文/ 楊大辛

天津租界對(duì)城市發(fā)展的影響

文/ 楊大辛

租界是資本主義——帝國(guó)主義國(guó)家侵略中國(guó)的產(chǎn)物，歷史上天津曾經(jīng)有過九國(guó)租界，總面積達(dá)23350.5畝。列強(qiáng)以租界為基地，對(duì)中國(guó)長(zhǎng)期進(jìn)行軍事威脅、政治控制、經(jīng)濟(jì)掠奪與文化滲透，以累累侵略罪行而載入史冊(cè)。

在認(rèn)定租界的政治本質(zhì)的前提下，也必須肯定作為一種契機(jī)，租界的存在促進(jìn)了天津向城市近代化的過渡。租界作為展示西方文明的‘窗口”，全方位地涌入西方的文化觀念與世界思潮，特別是在城市基礎(chǔ)建設(shè)、科學(xué)技術(shù)引進(jìn)與市政管理體系等方面，為天津的城市發(fā)展提供了新的模式與示范作用，大致上可以列舉以下幾個(gè)方面：

一、市區(qū)的擴(kuò)展

天津在19世紀(jì)50年代的城區(qū)面積不過10平方公里左右，1860年開埠后，城南郊大片沼澤地帶陸續(xù)被劃為英、法、美、德、日等國(guó)租界，在租界的開發(fā)過程中，結(jié)合疏浚海河進(jìn)行“吹泥墊地”成為可居住之地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，墊地泥沙累計(jì)至少在1500萬(wàn)平方米以上。如英租界（今部分和平區(qū)）平均墊高1.4米，德租界（今部分河西區(qū)）平均墊高2.6米，意租界（今部分河北區(qū)）平均墊高2米，日租界（今部分和平區(qū)）的西南部墊高1—2米。大面積的低洼地區(qū)經(jīng)過改造填平以后，形成了擴(kuò)大的新市區(qū)。到20世紀(jì)初，天津市區(qū)面積達(dá)到16.2平方公里，50年間擴(kuò)大了60%。后來隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城區(qū)面積逐年向外延伸，1934年正式勘定的市區(qū)面積為54.75平方公里，比清末時(shí)期擴(kuò)大了2倍有余。

二、航道治理與碼頭建設(shè)

海河是華北五大河（北運(yùn)河、永定河、大清河、子牙河、南運(yùn)河）匯潴入海的尾閭，上游帶來的大量泥沙沉積淤塞嚴(yán)重，加以海河河道多彎，阻礙了水流的沖刷作用，致使航行不暢，甚至輪船難以駛?cè)搿Ｗ?901年開始，設(shè)在英租界的海河工程局，在治理海河航道方面進(jìn)行了一系列工程，包括吹泥墊地、裁彎取直、截沙放淤、冬季破冰等措施，其中尤以裁彎取直的工程效果最為顯著。此項(xiàng)工程從1901年至1923年先后進(jìn)行6次，共縮短航道26公里；全程航行時(shí)間也減少一小時(shí)。經(jīng)過裁彎取直工程之后，不僅河道調(diào)直，而且河床刷深拓寬，增加了納潮量，3000噸級(jí)輪船可直駛市區(qū)碼頭泊岸。

三岔河口歷來是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)碼頭，船舶往來如梭，極其繁盛。天津開埠后，外國(guó)商船紛至沓來，英、法租界當(dāng)局選定紫竹林一帶作為海運(yùn)終點(diǎn)碼頭，各國(guó)洋行與航運(yùn)公司爭(zhēng)先在紫竹林周邊建造棧房、倉(cāng)庫(kù)。紫竹林碼頭形成以后，進(jìn)出的外國(guó)商船日漸增多，致使天津的航運(yùn)樞紐從傳統(tǒng)的三岔河口逐漸轉(zhuǎn)移到租界碼頭。

20世紀(jì)以后，由于租界的增加與擴(kuò)張，占據(jù)海河岸線長(zhǎng)達(dá)15公里，各洋行、企業(yè)紛紛整治河坡，修筑堤岸，更新起重倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，到30年代兩岸可供外輪靠岸的碼頭多達(dá)一百五十余處，標(biāo)志著天津口岸進(jìn)出口貿(mào)易的興旺發(fā)達(dá)，從而形成華北重要口岸的優(yōu)勢(shì)地位。

三、筑路造橋

天津開埠前的道路多系狹窄的土路，僅有通往京師與外省的幾條官驛大道以及通往大沽的海河疊道略為寬敞。各國(guó)租界開辟后，首先對(duì)道路進(jìn)行全面規(guī)劃，縱橫走向比較規(guī)范。19世紀(jì)70年代，貫穿英、法租界的一條主干道（今解放北路）逐漸形成；20世紀(jì)初，貫穿日、法租界的另一條主干道（今和平路）也已形成。1887年在英租界德璀琳道修筑了第一條碎石路；1914年在意租界大馬路修筑了第一條瀝青路；1918年在法租界大法國(guó)路修筑了第一條瀝青混凝土路。20世紀(jì)以后，各租界規(guī)劃地下排污工程，使用12-27英寸逐級(jí)加粗的排水管道，總出口管道直徑達(dá)5-6英尺。在此基礎(chǔ)上，各租界停止使用糞車，推廣化糞池，并與污水管道連接，從而改善了環(huán)境衛(wèi)生。租界的道路建設(shè)，為老城區(qū)的道路改造起到了示范作用。袁世凱在任直隸總督期間，就曾發(fā)出改造舊城的命令，對(duì)主要街道調(diào)彎取直與加寬，以及翻修路面，設(shè)排水溝管等。

天津河道較多，跨河的橋梁以木橋、石橋?yàn)橹?，較寬的河流則架設(shè)浮橋。開埠后引進(jìn)西方建橋技術(shù)，延聘外國(guó)專家，建造鐵橋，尤其是將浮橋改建為能通行船只的開啟橋。其中規(guī)模最大的是法租界的萬(wàn)國(guó)橋（今解放橋），1927年竣工，跨度47米，結(jié)構(gòu)流暢，造型宏偉，開啟設(shè)備性能良好，在當(dāng)時(shí)具有世界先進(jìn)水平。此外，天津最早的一座混凝土橋是1914年建在法租界墻子河上的西開教堂橋。1933年英租界的佟樓橋，首次采用預(yù)制混凝土構(gòu)件建造。毫無疑問，租界內(nèi)先進(jìn)的建橋技術(shù)，對(duì)河網(wǎng)地帶的天津具有很大的示范意義。

四、建筑工程

租界與老城區(qū)最明顯的區(qū)別表現(xiàn)在房屋建筑，歐洲風(fēng)格的公共建筑與民用建筑展示了租界的風(fēng)貌特色。租界開辟初期所建房屋多是一二層的簡(jiǎn)易房舍，最先出現(xiàn)的歐式建筑是紫竹林教堂，建于1872年，造型屬于意大利文藝復(fù)興晚期風(fēng)格。其后陸續(xù)建成的有：海關(guān)大樓、利順德飯店、戈登堂、海關(guān)書信館、華俄道勝銀行、新合眾會(huì)堂等。20世紀(jì)以后，租界進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，在今解放北路、和平路、濱江道、大沽路陸續(xù)建成許多歐式風(fēng)格的建筑物，在英、法、意租界建造了大批花園別墅住宅。租界的建筑集中反映了多國(guó)建筑結(jié)構(gòu)與風(fēng)格，如：哥特式、巴洛克式、羅曼式、羅可可式、西歐田園式、文藝復(fù)興式、折中主義、摩登主義等等，此外還出現(xiàn)了中西合璧式的設(shè)計(jì)，從整體上鑄就了租界的歐洲建筑風(fēng)貌。

先進(jìn)的西方建筑技術(shù)與建筑新材料的應(yīng)用與推廣，推動(dòng)了天津建筑營(yíng)造業(yè)的迅速發(fā)展，也造就了一批批工程技術(shù)人員與技術(shù)工匠，因此多年來天津的建筑行業(yè)一直保持著比較高的技術(shù)水平。

五、公用事業(yè)

天津近代的社會(huì)公用事業(yè)也是從租界開始引進(jìn)并逐漸推廣的，在全國(guó)起步比較早。1888年在英租界開辦了煤氣公司，1890年開始用煤氣燈照明。1888年英租界比商世昌洋行裝設(shè)了小型發(fā)電機(jī)，1902年法租界建起第一座發(fā)電廠。1897年英商仁記洋行開辦第一家自來水廠，主要供英租界洋行、僑民使用；1901年中、英商人合資成立濟(jì)安自來水公司，供應(yīng)范圍擴(kuò)大到城廂內(nèi)外及法、日、意、俄、比等國(guó)租界。1878年天津海關(guān)書信館試辦郵政，成為中國(guó)郵政事業(yè)的開始。1879年開始架設(shè)天津至北塘?？谂谂_(tái)之間的電報(bào)明線，1905年建成無線傳輸電報(bào)。1895年在直隸總督衙門與李鴻章官邸之間裝設(shè)了電話，1899年在英租界成立第一家經(jīng)營(yíng)電話通訊的企業(yè)。1904年比商世昌洋行與直隸總督衙門簽訂協(xié)議，開辦電車電燈公司，1906年以白牌為標(biāo)志的圍城環(huán)行有軌電車通車，隨著又陸續(xù)建成紅、藍(lán)、黃、綠、花牌電車路線，通往日、法、意、奧租界，總長(zhǎng)度21.68公里，使天津成為國(guó)內(nèi)最早擁有近代公共交通的城市。

首先出現(xiàn)于租界的近代道路橋梁建設(shè)、集中供水供電以及郵電通訊等基礎(chǔ)設(shè)施，逐漸在全市范圍推廣，為中外工商企業(yè)家提供了適宜的投資環(huán)境，到20世紀(jì)30年代天津一躍而為全國(guó)第二大工商業(yè)城市。但必須指出的是，租界的市政建設(shè)雖然對(duì)天津的城市發(fā)展起到一定的示范作用與催化作用，但由于多國(guó)租界各自為政，公共設(shè)施自成系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)展很不平衡，因此在新中國(guó)成立后的城市改造中帶來不少困難。

（2003年5月）