文／攝影 冰河

由于特斯拉Model S 和 Model X車主每年可獲得 400 kWh 的免費(fèi)超級(jí)充電額度，所以此次充電并不需要付費(fèi)，而即使超出免費(fèi)額度，特斯拉的每百公里充電消耗的費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車百公里行駛的費(fèi)用。

雖然目前特斯拉的超充速度已經(jīng)非常快，但從數(shù)量上來講，還是不能像加油站一樣隨到隨充，尤其是在急需用車而又電量不夠用的情況下，去超級(jí)充電站的路程對(duì)一輛電動(dòng)車車主來說也是相當(dāng)煎熬的，畢竟可能同時(shí)有好幾個(gè)特斯拉車主在前往你要去的充電站的路上。

作為捷豹旗下的首款SUV車型，F(xiàn)-PACE一經(jīng)面世就引起了廣泛關(guān)注。而2018款車型又在前不久上映的好萊塢大片《王牌特工2》中露了一回臉。雖然外形上與2016款車型沒什么差別，但從內(nèi)在來說它的變化其實(shí)不小。

F-PACE的車頭采用了家族式的設(shè)計(jì)理念，來自捷豹的運(yùn)動(dòng)基因使它的設(shè)計(jì)看上去與眾不同。凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩顯示了它硬朗的一面，細(xì)長的柳葉形前照燈就像一雙奔跑中的豹眼，在LED日間行車燈的映襯下顯得非常有神。F-PACE的車身并沒有采用現(xiàn)在流行的鍍鉻飾條，在大部分車輛使用鍍鉻飾條的地方，F(xiàn)-PACE采用了黑色的材料來替換。大面積的黑色蜂窩式中網(wǎng)上是一塊用來感應(yīng)物體和距離的雷達(dá)發(fā)射裝置，與前照燈下方另外兩塊黑色蜂窩組件搭配，看起來更加運(yùn)動(dòng)。車身側(cè)面的C柱位置也采用黑色塑料件覆蓋，19寸的運(yùn)動(dòng)造型輪輞與一輛中型SUV搭配，在這個(gè)“看臉”的社會(huì)來說剛剛好。車尾部分，F(xiàn)-PACE更加契合“跑車型SUV”的設(shè)計(jì)，車尾下方的雙尾排與車頂?shù)牧锉呈皆煨投颊蔑@了這一理念，尾燈也與前照燈一樣使用細(xì)長的柳葉形設(shè)計(jì)。

與外觀相比，F(xiàn)-PACE在內(nèi)部的變化更加明顯，比如這臺(tái)2.0T四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版，在2016年的車型序列中并沒有出現(xiàn)。捷豹一方面在2018款2.0T車型中增加了四驅(qū)車型，另一方面還為這些車型增加了不少高科技的配置。

細(xì)長的柳葉形前照燈就像一雙奔跑中的豹眼

F-PACE全系標(biāo)配了駕駛輔助系統(tǒng)，而其中最重要的就是ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠以電子方式來控制發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力，在開啟后自動(dòng)控制油門和制動(dòng)，車速設(shè)定范圍為3.6～30km/h。這套系統(tǒng)就像一個(gè)低速定速巡航系統(tǒng)+上下坡輔助系統(tǒng)的組合，當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面或者上下坡的時(shí)候更精確地控制油門和制動(dòng)力度從而實(shí)現(xiàn)輔助行駛，駕駛員只要控制好方向即可，而一旦需要人工介入的時(shí)候，只要關(guān)掉換擋桿后方的按鈕或者踩一腳制動(dòng)即可。這一功能的加入可以說為愛好越野的人提供了更加便利的方式，對(duì)于初入越野圈或者不熟悉路況的人來說是一個(gè)神配置。

試駕車型配置了12.3英寸的全液晶儀表盤，并且可以通過方向盤上的按鍵來設(shè)定顯示模式，最左邊的圓形表盤還可以顯示導(dǎo)航、多媒體等信息。此外，F(xiàn)-PACE還可以通過中控屏來查看當(dāng)前路況下的驅(qū)動(dòng)分配狀況。公路模式下F-PACE使用標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動(dòng)模式來推動(dòng)車輛前進(jìn)，當(dāng)調(diào)到沙地模式時(shí)，F(xiàn)-PACE的多路況選擇系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)4個(gè)車輪抓地力的不同有針對(duì)性地分配動(dòng)力。

F-PACE還可以通過中控屏來查看當(dāng)前路況下的驅(qū)動(dòng)分配狀況。

與2017款車型還有一點(diǎn)不同的地方是2018款F-PACE換裝了由捷豹路虎自己設(shè)計(jì)制造的2.0L Ingenium汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前由福特提供的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也由原來的177kW提升到了184kW，最大扭矩則由原來的340N·m提升到了365N·m。F-PACE搭載的這臺(tái)新款發(fā)動(dòng)機(jī)在1300r/min時(shí)即可輸出365N·m的最高扭矩，所以在起步的時(shí)候如果你稍微深踩油門，它便會(huì)以你意想不到的起步力度來回應(yīng)你。行駛中的F-PACE也一樣能為你提供澎湃的動(dòng)力，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)隨時(shí)可以為駕駛員提供需要的動(dòng)力，只要稍踩油門F-PACE就能輸出源源不斷的充沛動(dòng)力。賽道模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加迅捷，8AT手自一體式變速器依舊與老款車型一樣絲滑，不論是加擋還是減擋幾乎覺察不到頓挫。

F-PACE的懸架也是偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校，韌性十足的懸架對(duì)車身的支撐十分到位，尤其是連續(xù)顛簸和彎道時(shí)對(duì)車身姿態(tài)的保持也堪稱優(yōu)秀。不過面對(duì)大幅度的顛簸，后排的乘客感覺可能會(huì)略微有點(diǎn)不舒適，但對(duì)于一個(gè)買了F-PACE的人來說，這樣的懸架可能正是他需要的。