蔣方槐+蔡彤

“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁”，用這句話(huà)來(lái)形容西成客專(zhuān)四川段山陡林密的施工環(huán)境毫不夸張。西成客專(zhuān)不僅穿越“5·12”汶川地震影響帶，同時(shí)還是我國(guó)首條穿越大巴山和秦嶺的快速鐵路，是我國(guó)最復(fù)雜的山區(qū)快速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之一。

西成客專(zhuān)四川段正線(xiàn)全長(zhǎng)168.8公里，其中，有橋梁76座、隧道36座，橋隧合計(jì)135公里，橋隧比達(dá)80%。中鐵五局六公司西成4標(biāo)項(xiàng)目部承擔(dān)約328公里正線(xiàn)、25.6公里站線(xiàn)的鋪軌和160.5公里無(wú)砟軌道澆筑、83組高速道岔鋪設(shè)、西成蘭渝聯(lián)絡(luò)線(xiàn)66孔T梁架設(shè)等施工任務(wù)。面對(duì)自然環(huán)境溝壑縱橫、山高水遠(yuǎn)、艱險(xiǎn)異常，擔(dān)任施工的是享有盛譽(yù)的“鋪架王牌軍”將士們，他們迎難而上，以鋼軌為筆、汗水為墨，用開(kāi)山辟路的豪情壯志描繪出一幅蜿蜒綿長(zhǎng)的丹青畫(huà)卷，將這條鋼鐵長(zhǎng)龍深深地鐫刻在崇山峻嶺之間。

構(gòu)圖穩(wěn) 細(xì)節(jié)管理出精品

“不近人情”似乎成為了項(xiàng)目群安員們的標(biāo)簽，而這可得歸功于項(xiàng)目部鐵一般的規(guī)章制度。進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部便貫徹“管生產(chǎn)必須管安全、管施工必須管操作”和“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)、責(zé)權(quán)一致”的原則，堅(jiān)持施工安全巡查，定期或不定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行檢查，清除安全隱患，并定期開(kāi)展安全教育培訓(xùn)。項(xiàng)目部將安全生產(chǎn)檢查及考核制度、安全技術(shù)措施、安全技術(shù)交底等20余類(lèi)安全生產(chǎn)制度編織成一張無(wú)形的保護(hù)網(wǎng)，把“事故隱患”牢牢隔離在外。沒(méi)按規(guī)范佩戴安全裝備，罰！沒(méi)按操作流程施工，罰！施工機(jī)械超負(fù)荷使用，罰！僅2016年，項(xiàng)目部就組織各類(lèi)培訓(xùn)累計(jì)27次、62課時(shí)、2 300人次，開(kāi)展各類(lèi)檢查48次，下發(fā)整改通知書(shū)18次，共上傳整改3、4級(jí)隱患130余起，累計(jì)罰款23 900元。檢查與處罰并重，其結(jié)果是良好的，從2015年初進(jìn)場(chǎng)到2017年10月13日18點(diǎn)35分，隨著最后一臺(tái)機(jī)車(chē)和29輛平板車(chē)順利排空進(jìn)入廣元火車(chē)站退場(chǎng)，西成4標(biāo)項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)了安全零事故目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)“零事故”，項(xiàng)目部制定了各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，各架子隊(duì)再根據(jù)施工實(shí)際在項(xiàng)目部質(zhì)量管理基礎(chǔ)上具體細(xì)化流程。每個(gè)作業(yè)面都配備了技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全程監(jiān)控，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員驗(yàn)收合格后報(bào)作業(yè)面技術(shù)主管驗(yàn)收，作業(yè)面技術(shù)主管驗(yàn)收合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，層層把控，層層驗(yàn)收。

“就是要把細(xì)節(jié)做到極致，精調(diào)結(jié)果?！表?xiàng)目部書(shū)記任俊東一直強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)管控，確保每一個(gè)流程都始終處在可控狀態(tài)。從大到具體施工節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，小到施工人員配比，無(wú)論現(xiàn)場(chǎng)有多忙，工期有多緊，項(xiàng)目部都以嚴(yán)苛的細(xì)節(jié)管理為“法寶”克敵制勝，保障施工順利進(jìn)行。

川北山澗書(shū)畫(huà)卷，將士們正是將嚴(yán)苛細(xì)節(jié)管理作構(gòu)圖，為接下來(lái)的“創(chuàng)作”打下良好基礎(chǔ)，最終才能繪出壯麗長(zhǎng)卷。

調(diào)色準(zhǔn) 因勢(shì)而變創(chuàng)紀(jì)錄

按原施工計(jì)劃，鋪軌基地將利用廣元利州梁場(chǎng)施工間隙作為場(chǎng)地，可由于橋梁架設(shè)滯后，場(chǎng)地又將建設(shè)綜合維修工區(qū)，時(shí)間上已沒(méi)有建鋪軌基地的可能，加之受地理環(huán)境的限制，經(jīng)過(guò)綜合考慮工期和成本的因素，業(yè)主西成鐵路四川公司提出了不設(shè)鋪軌基地、直接采取長(zhǎng)軌直鋪的施工方案。

對(duì)此，項(xiàng)目司機(jī)佘師傅驚嘆道：“我在鐵路一線(xiàn)工作了30幾年，都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)距離鋪軌不設(shè)鋪軌基地的。”

有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理李友金一錘定音：“可行！”他代表中鐵五局立下了無(wú)基地長(zhǎng)軌直鋪的軍令狀。

長(zhǎng)距離無(wú)基地直鋪，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，任務(wù)艱巨，壓力空前。公司黨委書(shū)記陸勁松、總經(jīng)理王國(guó)慶等領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次赴西成線(xiàn)考察指導(dǎo)；公司工程設(shè)備物資各部門(mén)積極對(duì)口支持、上下聯(lián)動(dòng)。直鋪運(yùn)輸方案獲得了西成公司、鐵路總公司的一路綠燈，這個(gè)“異想天開(kāi)”的想法得到落實(shí)。

長(zhǎng)軌直鋪，運(yùn)輸協(xié)調(diào)是關(guān)鍵。全線(xiàn)8個(gè)標(biāo)段20多個(gè)建設(shè)單位，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備眾多，再加上由于工期緊張，線(xiàn)上線(xiàn)下交叉施工現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸環(huán)境極為復(fù)雜。為保證軌道順利運(yùn)輸，由項(xiàng)目部提議并牽頭成立了西成客專(zhuān)（四川段）行車(chē)施工調(diào)度中心和調(diào)度信息指揮微信群，同時(shí)給每臺(tái)運(yùn)軌機(jī)車(chē)裝備上GPS，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)度視頻監(jiān)控，做到了讓所有機(jī)動(dòng)的、人力的軌行運(yùn)輸車(chē)在“車(chē)水馬龍”中有序前行。

2016年10月13日17時(shí)13分，首列12.5公里TII長(zhǎng)軌運(yùn)輸專(zhuān)列從西安茂陵焊軌廠發(fā)車(chē)，輾轉(zhuǎn)途經(jīng)安康、漢中、陽(yáng)平關(guān)等地，歷經(jīng)30小時(shí)到達(dá)廣元站，并順利進(jìn)入西成客專(zhuān)鋪軌工程線(xiàn)。15日14時(shí)30分，在西成客專(zhuān)廣元車(chē)站南端皇澤寺二號(hào)隧道入口內(nèi)成都方向左線(xiàn)180米處，作業(yè)人員操縱著鋪軌機(jī)將首對(duì)500米長(zhǎng)軌安全平穩(wěn)地向前推送，經(jīng)過(guò)牽引車(chē)拖軌、墊滾筒、收滾筒、配軌、上扣件和緊扣件等一系列工序后，15時(shí)10分，兩根長(zhǎng)軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在無(wú)砟軌道道床上，標(biāo)志著中國(guó)客專(zhuān)建設(shè)史上首次無(wú)基地、長(zhǎng)距離直鋪取得成功。西成客專(zhuān)四川段由此正式進(jìn)入鋪軌施工階段。

春節(jié)前后，西安鐵路局為保障春運(yùn)，實(shí)行限裝限流規(guī)定，由西安焊軌廠起運(yùn)的長(zhǎng)軌沒(méi)有了運(yùn)輸計(jì)劃，無(wú)軌源何以鋪軌，這下難著了項(xiàng)目部。然而，工期不等人，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，決定用王牌軍過(guò)硬的安全管理措施和專(zhuān)業(yè)的施工管理能力“打動(dòng)”鐵路局給運(yùn)輸計(jì)劃。他們兵分多路，主動(dòng)出擊，找西成公司領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，并將安全運(yùn)輸措施報(bào)予西安鐵路局審核，一次不行就兩次，兩次不行就三次，歷經(jīng)10多次安全運(yùn)輸方案修改完善和20來(lái)次的反復(fù)匯報(bào)溝通，功夫不負(fù)有心人，西安鐵路局最終同意給予長(zhǎng)軌運(yùn)輸計(jì)劃。為充分運(yùn)用好難得的機(jī)會(huì)，項(xiàng)目部設(shè)法提高運(yùn)力，將T11運(yùn)軌列車(chē)增至4列，兩列用于現(xiàn)場(chǎng)鋪軌，兩列裝運(yùn)長(zhǎng)軌，發(fā)揮了以車(chē)代庫(kù)的功能。

長(zhǎng)軌直鋪，項(xiàng)目部創(chuàng)造了單日鋪軌10.5公里、單月鋪軌128公里的國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軌直鋪新紀(jì)錄。2017年3月29日11時(shí)58分，國(guó)內(nèi)首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)四川段與成綿樂(lè)客專(zhuān)在江油車(chē)站順利接軌，標(biāo)志著西成客專(zhuān)全線(xiàn)鋪軌順利結(jié)束。

研磨調(diào)色，適時(shí)應(yīng)對(duì)，是將山澗畫(huà)卷舒展開(kāi)來(lái)的關(guān)鍵，更是建設(shè)者們克敵制勝的秘密武器。

潑墨美 技術(shù)引領(lǐng)保工期endprint

“裂石崩山神鬼驚，森森峭壁托孤星”。劍門(mén)千仞危壁似斧削一般拔地而起，令游人仰頭而掉帽的山川，再搭配上曲折回環(huán)的激流，這一派壯美景色卻讓建設(shè)者們無(wú)福享受。受前期多種因素影響，項(xiàng)目部承擔(dān)的施工任務(wù)由原計(jì)劃一年多的工期壓縮到半年，再加上施工沿線(xiàn)是延綿不斷的高山河流，所施工的橋與隧基本是無(wú)縫連接，施工難度可想而知。在這種情況下，傳統(tǒng)的施工方法很難發(fā)揮作用，必須另辟蹊徑。

巴雅爾圖和作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)姚劍峰、機(jī)物部部長(zhǎng)田丁“三個(gè)臭皮匠”走上了革新之路。他們總結(jié)在蘭新、滬昆高鐵施工中的經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)外尋龍門(mén)吊車(chē)廠家技術(shù)支持，最終研究出“小巧玲瓏”的3噸級(jí)軌行式門(mén)吊，這種能在路橋隧道中自由行走的“神兵利器”，相較于傳統(tǒng)龍門(mén)吊行走方便，可以從路基爬坡直接開(kāi)上橋面，既省時(shí)又省費(fèi)，大大減少了施工作業(yè)設(shè)備料具的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

解決了門(mén)吊的問(wèn)題，混凝土運(yùn)輸又成為一大難點(diǎn)。

根據(jù)無(wú)砟軌道施工工藝要求，在隧道內(nèi)施工，泵送混凝土無(wú)疑是省時(shí)省力的最好辦法，可是泵送卻面臨著其他難以克服的問(wèn)題。在公司副總經(jīng)理劉智軍的支持下，巴雅爾圖、姚劍峰、田丁又聯(lián)合生產(chǎn)廠家，繼續(xù)開(kāi)始他們的“創(chuàng)新生涯”。

在無(wú)數(shù)個(gè)燈火通明的夜晚，他們把目光聚焦到軌式小罐車(chē)身上，絞盡腦汁地企圖讓這個(gè)“小家伙”發(fā)揮奇效。果真，奇跡終于出現(xiàn)，他們?cè)O(shè)計(jì)的軌行式小罐車(chē)閃亮登場(chǎng)，完全達(dá)到了預(yù)期的效果。11臺(tái)平日里深藏在隧道里的小罐車(chē)猶如顆顆耀眼的明星，一經(jīng)運(yùn)行，就得到了建設(shè)單位和施工單位的贊賞和圍觀。

2017年3月26日凌晨，160余公里無(wú)砟軌道道床在青川車(chē)站站線(xiàn)順利貫通，他們用壓縮近一半的工期圓滿(mǎn)完成了堪稱(chēng)奇跡的艱巨任務(wù)。建設(shè)者們用自己的智慧和創(chuàng)新找到了書(shū)寫(xiě)畫(huà)卷時(shí)揮毫潑墨的“新角度”，以灑脫卻又嚴(yán)苛精準(zhǔn)的力道，將這山水畫(huà)描繪得格外大氣而俊美。

點(diǎn)綴佳 敬業(yè)奉獻(xiàn)鑄大道

一個(gè)大號(hào)透明水壺，一件白色工衫，一條灰色毛巾，一雙褶皺皮鞋，在昏暗燈光下閃爍著滿(mǎn)臉汗水，這是運(yùn)輸作業(yè)隊(duì)車(chē)務(wù)負(fù)責(zé)人李崇江的日常工作寫(xiě)生。2015年初，擁有豐富車(chē)務(wù)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)的李崇江從滬昆線(xiàn)直接調(diào)到西成客專(zhuān)線(xiàn)，因?yàn)槭┕ぞo張，有著一雙兒女的他已經(jīng)好幾年沒(méi)有回貴州老家了?！肮?，探親假都已經(jīng)累到半年多咯?！边@位從不叫苦叫累的剛毅漢子談到這個(gè)話(huà)題時(shí)眼睛卻有些泛紅。

這只是項(xiàng)目上的一個(gè)縮影，其他的還大有人在。近三年里，有堅(jiān)守工地的“專(zhuān)業(yè)戶(hù)”彭鐵強(qiáng)夫妻，有帶著全家老小齊上陣的劉陽(yáng)、巴雅爾圖、姚劍峰、余文武、皮照兵、趙曉松，有即將退休仍堅(jiān)持奮戰(zhàn)的羅江東、趙文良、王福良，等等。正是這些攜家上陣的好漢，推動(dòng)著項(xiàng)目建設(shè)一天一個(gè)變化。在施工高峰期，項(xiàng)目部投入了勞動(dòng)力1 500多人，在160多公里戰(zhàn)線(xiàn)上開(kāi)設(shè)了20余個(gè)作業(yè)面，累計(jì)開(kāi)行的施工運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)2 633列、檢查專(zhuān)列34列，向沿線(xiàn)運(yùn)送軌道材料近1.8萬(wàn)噸，澆筑混凝土17萬(wàn)立方米。在繁忙的2017年春節(jié)，西成的4根長(zhǎng)軌串起了160公里6個(gè)駐地1 000多名鋪架王牌軍將士們的執(zhí)著與堅(jiān)守。

2017年7月1日9時(shí)30分，首列聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組從江油站出發(fā)，汽笛長(zhǎng)鳴，響徹巴山蜀水。

川北山澗書(shū)畫(huà)卷，鐵路建設(shè)者傾心奉獻(xiàn)，肆意揮灑潑墨，將自己的青春與汗水在這綿延的山川中繪出了一幅氣勢(shì)磅礴的鐵路建設(shè)大作。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）endprint