劉 濤

（南寧鐵路局 柳州機(jī)車車輛廠監(jiān)造項(xiàng)目部 工程師 注冊設(shè)備監(jiān)理師 廣西 柳州 545007）

0 前言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路改革進(jìn)一步深化，2014年12月，鐵路總公司將鐵路設(shè)備制造、大修的質(zhì)量監(jiān)督由實(shí)施驗(yàn)收制度調(diào)整為實(shí)施監(jiān)造制度，原鐵道部派出的駐廠驗(yàn)收室調(diào)整成為機(jī)車車輛監(jiān)造項(xiàng)目部，由鐵路局直接管理，以便更好地為鐵路移動設(shè)備質(zhì)量安全提供服務(wù)。監(jiān)造項(xiàng)目部的主要工作對象是鐵路機(jī)車車輛等鐵路裝備整車及重要零部件；主要工作內(nèi)容是代表買方依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、合同，國家、行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及總公司相關(guān)要求，在機(jī)車車輛產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)按照規(guī)定的程序和范圍，對生產(chǎn)過程和實(shí)物質(zhì)量實(shí)施必要的核查，并對產(chǎn)品符合性進(jìn)行判斷。

1 鐵路普速客車修理現(xiàn)狀

鐵路普速客車按照用途分類主要有硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車、雙層客車(分硬座和軟座）、餐車、行李車、郵政車、發(fā)電車等，上述客車根據(jù)不同的生產(chǎn)廠家、不同的硬件配置、不同的生產(chǎn)年份、以及后續(xù)重大改進(jìn)，又會進(jìn)一步的細(xì)分成更多的車型或衍生車型。另外，鐵路企業(yè)內(nèi)部自用的各種作業(yè)輔助類及線上生活類車型也需要按規(guī)定做修理。鐵路普速客車車輛修理監(jiān)造的特點(diǎn)一是目標(biāo)產(chǎn)品型號多；二是產(chǎn)品涉及技術(shù)資料多而廣，技術(shù)升級、改造會貫穿整個產(chǎn)品壽命周期；三是合格的監(jiān)造師需要長時間的培養(yǎng)和經(jīng)驗(yàn)積累；四是做好監(jiān)造工作需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神；五是監(jiān)造師需要經(jīng)過中國設(shè)備監(jiān)理行業(yè)培訓(xùn)，取得設(shè)備監(jiān)理專業(yè)技術(shù)證書。

2 監(jiān)造工作的內(nèi)容與方法

2.1 工作內(nèi)容 按照客車修理合同的規(guī)定，監(jiān)造項(xiàng)目部對駐在廠監(jiān)造主要工作內(nèi)容如下：

2.1.1 監(jiān)造的工作范圍

1）對駐在企業(yè)資質(zhì)合法性審查，不允許修理無資質(zhì)車型。

2）對客戶修理合同的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行評審。

3）對修理合同中涉及產(chǎn)品的強(qiáng)制的技術(shù)升級改造項(xiàng)目及完成質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)。

4）對客戶要求的個性化改造設(shè)計合規(guī)性及安全性進(jìn)行評審(如果有）。

5）對工廠施工人員的從業(yè)資質(zhì)審查。

6）對修理過程中須使用的重要設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。

7）對駐在企業(yè)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)符合性進(jìn)行審查。

8）對車輛重復(fù)使用的重要配件檢修過程進(jìn)行監(jiān)控。

9）對重新組裝產(chǎn)品過程質(zhì)量及最終形成質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控和核查。

10）根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)行的質(zhì)量管理體系和鐵路機(jī)車車輛行業(yè)技術(shù)要求，對企業(yè)的生產(chǎn)工藝及環(huán)境進(jìn)行檢測與監(jiān)控。

11）編制覆蓋所有修理車型的監(jiān)造細(xì)則，確定質(zhì)量見證項(xiàng)點(diǎn)：文件見證(R）點(diǎn)、現(xiàn)場見證(W）點(diǎn)、停止見證(H）點(diǎn)，確定修理過程中需要重點(diǎn)檢查的范圍、部位、內(nèi)容、方式、方法和依據(jù)等，同時也確定重點(diǎn)監(jiān)督檢查的部件、配件。監(jiān)造細(xì)則必須依據(jù)修理合同技術(shù)要求、改造要求、車型設(shè)計要求、行業(yè)要求，結(jié)合駐在廠的修理工藝來編制，并根據(jù)行業(yè)技術(shù)升級情況實(shí)時修改。

2.1.2 設(shè)備質(zhì)量控制

1）對重要外購配件(設(shè)備、原材料）的供應(yīng)商資質(zhì)進(jìn)行審查，對采購的影響行車安全的重要配件進(jìn)行復(fù)查。

2）對委外修理配件承包方資質(zhì)文件進(jìn)行檢查，包括經(jīng)營范圍、資質(zhì)證書、駐在企業(yè)對其能力的評價等。

3）對即將修理的設(shè)備，開工前須進(jìn)行型號及狀態(tài)預(yù)檢：首先確認(rèn)駐在廠是否有對應(yīng)車型資質(zhì)，如果資質(zhì)在有效期內(nèi)則直接開工。

4）對準(zhǔn)備獲取資質(zhì)的首輛樣例車型，監(jiān)造師需要審核授權(quán)開工證明、合法授權(quán)使用的圖樣；審核工廠制定的質(zhì)量計劃、工藝文件、材料(配件）檢驗(yàn)文件符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范；審查所涉及的特種工作崗位(如電氣焊、無損探傷）人員資質(zhì)證明符合行業(yè)規(guī)范且在有效期內(nèi)；審核授權(quán)的工作地點(diǎn)和主要工藝設(shè)備、工裝器具等參數(shù)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

5）設(shè)置質(zhì)量見證的項(xiàng)點(diǎn)，即文件見證點(diǎn)(R點(diǎn)）、現(xiàn)場見證點(diǎn)(W點(diǎn)）、停止見證點(diǎn)(H點(diǎn)），對重要過程、主要工序、關(guān)鍵零部件的加工、設(shè)備裝配、例行試驗(yàn)按上述要求進(jìn)行見證。

6）在設(shè)備上線運(yùn)用之前，進(jìn)行整車性能檢查。包括文件資料檢查、設(shè)備運(yùn)行安全質(zhì)量檢查、限界檢查、設(shè)備外觀油漆標(biāo)記檢查、車上功能(照明、空調(diào)、通風(fēng)、采暖、供水、衛(wèi)生、播音、供電、行車監(jiān)控）設(shè)備運(yùn)行情況檢查。

2.1.3 設(shè)備進(jìn)度控制

1）根據(jù)修理合同的進(jìn)度計劃，對駐在廠修理計劃進(jìn)行監(jiān)督和檢查，重點(diǎn)檢查客車修理關(guān)鍵路線的工序完成情況。

2）關(guān)注客車修理生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)可能影響質(zhì)量及進(jìn)度的問題及時反饋并提出建議。

3）檢查落實(shí)重點(diǎn)配件、原材料采購計劃情況，或者重要技術(shù)升級改造項(xiàng)目的技術(shù)準(zhǔn)備情況，分析可能出現(xiàn)的偏差及對客車檢修進(jìn)度造成的影響，及時反饋、預(yù)警給駐在廠。

4）檢查重點(diǎn)配件的外購或委外修采購計劃，分析可能出現(xiàn)的偏差及對客車檢修進(jìn)度造成的影響，及時反饋、預(yù)警給駐在廠。

2.2 工作方法

2.2.1 開工前的控制

1）監(jiān)造師需要熟悉和掌握所涉及車型的特點(diǎn)、難點(diǎn)，以及歷史上的各種升級改造技術(shù)要求，并將其質(zhì)量控制要點(diǎn)編寫在監(jiān)造細(xì)則中。監(jiān)造細(xì)則須及時進(jìn)行修訂，反映最新的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2）監(jiān)造師對重要配件供貨商首次（或者例行）檢查，主要檢查內(nèi)容包括質(zhì)量體系認(rèn)證及運(yùn)行情況、是否有行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證資質(zhì)、產(chǎn)品是否有產(chǎn)地監(jiān)造竣工證明、產(chǎn)品質(zhì)量抽查結(jié)果、并注意收集產(chǎn)品使用前后質(zhì)量反饋情況，必要時按程序進(jìn)行退貨處置。

2.2.2 工作過程的控制

1）監(jiān)造師須根據(jù)監(jiān)造細(xì)則規(guī)定，分工協(xié)作，對各自負(fù)責(zé)的客車修理關(guān)鍵線路、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序質(zhì)量形成過程進(jìn)行跟蹤控制。

2）監(jiān)造師對客車修理產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時跟蹤，必須預(yù)先熟悉加改設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范、工藝過程、設(shè)備(環(huán)境）要求、原材料(配件）標(biāo)準(zhǔn)，并對照實(shí)際生產(chǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)不符合要求的情況必須整改，嚴(yán)重時向業(yè)主(用戶）和上級部門如實(shí)報告。

3）對于代用的原材料或配件應(yīng)遵循“以優(yōu)代劣”的原則。

4）監(jiān)造師應(yīng)負(fù)責(zé)記錄發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量不符合項(xiàng)，確認(rèn)不符合項(xiàng)全部消除后才允許放行。

5）監(jiān)造師應(yīng)負(fù)責(zé)統(tǒng)計自己職責(zé)范圍內(nèi)的質(zhì)量情況。質(zhì)量情況經(jīng)過監(jiān)造項(xiàng)目部匯總分析后，根據(jù)趨勢做出判斷，對駐在廠進(jìn)行質(zhì)量預(yù)警。

3 監(jiān)造作用的發(fā)揮

3.1 消除產(chǎn)品質(zhì)量隱患保障產(chǎn)品質(zhì)量安全

3.1.1 發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的工藝缺陷 如211D 型轉(zhuǎn)向架是我國80年代從民主德國引進(jìn)的客車轉(zhuǎn)向架，目前還剩有少量在使用。配備RD10 型輪軸，其前蓋結(jié)構(gòu)為分體式，由環(huán)形蓋與封口蓋（薄鋼板壓型）組成。環(huán)形蓋用8 顆螺栓與軸箱聯(lián)接，封口蓋用加彈墊的4 顆螺栓與壓緊蓋聯(lián)接，環(huán)形蓋和封口蓋之間用圓環(huán)橡膠墊密封。在監(jiān)造RD10型輪軸前蓋組裝時發(fā)現(xiàn)環(huán)形橡膠墊有異常擠出。拆卸檢查后，發(fā)現(xiàn)多個環(huán)形橡膠墊被環(huán)切現(xiàn)象。查閱國內(nèi)出版的翻譯過來的圖冊，沒有對此環(huán)形橡膠墊具體的技術(shù)規(guī)定。監(jiān)造師聯(lián)合駐在廠相關(guān)技術(shù)部門，參考國產(chǎn)客車螺栓扭力矩規(guī)定、國產(chǎn)車密封圈材質(zhì)，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，重新核定了環(huán)形橡膠墊尺寸、原料等技術(shù)要求，幫助駐在廠完善了作業(yè)指導(dǎo)書，消除了該類型軸箱的質(zhì)量隱患。

3.1.2 發(fā)現(xiàn)駐在廠質(zhì)量管理制度方面的缺漏 委外修理的某型客車單元制動缸，由外廠檢修確認(rèn)合格后開具竣工移交記錄給駐在廠裝車使用。駐在廠裝車使用前進(jìn)行制動試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后裝車使用。監(jiān)造師監(jiān)造時發(fā)現(xiàn)該型委外修理的單元制動缸螺栓有一個未緊固到位。隨即聯(lián)系駐在廠技術(shù)部門對此情況進(jìn)行分析整改，駐在廠整改措施要求制動缸實(shí)驗(yàn)人員在試驗(yàn)制動性能的同時也要對產(chǎn)品外觀進(jìn)行可靠性檢查，完善了駐在廠質(zhì)量卡控制度。為此類委外修問題提供了一個案例。

3.1.3 避免質(zhì)量管理風(fēng)險 駐在廠使用的油壓減振器均為委外修，監(jiān)造浙江某公司檢修的油壓減振器竣工移交記錄時，發(fā)現(xiàn)其提供的行業(yè)資質(zhì)已過期，監(jiān)造師把信息反饋至駐在廠。駐在廠通知該公司，該公司正處于舊資質(zhì)剛過期，新資質(zhì)正在審批過程中。最后等新資質(zhì)下發(fā)后重新開具竣工移交記錄再裝車使用該公司產(chǎn)品。

3.1.4 評審駐在廠臨時工藝措施是否合理 2015年由于火車站改造，造成進(jìn)出廠鐵路專用線擁堵，恰逢某局用戶急等用車，要求至少先修竣移交客車15輛。駐在廠為提高檢修速度，提出該局用戶的速度傳感器探頭轉(zhuǎn)移至軸承間以外的廠房內(nèi)安裝，理由是速度傳感器探頭安裝暴露軸承面積小，風(fēng)險不高。監(jiān)造師對照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，認(rèn)為駐在廠設(shè)有拋丸機(jī)，可能有揚(yáng)灰、水漬通過安裝孔進(jìn)入軸箱內(nèi)，并且15輛車共計60個速度傳感器，總風(fēng)險很高，拒絕了在軸承間外安裝速度傳感器探頭的要求，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。

3.1.5 幫助駐在廠優(yōu)化和完善工藝設(shè)計 2017 年參加駐在廠客車軸承間擴(kuò)能改造設(shè)計評審時，發(fā)現(xiàn)技術(shù)部門原設(shè)計圖紙中軸箱等配件周轉(zhuǎn)區(qū)定為不控制落塵區(qū)域，產(chǎn)品質(zhì)量形成過程存在不可控因素。提出合理化建議把上述區(qū)域定為落塵控制區(qū)域，最終被采納?？蛙囕S承間擴(kuò)能改造后軸箱等配件檢修轉(zhuǎn)移至外車間檢修(人員及管理不變），由于檢修、組裝場地相隔較遠(yuǎn)，軸箱等配件檢修、運(yùn)輸、交接過程意外因素增多。為控制質(zhì)量，幫助車間設(shè)計建立軸箱等配件的運(yùn)輸保護(hù)和合格配件交接制度和措施，完善產(chǎn)品質(zhì)量形成過程的監(jiān)督與控制手段。

3.2 避免無標(biāo)準(zhǔn)無合同監(jiān)造

3.2.1 嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)安全規(guī)定 除了總公司運(yùn)營的鐵路普速客車外，各個鐵路局還會根據(jù)自身需求訂制一些特殊用途的非標(biāo)車輛，例如救援車、電務(wù)車等。這些車輛由駐在廠根據(jù)用戶使用要求，結(jié)合行業(yè)安全規(guī)定用國鐵車進(jìn)行改造。這類車輛監(jiān)造時采用了常規(guī)監(jiān)造與專業(yè)化評審結(jié)合的方式確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。不改造的部分，按照國鐵車原設(shè)計要求監(jiān)造。改造部分，由駐在廠組織用戶代表、車輛管理部門、監(jiān)造管理部門聯(lián)合進(jìn)行安全和可靠性評審，評審意見通過后才允許出廠運(yùn)用。

3.2.2 確保合同制度落實(shí) 納入監(jiān)造范圍的機(jī)車車輛配件必須依據(jù)委托合同、協(xié)議的要求進(jìn)行監(jiān)造，沒有委托合同不予監(jiān)造。

4 結(jié)束語

監(jiān)造項(xiàng)目部起到的是社會企業(yè)與鐵路企業(yè)之間的橋梁紐帶作用。隨著鐵路深化改革，鐵路工業(yè)體系必然會與社會工業(yè)體系逐步交叉融合。作為監(jiān)造從業(yè)者，在學(xué)習(xí)鐵路行業(yè)知識的同時，也要關(guān)注國內(nèi)乃至國際監(jiān)造行業(yè)的新動態(tài)，自覺學(xué)習(xí)相關(guān)國家法律、法規(guī)、政策甚至國際慣例，不斷充實(shí)和完善自己才能適應(yīng)社會發(fā)展，切實(shí)發(fā)揮好自身作用。