王秋榮

（中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250001）

膠濟(jì)鐵路通道由膠濟(jì)線(四方—濟(jì)南)、膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(青島—大明湖) 2條鐵路線路組成。膠濟(jì)線是青島港、煙臺(tái)港等港口的主要集疏運(yùn)通道，承擔(dān)著山東半島與國(guó)內(nèi)及省內(nèi)其他地區(qū)鐵路貨物交流和部分旅客運(yùn)輸任務(wù)，正線里程376.3 km，分布車(chē)站36個(gè)；膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線基本與膠濟(jì)線并行，是連接山東沿海與內(nèi)陸的快速鐵路客運(yùn)通道，正線里程356.8 km，分布車(chē)站16個(gè)。2017年，膠濟(jì)鐵路通道共發(fā)送旅客約5 354萬(wàn)人、貨物運(yùn)輸1.38億t，分別占中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“濟(jì)南局集團(tuán)公司”)總量的41%和44.9%，是濟(jì)南局集團(tuán)公司管內(nèi)重要的黃金運(yùn)輸通道。但是，由于膠濟(jì)鐵路通道存在運(yùn)能與市場(chǎng)需求不相適應(yīng)的問(wèn)題，影響和制約了濟(jì)南局集團(tuán)公司客貨市場(chǎng)發(fā)展，因而亟需從市場(chǎng)需求入手，在分析存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)力資源配置，達(dá)到有效提升膠濟(jì)鐵路通道運(yùn)力資源利用水平、緩解運(yùn)力緊張局面的目的。

1 膠濟(jì)鐵路通道運(yùn)輸組織現(xiàn)狀分析

1.1 運(yùn)能與需求不相適應(yīng)

（1）客運(yùn)能力不能滿足需求。由于膠濟(jì)鐵路通道沿線客流需求旺盛，增速較快，客流密度差異過(guò)大，部分時(shí)段存在能力空白，周末及節(jié)假日等客流旺季能力不足，暑期、春運(yùn)等時(shí)期區(qū)間滿載率超過(guò)了100%，現(xiàn)有能力重點(diǎn)時(shí)段只能滿足80%的需求，制約了濟(jì)南局集團(tuán)公司客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展和效益提升。

（2）貨運(yùn)能力日趨緊張。膠濟(jì)線作為山東省重要貨運(yùn)干線，與膠新線(膠州—新沂)、藍(lán)煙線(藍(lán)村—煙臺(tái))、膠黃線(膠州—黃島)等重要支線銜接，是青島、煙臺(tái)兩大海港疏港運(yùn)輸?shù)闹饕蠓酵ǖ?，貨運(yùn)需求量大且結(jié)構(gòu)較為單一，流向高度集中。港口貨物運(yùn)輸資源豐富，受運(yùn)輸能力限制，鐵路運(yùn)輸在港口集疏運(yùn)中占比較小，有很大提升空間。例如，2017年5月，膠濟(jì)沿線車(chē)站日均貨運(yùn)需求4 877車(chē)，日均裝車(chē)3 860車(chē)，滿足率僅為79%。

1.2 不適應(yīng)性原因分析

（1）客運(yùn)市場(chǎng)增速快且時(shí)段不均衡。一是客流增長(zhǎng)迅猛。2015—2017年間，依托新線開(kāi)通，鐵路客運(yùn)產(chǎn)品不斷拓展，膠濟(jì)鐵路通道客流量保持較高增幅，客運(yùn)年增長(zhǎng)量均在10%以上，總客運(yùn)量從2 000萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2 677萬(wàn)人次，增長(zhǎng)速度快。二是客流高度集中。膠濟(jì)鐵路通道客流分布相對(duì)穩(wěn)定，且高度集中在青島、濟(jì)南、濰坊、淄博4個(gè)車(chē)站，占比達(dá)到80%以上。其中，青島(含青島北)、濟(jì)南(含大明湖)車(chē)站的客流占總量的50%，濰坊站占比18%，淄博站占比14%，在運(yùn)能緊張時(shí)，影響中間站旅客出行。三是時(shí)間段集中。周末及節(jié)假日旅游、探親、學(xué)生往返客流較大。每日重點(diǎn)時(shí)間段集中，青島至濟(jì)南上行客座率高峰時(shí)段集中在7：00—9：00，客座率基本在75%左右，其他時(shí)段在65%左右。四是季節(jié)性特征明顯。山東省旅游資源豐富，膠濟(jì)鐵路通道內(nèi)多個(gè)站點(diǎn)地處熱門(mén)旅游城市，暑期7—9月，大部分列車(chē)的區(qū)間滿載率高，部分區(qū)間滿載率超過(guò)了100%，高峰時(shí)期膠濟(jì)鐵路通道能力無(wú)法滿足客流需求。

（2）貨發(fā)需求量大且高度集中。一是貨運(yùn)需求量大。膠濟(jì)線作為山東省重要貨運(yùn)干線，承擔(dān)了煙臺(tái)港、青島港等港口鐵路集疏運(yùn)功能。2017年青島港貨物吞吐量5.1億t，煙臺(tái)港貨物吞吐量2.88億t，貨物以煤、石油、焦炭及金屬礦石為主，主要流向?yàn)楸辈颗c南部方向，占濟(jì)南局集團(tuán)公司發(fā)往管外大宗物資的近一半。二是貨發(fā)地區(qū)高度集中且流量不均衡。2017年，發(fā)送量前3位的地區(qū)分別為黃島、煙臺(tái)、青島，其中黃島的發(fā)送量占總發(fā)送量的70%。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)貨物交流不均衡，青島、煙臺(tái)地區(qū)發(fā)往濟(jì)南、淄博地區(qū)，兗州、臨沂、日照地區(qū)發(fā)往濟(jì)南、淄博地區(qū)的大宗物資流量較大，反向流量較?。磺鄭u、煙臺(tái)地區(qū)發(fā)往濟(jì)南、淄博地區(qū)的集裝箱量較大，反向流量則較小。三是受市場(chǎng)影響波動(dòng)大。由于貨源以大宗物資為主，品類(lèi)較為集中，容易受產(chǎn)業(yè)政策、進(jìn)出口調(diào)整等市場(chǎng)因素影響，起伏較大，波動(dòng)明顯。近期，受山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、污染治理和貨運(yùn)汽車(chē)超載查處等因素影響，鐵路貨運(yùn)需求日益增長(zhǎng)。

（3）運(yùn)輸組織難度較大。一是客貨、動(dòng)普混跑模式效率較低。膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線采用動(dòng)車(chē)組與普速列車(chē)混合運(yùn)行的行車(chē)組織方式，膠濟(jì)線采用客貨混跑模式，列車(chē)扣除系數(shù)大。動(dòng)車(chē)組與普速列車(chē)速度相差較大，動(dòng)車(chē)組列車(chē)頻繁越行普速列車(chē)，高速鐵路列車(chē)越行管內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，影響運(yùn)輸效率，造成區(qū)間通過(guò)能力緊張；膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線本線承擔(dān)的列車(chē)約86%來(lái)自相鄰線，跨線列車(chē)多，同種列車(chē)追蹤比例小，其到發(fā)時(shí)刻受相鄰路網(wǎng)限制，影響本線運(yùn)行圖列車(chē)鋪畫(huà)，限制了本線列車(chē)鋪畫(huà)數(shù)量；膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線處于路網(wǎng)的末端，受旅客乘車(chē)時(shí)間限制以及天窗時(shí)間影響，在23 ∶ 00—6 ∶ 00間不宜安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行，故膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線夜間通過(guò)能力得不到有效利用。二是點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)。濟(jì)南、青島樞紐及中間站到發(fā)線數(shù)量較少，車(chē)站通過(guò)能力和接發(fā)車(chē)能力接近飽和，多線交會(huì)車(chē)站咽喉能力小。例如，濟(jì)南站僅有7條到發(fā)線，5個(gè)站臺(tái)面可停靠動(dòng)車(chē)組列車(chē)，現(xiàn)圖辦理旅客列車(chē)220列/d、通過(guò)貨物列車(chē)23對(duì)/d，到發(fā)線能力十分緊張；中東咽喉受列車(chē)到發(fā)、車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入庫(kù)等因素影響，咽喉通過(guò)能力已飽和。濰坊站和淄博站只有4條到發(fā)線，高峰時(shí)段無(wú)法滿足集中到發(fā)條件。即墨站為膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線、青榮城際鐵路(青島北—榮成)、膠濟(jì)線等多線交匯車(chē)站，動(dòng)普列車(chē)交匯、跨線運(yùn)行，咽喉能力接近飽和。三是區(qū)間通過(guò)能力飽和。按照2017年列車(chē)運(yùn)行圖等技術(shù)資料檢算，膠濟(jì)線濟(jì)南—大明湖段通過(guò)能力利用率已達(dá)95%，淄博—濰坊段通過(guò)能力利用率已達(dá)76%；膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線大明湖—淄博段通過(guò)能力利用率已達(dá)93%，淄博—濰坊、濰坊—高密段通過(guò)能力利用率已達(dá)91%；膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線濰坊—昌邑等3個(gè)區(qū)間站間距較大，動(dòng)車(chē)組列車(chē)與普速列車(chē)混跑且速差較大，相互干擾，嚴(yán)重影響區(qū)間通過(guò)能力。四是動(dòng)車(chē)組檢修、存放能力不均衡。濟(jì)南站沒(méi)有動(dòng)車(chē)組存車(chē)線及動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)施，始發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)從濟(jì)南西動(dòng)車(chē)所發(fā)出，走行距離較長(zhǎng)；有開(kāi)行始發(fā)終到車(chē)需求的濰坊站不具備動(dòng)車(chē)組存放、整備條件；車(chē)底套用影響青榮城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線部分列車(chē)開(kāi)行方案。五是膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線、膠濟(jì)線天窗時(shí)間不一致相互影響。在膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行的部分普速列車(chē)因天窗原因無(wú)法調(diào)整至膠濟(jì)線運(yùn)行，對(duì)膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線動(dòng)車(chē)組開(kāi)行方案影響較大。六是旅客列車(chē)開(kāi)行方案有待優(yōu)化。濟(jì)南至青島間客流需求大，但管內(nèi)城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行數(shù)量較少，導(dǎo)致部分城際客流占用長(zhǎng)途跨線車(chē)能力，影響客運(yùn)整體效益。

2 膠濟(jì)鐵路通道運(yùn)輸組織優(yōu)化的實(shí)踐

2.1 膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線擴(kuò)能提效措施

（1）優(yōu)化兩線分工，提高通道整體運(yùn)輸能力。優(yōu)化膠濟(jì)鐵路通道與相關(guān)銜接線客貨運(yùn)分工[1]，提升通道整體運(yùn)輸能力。統(tǒng)籌匹配膠濟(jì)線、膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線及銜接線路天窗，減小運(yùn)行列車(chē)速差。分析膠濟(jì)鐵路通道管內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行情況，以普速旅客列車(chē)下線運(yùn)輸方式，將4.5對(duì)普速旅客列車(chē)由膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線調(diào)整為經(jīng)由膠濟(jì)線運(yùn)輸，為膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線增加動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行空間。

（2）實(shí)行“一日一圖”，精準(zhǔn)開(kāi)行旅客列車(chē)。全面掌握旅客出行規(guī)律與需求時(shí)段分布，精準(zhǔn)實(shí)施全年市場(chǎng)各階段的運(yùn)力供給[2]，對(duì)周末線、高峰線及臨客精準(zhǔn)部署，對(duì)列車(chē)編組動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)開(kāi)行質(zhì)量和開(kāi)行效益同步提升。

（3）開(kāi)行“大管內(nèi)”列車(chē)，解決到發(fā)線能力不足問(wèn)題。將膠濟(jì)鐵路通道列車(chē)始發(fā)終到站，由濟(jì)南站向西延伸至京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)濟(jì)南西站、石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(石家莊—濟(jì)南東)平原站，緩解濟(jì)南站到發(fā)線能力不足狀況，釋放膠濟(jì)鐵路通道能力。優(yōu)化濟(jì)南西站換乘組織，方便旅客換乘，突破膠濟(jì)鐵路通道出口瓶頸，滿足膠濟(jì)鐵路通道沿線旅客出行需要。

（4）新建濰坊存車(chē)場(chǎng)，提升管內(nèi)旅客到發(fā)能力[3]。解決濰坊站無(wú)始發(fā)終到條件問(wèn)題，投資建設(shè)濰坊動(dòng)車(chē)組存車(chē)場(chǎng)，開(kāi)行濰坊至威海、濰坊至青島、濰坊至濟(jì)南西方向3對(duì)管內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高早間動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)車(chē)密度，進(jìn)一步豐富客運(yùn)產(chǎn)品，滿足濰坊地區(qū)與青島、煙臺(tái)、濟(jì)南、淄博等地區(qū)間旅客出行需求。

（5）優(yōu)化開(kāi)行方案，實(shí)現(xiàn)有效擴(kuò)能。深入分析市場(chǎng)潛力，增加熱門(mén)區(qū)域的運(yùn)輸能力，優(yōu)化既有列車(chē)開(kāi)行方案，實(shí)現(xiàn)新增鋪畫(huà)動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)7對(duì)/d，膠濟(jì)鐵路通道辦理旅客列車(chē)對(duì)數(shù)由101對(duì)/d增加至108對(duì)/d。同時(shí)，挖潛車(chē)底資源，在不新增車(chē)底條件下，利用既有車(chē)底、檢備車(chē)底、熱備車(chē)底加開(kāi)列車(chē)或增加運(yùn)行線，提升了車(chē)底運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)有效擴(kuò)能，滿足了節(jié)日期間熱門(mén)方向旅客出行需求。

通過(guò)增開(kāi)跨線動(dòng)車(chē)組列車(chē)，以及調(diào)整優(yōu)化日常、周末、高峰線方案，濟(jì)南局集團(tuán)公司管內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行方案更加科學(xué)。2018年1—10月，發(fā)送旅客4 950萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)10.8%。新增開(kāi)跨線直通及管內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)產(chǎn)品，占濟(jì)南局集團(tuán)公司客票收入總增量的65%。

2.2 膠濟(jì)線擴(kuò)能提效措施

（1）提高貨物列車(chē)旅行速度。整列空車(chē)或整列重車(chē)按90 km/h速度組織開(kāi)行，提高貨物列車(chē)旅行速度，加速貨物送達(dá)，降低了運(yùn)用車(chē)占用，減少了客貨列車(chē)速差，降低旅客列車(chē)扣除系數(shù)，提高了膠濟(jì)線通過(guò)能力[4]。膠濟(jì)線貨物列車(chē)平均旅速由39 km/h提高到55 km/h，同時(shí)節(jié)約了貨車(chē)占用費(fèi)。

（2）實(shí)行膠濟(jì)線直通機(jī)班。在膠濟(jì)線推行直通交路直通機(jī)班，與膠濟(jì)線濟(jì)西至東風(fēng)間的區(qū)段機(jī)班套用，緩解東風(fēng)站到發(fā)線能力緊張狀況。日均節(jié)省機(jī)班18個(gè)，節(jié)約機(jī)車(chē)2個(gè)臺(tái)日，直接經(jīng)濟(jì)效益明顯。

（3）優(yōu)化機(jī)車(chē)交路。開(kāi)通濟(jì)西環(huán)到環(huán)發(fā)線，對(duì)濟(jì)西站始發(fā)、終到的列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，緩解濟(jì)南樞紐壓力，減少等線時(shí)間。組織同一類(lèi)型的列車(chē)成組開(kāi)行，減少直達(dá)列車(chē)與站站停列車(chē)交叉開(kāi)行的運(yùn)行干擾，增加列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)，提高運(yùn)輸能力。

通過(guò)以上措施，2018年1—10月，膠濟(jì)線日均裝車(chē)達(dá)到3 958車(chē)，占濟(jì)南局集團(tuán)公司日均裝車(chē)的45%，同比增加264車(chē)，增幅7.1%；日均卸車(chē)4 005車(chē)，占濟(jì)南局集團(tuán)公司日均卸車(chē)的35%，同比增加454車(chē)，增幅12.4%。

2.3 加強(qiáng)技術(shù)組織

（1）開(kāi)行管內(nèi)直達(dá)6 000 t列車(chē)。針對(duì)青島港、煙臺(tái)港裝車(chē)經(jīng)膠濟(jì)線運(yùn)行，去往茌平信發(fā)鋁廠、晏城永鋒鋼廠的金屬礦石和非金屬礦石等穩(wěn)定貨源，在進(jìn)行牽引實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，日組織開(kāi)行12對(duì)6 000 t裝車(chē)地始發(fā)直達(dá)貨物班列，途經(jīng)區(qū)段站、編組站直通，提升貨運(yùn)品質(zhì)，提高運(yùn)輸效率，擴(kuò)大膠濟(jì)線運(yùn)輸能力[5]。

（2）開(kāi)行技術(shù)站編組一站直達(dá)貨物列車(chē)[6]。大站為小站服務(wù)，濟(jì)西站編組膠濟(jì)線及其支線一站直達(dá)高質(zhì)量列車(chē)；編組兩至三站的貨物列車(chē)，同一到站按收貨人順序分組；編組到膠州、高密、濰坊東的貨物列車(chē)，按青島西站及其以遠(yuǎn)編組。通過(guò)以上措施，減少膠濟(jì)線中間站調(diào)車(chē)作業(yè)次數(shù)，提高作業(yè)效率。2018年1—10月，濟(jì)西站共編開(kāi)高質(zhì)量列車(chē)5 593列，同比增加4 459列，增幅393.2%；兗州北站編開(kāi)高質(zhì)量列車(chē)1 119列，同比增加803列，增幅254.1%。

（3）開(kāi)行港口至物流園循環(huán)班列。加大海鐵聯(lián)運(yùn)力度，充分利用合作企業(yè)自備海運(yùn)箱，將管內(nèi)生產(chǎn)資料配送與物流園運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，開(kāi)行8對(duì)/d港口至物流園循環(huán)班列[7]。2018年1—10月，共開(kāi)行1 032列36 133車(chē)，發(fā)送貨物70.2萬(wàn)t，同比增加65.1萬(wàn)t。拓展新增市場(chǎng)，新購(gòu)置640只敞頂箱投入運(yùn)營(yíng)。濟(jì)南局集團(tuán)公司生產(chǎn)資料配送合計(jì)裝車(chē)11.5萬(wàn)車(chē)，發(fā)送貨物615萬(wàn)t，全部為2018年增量。

（4）優(yōu)化日歷裝車(chē)方案。提高技術(shù)站運(yùn)輸組織效率，壓縮技術(shù)站中轉(zhuǎn)時(shí)間[8]，強(qiáng)化小站作業(yè)組織，實(shí)施零散白貨日歷裝車(chē)方案，由調(diào)度統(tǒng)一計(jì)劃，按照裝車(chē)去向、裝車(chē)時(shí)間組織成組、成列裝車(chē)，降低零散裝車(chē)數(shù)量，減少編組站編解壓力。

通過(guò)對(duì)膠濟(jì)鐵路通道加強(qiáng)技術(shù)組織，主要運(yùn)輸指標(biāo)提高明顯。2018年1—10月，機(jī)車(chē)技術(shù)速度為58.4 km/h，同比提高2.1 km/h，提高3.7%；技術(shù)作業(yè)站中轉(zhuǎn)時(shí)間為6.4 h，同比壓縮0.2 h，壓縮3%；機(jī)車(chē)平均牽引總重完成3 370 t，同比提高98 t，增加3.0%；機(jī)車(chē)日產(chǎn)量完成210.3萬(wàn)t·km，同比提高15.7萬(wàn)t·km，增加8.1%。

2.4 強(qiáng)化激勵(lì)考核

（1）加強(qiáng)考核分配，強(qiáng)化正向激勵(lì)?？茖W(xué)設(shè)定膠濟(jì)鐵路通道客貨運(yùn)指標(biāo)并分解到相關(guān)部門(mén)、單位，健全完善考核辦法，提高考核基數(shù)，加大工效掛鉤考核力度。樹(shù)立鮮明導(dǎo)向，對(duì)完成客貨運(yùn)任務(wù)指標(biāo)的部門(mén)、單位及時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，把獎(jiǎng)勵(lì)和考核落實(shí)到具體人員，分配向增運(yùn)增收關(guān)鍵崗位傾斜，避免平均主義，發(fā)揮考核的激勵(lì)約束作用，為增運(yùn)增收提供保障[9]。

（2）開(kāi)展攻堅(jiān)活動(dòng)，強(qiáng)化合力共為。扎實(shí)推進(jìn)客運(yùn)提質(zhì)、貨運(yùn)增量、復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略。開(kāi)展攻堅(jiān)活動(dòng)，成效明顯。2018年1—10月，濟(jì)南局集團(tuán)公司客運(yùn)發(fā)送1.23億人，貨運(yùn)發(fā)送1.53億t；“十一”期間，單日裝車(chē)10 280車(chē)、卸車(chē)13 171車(chē)、發(fā)送旅客73.24萬(wàn)人，均創(chuàng)集團(tuán)公司歷史新高。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，特別是國(guó)家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃部署、山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換推進(jìn)、“公轉(zhuǎn)鐵”及“四減四增”措施的逐步落地，膠濟(jì)沿線的運(yùn)輸需求將會(huì)持續(xù)攀升，客貨運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。2018年底，濟(jì)青高速鐵路(濟(jì)南東—紅島)將開(kāi)通，膠濟(jì)鐵路通道由2線格局變?yōu)?線格局，通道內(nèi)各線定位分工需重新調(diào)整，運(yùn)力資源配置需進(jìn)一步優(yōu)化。濟(jì)青高速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)、速度等級(jí)高，是膠東半島與省內(nèi)、國(guó)內(nèi)各大城市間的快速通道，開(kāi)通初期將主要承擔(dān)跨線長(zhǎng)途客流運(yùn)輸任務(wù)。膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線沿線各站區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通配套成熟，在城際客運(yùn)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。濟(jì)青高速鐵路分擔(dān)部分客運(yùn)需求后，膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線壓力減小，部分在膠濟(jì)線運(yùn)行的旅客列車(chē)逐步調(diào)整至膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行，將進(jìn)一步釋放膠濟(jì)線貨運(yùn)能力，從而更好地滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>