魏保江，康 龍，王 哲

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 綜合部，北京 100055）

隨著鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，目前已經(jīng)逐漸形成覆蓋全國的商品汽車鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，商品汽車運(yùn)輸進(jìn)入統(tǒng)一化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化階段。截至目前，鐵路商品汽車物流服務(wù)客戶已經(jīng)覆蓋所有年產(chǎn)量超過50萬臺(tái)的汽車廠商，并與中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等多個(gè)主機(jī)廠建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；全路建成具備商品汽車裝卸功能的鐵路站點(diǎn)236個(gè)，配送網(wǎng)絡(luò)遍及全國各大中城市，以及西南、西北地區(qū)4S店集中的區(qū)縣；成功構(gòu)建并運(yùn)營“六縱三橫”37條班列線，整列、大組運(yùn)輸時(shí)效達(dá)到甚至優(yōu)于公路運(yùn)輸水平；擁有17 981輛JSQ系列小汽車專用車主型車；建設(shè)有55個(gè)商品汽車物流中心，面積達(dá)278萬m2，具備年發(fā)送600萬臺(tái)，同時(shí)倉儲(chǔ)10萬臺(tái)小汽車的物流倉儲(chǔ)能力；年運(yùn)量由2008年的53萬臺(tái)發(fā)展至2017年的460萬臺(tái)，2017年鐵路商品汽車運(yùn)輸占市場份額近20%，預(yù)計(jì)2018年發(fā)送量將達(dá)580萬臺(tái)，在市場中呈現(xiàn)持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1 鐵路商品汽車物流實(shí)踐分析

1.1 構(gòu)建面向市場的營銷管理機(jī)制

（1）充分滿足客戶需求，提供完整的“門到門”物流服務(wù)。中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡稱“中鐵特貨公司”)轉(zhuǎn)變過去鐵路只負(fù)責(zé)鐵路段運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品模式，提供“兩端公路+中間鐵路”三段式的“門到門”一站式服務(wù)。一方面可以延續(xù)主機(jī)廠一次性下單、一次性考核、一次性結(jié)算的物流模式，另一方面通過整體運(yùn)作內(nèi)化了許多問題，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。同時(shí),綜合鐵路到站的位置、倉儲(chǔ)能力等多方面因素，充分利用閑置貨場線路資源，積極延伸多元化服務(wù)內(nèi)容，為主機(jī)廠提供場地租賃、倉儲(chǔ)管理、城市配送等整套末端服務(wù)，實(shí)現(xiàn)盈利多元化。

（2）大力推廣“庫前移”物流模式?！皫烨耙啤蹦Ｊ绞氰F路商品汽車物流營銷模式的重大創(chuàng)新，是鐵路商品汽車物流快速增長的重要推動(dòng)力量[1]。商品汽車整批次生產(chǎn)下線后集中統(tǒng)一發(fā)送到某一銷售區(qū)域進(jìn)行倉儲(chǔ)，再按照訂單進(jìn)行分撥，將生產(chǎn)下線庫前移到銷售區(qū)域。“庫前移”模式充分發(fā)揮了鐵路規(guī)?；\(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，特別是貨物班列運(yùn)輸時(shí)效有保障的特點(diǎn)，徹底解決了鐵路物流時(shí)效差的頑疾。而且，通過主機(jī)廠、中鐵特貨公司、經(jīng)銷商客戶三方的共同探索努力，結(jié)合金融保險(xiǎn)服務(wù)，創(chuàng)新解決了經(jīng)銷商資金占用時(shí)間長、保險(xiǎn)重復(fù)累計(jì)的問題，真正實(shí)現(xiàn)了關(guān)聯(lián)方的雙贏，成為推動(dòng)鐵路商品汽車后續(xù)快速上量的主要物流模式。目前，庫前移運(yùn)輸模式站到總運(yùn)量的70%。

（3）充分了解商品汽車物流市場的特點(diǎn)，建立“大客戶”營銷戰(zhàn)略。商品汽車物流的客戶多為大型汽車生產(chǎn)廠家，全國汽車生產(chǎn)廠家僅20家左右，年生產(chǎn)上百萬臺(tái)商品汽車的不足10家。為此，中鐵特貨公司突出把握營銷重點(diǎn)，細(xì)化完善營銷措施，堅(jiān)定實(shí)施“大客戶戰(zhàn)略”。2017年，與中國第一汽車集團(tuán)有限公司集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司以及上海汽車集團(tuán)股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，緊緊圍繞大客戶需求，制定了高層互訪、日常運(yùn)營定期會(huì)談等機(jī)制，幫助客戶完成一體化的物流服務(wù)。

1.2 優(yōu)化運(yùn)輸組織方式

（1）構(gòu)建“六縱三橫”班列運(yùn)輸通道。堅(jiān)持規(guī)?；\(yùn)輸，主動(dòng)掌握市場貨源流向，精準(zhǔn)定位運(yùn)輸線路，構(gòu)建了“六縱三橫”等37條班列運(yùn)輸線路，承載近80%的發(fā)運(yùn)貨源。積極組織整列、大組運(yùn)輸，減少在途貨檢、編組等作業(yè)，有效保證商品汽車物流的時(shí)效性?，F(xiàn)階段，“六縱三橫”主干線運(yùn)輸時(shí)效及穩(wěn)定性遠(yuǎn)優(yōu)于公路運(yùn)輸[2]。

（2）實(shí)現(xiàn)調(diào)度組織集中統(tǒng)一管理。大力推進(jìn)中鐵特貨公司運(yùn)輸調(diào)度融入全路運(yùn)輸組織體系，在中國鐵路總公司的支持下，中鐵特貨公司調(diào)度部門進(jìn)駐中國鐵路總公司和各鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度大樓，實(shí)現(xiàn)合署辦公，在車輛調(diào)配、異常處理等方面給予優(yōu)先保障，確保重空車調(diào)度時(shí)效，并進(jìn)一步優(yōu)化了空車走行車本，綜合效益顯著。

（3）構(gòu)建“兩個(gè)一公里”一體化運(yùn)營管理平臺(tái)。鐵路運(yùn)輸兩端接取送達(dá)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是面向客戶、提升服務(wù)體驗(yàn)的終端窗口，更是降低鐵路全程物流成本的重要因素。2016年，中鐵特貨公司整合兩端配送資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，選用業(yè)內(nèi)主要的公路運(yùn)輸商和鐵路商品汽車裝卸單位作為核心供應(yīng)商，實(shí)施專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化管理，大力加強(qiáng)裝卸配送的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從根本上解決兩端配送能力素質(zhì)和成本問題。“兩個(gè)一公里”一體化運(yùn)營管理平臺(tái)如圖1所示。

圖1 “兩個(gè)一公里”一體化運(yùn)營管理平臺(tái)Fig.1 Integrated operation management platform for “ fi rst kilometer and last kilometer”

1.3 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）完善裝備創(chuàng)新開發(fā)保障體系。堅(jiān)持“裝備創(chuàng)新”，在JSQ5的基礎(chǔ)上陸續(xù)推出了JSQ6、JSQ7、JSQ8、JSQ5 (改)，以及商用車專用車等新裝備；進(jìn)一步優(yōu)化了裝卸車爬梯、車輪緊固器以及裝卸車平臺(tái)。同時(shí)，綜合利用機(jī)保段的檢修能力，申請(qǐng)取得了J型車的廠段修資質(zhì)，形成了集開發(fā)研制、運(yùn)用保障于一體的鐵路商品汽車物流裝備保障體系[3]。

（2）拓展站點(diǎn)倉儲(chǔ)服務(wù)能力。隨著運(yùn)量的增大，發(fā)到站點(diǎn)的倉儲(chǔ)能力成為增量的瓶頸，結(jié)合2015年《鐵路商品汽車物流基地布局中長期規(guī)劃》，中鐵特貨公司規(guī)劃建立商品汽車物流基地，擴(kuò)大在各汽車生產(chǎn)基地和各大中城市的覆蓋范圍。一是攜手鐵路局集團(tuán)公司盤活改造閑置貨場；二是創(chuàng)新合作模式，主動(dòng)與當(dāng)?shù)卣?、路外企業(yè)開展聯(lián)營合作；三是根據(jù)市場淡旺季波動(dòng)情況，制定靈活的土地短期租賃政策，確保物流基地商品汽車快速周轉(zhuǎn)、短期倉儲(chǔ)的有效保障。

1.4 提升智能管理水平

構(gòu)建“雙網(wǎng)融合”的信息服務(wù)平臺(tái)。信息建設(shè)是鐵路商品汽車物流發(fā)展前期的短板，近年來，中鐵特貨公司高度重視加快補(bǔ)足，成立了信息所，逐步建立了OTD、運(yùn)輸信息集成平臺(tái)等十余項(xiàng)商品汽車物流信息系統(tǒng)，搭建起鐵路內(nèi)網(wǎng)查詢與英特網(wǎng)客戶服務(wù)的溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息采集、流轉(zhuǎn)、處理、反饋全流程作業(yè)的可視化管理[4]。成功與長安汽車、上汽通用五菱、一汽大眾汽車等品牌實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)對(duì)接，加快了鐵路商品汽車物流的運(yùn)營效率，提升了智能化管理水平。

2 鐵路商品汽車物流增量策略研究

2.1 提高適運(yùn)市場份額

（1）夯實(shí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作關(guān)系。應(yīng)進(jìn)一步拓展深化與主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作關(guān)系，快速推進(jìn)與中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、長城汽車股份有限公司等其他大客戶的戰(zhàn)略合作，形成“汽車產(chǎn)業(yè)+鐵路產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展[5]。

（2）引導(dǎo)主機(jī)廠營銷物流改革。通過與多個(gè)主機(jī)廠的深度合作，中鐵特貨公司已經(jīng)形成了一整套深入主機(jī)廠營銷、物流全過程，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的主機(jī)廠整車物流內(nèi)控管理機(jī)制。在下一步與主機(jī)廠合作的過程中將主動(dòng)推廣，引導(dǎo)主機(jī)廠進(jìn)行整車物流改革，著眼源頭整合主機(jī)廠內(nèi)部資源，進(jìn)一步提高鐵路市場份額。

（3）推進(jìn)股份制改革以激活企業(yè)內(nèi)生活力。完善公司治理結(jié)構(gòu)，讓所有者、經(jīng)營管理者和生產(chǎn)者都能通過適當(dāng)?shù)男问?，參與企業(yè)的經(jīng)營管理，分享企業(yè)的發(fā)展紅利，建立激勵(lì)約束長效機(jī)制。

2.2 優(yōu)化物流產(chǎn)品供給質(zhì)量

（1）優(yōu)化兩端作業(yè)模式，提升物流服務(wù)品質(zhì)。強(qiáng)化鐵路商品汽車物流兩端(裝卸)配送作業(yè)的專業(yè)化、集約化、一體化經(jīng)營管理。加強(qiáng)兩端裝卸配送作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，創(chuàng)新推動(dòng)兩端配送的“合規(guī)”工程、“提速”工程；穩(wěn)步推進(jìn)兩端配送集約經(jīng)營降本增效；創(chuàng)新實(shí)踐符合規(guī)模運(yùn)輸?shù)膬啥伺渌托履Ｊ?；促進(jìn)兩端配送服務(wù)品質(zhì)的進(jìn)一步提升[6]。

（2）強(qiáng)化對(duì)流運(yùn)輸組織，提升車輛運(yùn)用效率。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)，突出把握重去重回對(duì)流運(yùn)輸，以運(yùn)輸結(jié)構(gòu)反哺營銷布局，重點(diǎn)強(qiáng)化返空車貨源營銷；改善裝卸組織工作，提高裝卸機(jī)械化水平，壓縮車輛裝卸時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，有效提升車輛運(yùn)用效率和業(yè)務(wù)經(jīng)營效益[7]。

（3）整合物流延伸業(yè)務(wù)，拓寬物流服務(wù)范圍。統(tǒng)籌整合商品汽車物流全程資源，通過供應(yīng)鏈一體化運(yùn)營來創(chuàng)造高附加值，由做物流服務(wù)鏈上的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)向?yàn)榭蛻籼峁┘F路商品汽車物流、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、供應(yīng)鏈增值服務(wù)為一體的綜合物流轉(zhuǎn)型[8]。并以此為基礎(chǔ)，打造物流供應(yīng)鏈一體化，為客戶提供綜合物流增值服務(wù)，進(jìn)一步拓寬物流服務(wù)深度與廣度，提升商品汽車物流運(yùn)營效益。

（4）強(qiáng)化生產(chǎn)要素支撐，提升運(yùn)營保障能力。進(jìn)一步拓展強(qiáng)化運(yùn)輸線條、專用裝備、信息科技、兩端配送全要素生產(chǎn)力支撐保障能力，從源頭出發(fā)，著眼全流程多式聯(lián)運(yùn)，探索構(gòu)建一整套完善商品汽車物流的保障體系。

2.3 推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建設(shè)

聚焦整車物流行業(yè)特性，以標(biāo)準(zhǔn)和制度建設(shè)為抓手，積極推動(dòng)鐵路與其他交通方式的銜接和融合，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)“門到門”服務(wù)。一是載運(yùn)工具的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化建設(shè)，減少裝卸次數(shù)，提高工具的裝載率；二是加強(qiáng)公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)的無縫銜接，減少接駁頻次和換裝成本；三是從規(guī)劃和制度入手，從源頭做好鐵路與其他交通方式、鐵路與城市規(guī)劃的深度融合，真正推動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)間的深度融合，樹立鐵路在商品汽車物流鐵路干線運(yùn)輸?shù)墓歉珊蜆屑~作用。適時(shí)成立產(chǎn)學(xué)研一體化的協(xié)會(huì)團(tuán)體，集思廣益，協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)汽車物流行業(yè)的降本增效和創(chuàng)新發(fā)展。

2.4 堅(jiān)持商品汽車物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

（1）構(gòu)建鐵路商品汽車物流“生態(tài)圈”。聚焦鐵路大規(guī)模干線運(yùn)輸形成的多品牌集中到站集結(jié)、倉儲(chǔ)配送的新市場，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、主導(dǎo)整合特貨產(chǎn)業(yè)資源、要素及配套服務(wù)，鼓勵(lì)有實(shí)力的供應(yīng)商(企業(yè))參與特貨業(yè)務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，開拓業(yè)外經(jīng)營，構(gòu)建圍繞特貨業(yè)務(wù)的物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，共促特貨發(fā)展，共享發(fā)展紅利。同時(shí)，進(jìn)一步延伸拓展汽車后市場服務(wù)內(nèi)容，推進(jìn)特貨生態(tài)圈與主機(jī)廠、經(jīng)銷商以及終端客服需求的互融發(fā)展；依托鐵路干線建立商品汽車“貿(mào)易走廊”、依托物流基地打造商品汽車“產(chǎn)業(yè)集群”、依托信息網(wǎng)絡(luò)培育商品汽車“眾創(chuàng)生態(tài)”，探索金融服務(wù)、車輛展示、網(wǎng)絡(luò)直銷，以及維修保養(yǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的增值供給，實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車物流持續(xù)高速發(fā)展。

（2）提升鐵路商品汽車咨詢服務(wù)能力。一是主動(dòng)參與主機(jī)廠、物流商、市政公鐵水多式聯(lián)運(yùn)方案的研究制訂，提供綜合物流規(guī)劃咨詢服務(wù)。二是基于圍繞鐵路商品汽車物流形成的“生態(tài)圈”，通過建立“特貨”指標(biāo)、發(fā)布“特貨”公告，積極構(gòu)建和參與行業(yè)大數(shù)據(jù)分析。三是針對(duì)商用汽車、工程設(shè)備、軍事用車等大型裝備運(yùn)輸難的特點(diǎn)，提前參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，輸出鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，解決行業(yè)困難。

（3）創(chuàng)新開發(fā)“泛商品汽車物流”新貨源。勇于擔(dān)當(dāng)“鐵路+汽車”產(chǎn)業(yè)間溝通協(xié)調(diào)的窗口橋梁作用。一是加大力度開展汽車零配件營銷，快速推進(jìn)集裝箱零配件運(yùn)輸工作；二是繼續(xù)推進(jìn)商用車、軍事運(yùn)輸、工程機(jī)械鐵路運(yùn)輸?shù)臓I銷；三是探索“自駕游”“二手車”“租賃車輛”等新興市場的調(diào)度運(yùn)輸。

3 結(jié)束語

鐵路商品汽車物流是鐵路運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流發(fā)展的成功實(shí)踐，為鐵路深化貨運(yùn)組織改革，拓展白貨市場提供了有益的參考。結(jié)合國家政策和行業(yè)需求，鐵路商品汽車物流應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)與其他運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的合理分工和降本增效。充分滿足客戶需求，優(yōu)化物流產(chǎn)品供給質(zhì)量，在已有智能化基礎(chǔ)上加強(qiáng)創(chuàng)新并拓展業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車物流增量。同時(shí)，應(yīng)高度重視鐵路商品汽車物流規(guī)模發(fā)展引發(fā)整車物流行業(yè)內(nèi)外的發(fā)展新趨勢(shì)、新變革，強(qiáng)化與“互聯(lián)網(wǎng)+”的結(jié)合，加強(qiáng)新零售業(yè)態(tài)的參與，從而引領(lǐng)商品汽車物流的發(fā)展。