車，就是在此基礎(chǔ)上，讓更多的閑置汽車能夠加入到企業(yè)搭建的互信和安全的共享平臺系統(tǒng)中，通過技術(shù)手段和管理工具，讓這些車能夠方便地租出、便宜地租到、安全地使用和規(guī)范地存放。

因?yàn)槠囀且苿拥?，房屋是固定的，所以共享汽車要比共享房屋困難得多，共享汽車面臨的挑戰(zhàn)也會大很多。如能成功，這才是中國企業(yè)對發(fā)展真正的共享經(jīng)濟(jì)所做的貢獻(xiàn)。

(張九慶執(zhí)筆)