張子涵

摘要：隨著ofo、摩拜等共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在人們的生活中推廣，“共享經(jīng)濟(jì)”一詞也逐漸得到更大的關(guān)注。這種新型的經(jīng)濟(jì)模式近幾年來開始走入人們的視野，風(fēng)靡全球，并以它革命性的力量顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式。在我國，以ofo和摩拜為首的共享單車軟件，也掀起一場“橙黃大戰(zhàn)”，以各自不同方面的優(yōu)勢獨(dú)占一方市場。共享經(jīng)濟(jì)模式在我國雖發(fā)展迅速，但并非順風(fēng)順?biāo)?，其在發(fā)展過程中暴露出來的問題應(yīng)引起有關(guān)方面的重視。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；模式；發(fā)展

一、共享經(jīng)濟(jì)理論

（一）共享經(jīng)濟(jì)概念

實(shí)際上，共享概念早已有之。在朋友，親戚等個(gè)人關(guān)系范圍內(nèi)互借東西或共享信息都可稱之為共享的一種形式。但傳統(tǒng)的共享形式受限于空間和關(guān)系兩大要素。一方面，信息或?qū)嵨锏墓蚕碇荒艽嬖谟趥€(gè)人能力所能觸及的空間范圍內(nèi)，要受到空間的限制。再者，無論實(shí)物或是信息，都需要建立在雙方的信任關(guān)系上才能達(dá)成。說起共享經(jīng)濟(jì)可以追溯至19世紀(jì)。在那時(shí)物資匱乏的情況下，物品公用已是常態(tài)，且人與人之間相互信任，這樣的條件讓公有制的行為得以維持下去。到了20世紀(jì)，開始出現(xiàn)私有制，同時(shí)城市化的趨勢也讓人與人之間的關(guān)系逐漸發(fā)生了改變，人們的信任開始被林立起的高樓一點(diǎn)一點(diǎn)隔開，共享的態(tài)勢也因此削減。

對(duì)于現(xiàn)在，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的需求更加多元化。當(dāng)人們的需要無法被經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀所滿足時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)就被推行出來。而對(duì)于新型的共享經(jīng)濟(jì)，則在傳統(tǒng)共享形式下，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)等媒介，提供給供給方和需求方以更廣闊的第三方平臺(tái)。

（二）共享經(jīng)濟(jì)主要特質(zhì)

第一，成本低。共享經(jīng)濟(jì)是供給方以較低的價(jià)格將物品的使用權(quán)暫渡給需求方。之所以能讓需求方以一較低的代價(jià)享受到物品的使用權(quán)，得益于以網(wǎng)絡(luò)為主要載體的共享經(jīng)濟(jì)交易平臺(tái)。而對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的租車模式，無需自購車輛和線下門店，只是在供求雙方間起到連接作用，從而大大降低了需求方所需付出的成本。第二，資源利用率高。共享經(jīng)濟(jì)是將閑置物品，即過剩的盈余通過租賃等方式共享。本質(zhì)上就是將資源所有權(quán)和使用權(quán)拆分，減輕資源浪費(fèi)，從而發(fā)揮資源的效益最大化，提高資源利用率。第三，連接性。共享經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)意義上的商品交易，它實(shí)際上剛傾向于交易中介而非交易本身。在進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)的過程中，交易平臺(tái)將供給方和需求方直接建立聯(lián)系，這就使得共享經(jīng)濟(jì)擺脫了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式建立在商品交換上的單方面聯(lián)系。供求雙方能夠通過共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)建立起更穩(wěn)固的供給關(guān)系，同時(shí)也保證了共享經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性。第四，可持續(xù)性。共享經(jīng)濟(jì)將閑置物品充分利用，提高了資源利用率的同時(shí)也滿足了可持續(xù)發(fā)展的需求。

二、共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢和劣勢

在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，相比于傳統(tǒng)的商業(yè)模式顯示出來的優(yōu)勢和劣勢主要有以下幾個(gè)方面。

（一）優(yōu)勢

1. 經(jīng)濟(jì)模式可以迅速擴(kuò)張

互聯(lián)網(wǎng)類交易平臺(tái)普及降低了信息不對(duì)稱、減少了交易成本，提高了匹配需求與供給的效率。而社交網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而幫助共享經(jīng)濟(jì)快速擴(kuò)張。

2. 資金回報(bào)率高

由于利用社會(huì)資源，共享經(jīng)濟(jì)多數(shù)是輕資產(chǎn)運(yùn)營，對(duì)資本要求低，而通過共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得的資本回報(bào)率相對(duì)較高。

3. 進(jìn)入門檻低

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)往往注冊(cè)便捷，使交易對(duì)象更便捷的共享個(gè)體資產(chǎn)，技能等限制資源，并從獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)的回報(bào)。

（二）劣勢

事物都有兩面性，共享經(jīng)濟(jì)較傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式雖然有一定優(yōu)勢，但也有自身的弱點(diǎn)和缺陷，它的劣勢主要體現(xiàn)在三方面。

1. 市場的冷啟動(dòng)

共享經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式，它不但需要尋找需方還需要尋找供方。面對(duì)冷啟動(dòng)，共享經(jīng)濟(jì)除了應(yīng)用傳統(tǒng)的市場推廣手段外，還可通過同時(shí)對(duì)供方和需方提供補(bǔ)貼，創(chuàng)造市場。

2. 較難規(guī)范和約束供方行為

由于供方在多數(shù)情況下是分散的個(gè)體，而非企業(yè)的自由城資源，較難推進(jìn)統(tǒng)一的規(guī)范。

3. 易受既得利益和監(jiān)管的阻礙

共享經(jīng)濟(jì)作為新興的經(jīng)濟(jì)模式?jīng)_擊市場上既有的供給方，而對(duì)于快速發(fā)展著的共享經(jīng)濟(jì)仍存在大量的法律空白，容易遇到法律和監(jiān)管問題。

三、典型案例分析——以ofo和摩拜為例

（一）發(fā)展歷程

1. ofo單車

ofo單車創(chuàng)立于2014年，理念是“騎時(shí)可以更輕松”，2015年6月份將ofo共享計(jì)劃推出，并在北京大學(xué)成功獲得最初的2000輛單車支持。2016年1月ofo完成A輪融資；2016年9月完成由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，金沙江，唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元的B輪融資；2016年10月10日，共享單車項(xiàng)目ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資，其中包括滴滴出行，小米等領(lǐng)投的戰(zhàn)略投資。從2016年11月17日起，ofo宣布正式開啟城市服務(wù)后不到兩周內(nèi)，ofo項(xiàng)目日訂單數(shù)即超過150萬單。ofo成為中國第九家日訂單量過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

2. 摩拜單車

2017年1月4日，智能共享單車平臺(tái)摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元的股權(quán)融資。2017年2月28日，摩拜單車和招商銀行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。2017年3月8日，?？诮痪?huì)聯(lián)合摩拜單車，在世紀(jì)公園舉行了以“綠色出行，共享文明”為題的騎行活動(dòng)，作為“三八”國際勞動(dòng)?jì)D女節(jié)的獻(xiàn)禮。2017年3月21日，摩拜單車宣布在新加坡正式投入運(yùn)營。

（二）兩者差異

隨著共享經(jīng)濟(jì)在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，作為無柱共享單車的摩拜和ofo兩大巨頭的對(duì)決也拉開了序幕。究竟兩者相比哪方更勝一籌，從不同的角度考量兩者可能會(huì)得到不同的答案。

1. 造價(jià)成本

ofo車身是鋼絲圈、鏈條傳動(dòng)，每輛車的成本在300元以內(nèi)，車輛的使用押金為99元。而摩拜單車的運(yùn)動(dòng)版本造價(jià)約為3000元；Lite版本選擇以鏈條傳動(dòng)設(shè)計(jì)，在車身減輕的同時(shí)，降低了自身造價(jià)，押金為299元。有公開報(bào)道說明，摩拜未來將與富士康聯(lián)合，利用富士康的生產(chǎn)資源可以在一定程度上降低成本。ofo在前階段的產(chǎn)品投入上選擇輕投入，低成本，迅速占有市場，并逐步減少對(duì)生產(chǎn)單車的比重；而摩拜則是重投入，在工業(yè)生產(chǎn)源頭解決產(chǎn)品在未來使用過程中可能遇到的問題。endprint

2. 開鎖方式

ofo是機(jī)械鎖，由App下發(fā)密碼給用戶開鎖；摩拜單車采用了智能鎖，即用戶通過“掃碼開鎖、關(guān)鎖支付”的方式使用單車。就當(dāng)前的使用情況來看，ofo采用的機(jī)械鎖在使用過程中缺點(diǎn)的已經(jīng)暴露出來，例如車身沒有安裝GPS定位，使得用戶不易找尋車輛，給使用帶來了不便；再如ofo的機(jī)械鎖給每輛編碼單車編排的密碼一樣，用戶只需記住密碼即可跳開App自行解鎖，即使車輛被免費(fèi)騎行、甚至被偷盜，平臺(tái)也很難察覺。相比之下摩拜單車的智能鎖就合理許多。摩拜的智能鎖中嵌有GPS定位和獨(dú)立SIM卡片，不僅方便用戶取用，而且還可使平臺(tái)將用車需求量化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配，并且使積累短途大數(shù)據(jù)成為可能。

3. 維修成本

摩拜單車走重投入路線，為車輛在使用期間提供穩(wěn)定、舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)，再加上智能鎖跟蹤的便捷性，讓摩拜的運(yùn)營成本可以量化、可控。而ofo單車走輕投入路線，這就免不了后期更大的維修費(fèi)用投入，當(dāng)維修速率跟不上損耗速率時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)使用率下降的情況。對(duì)于共享單車的損耗也有“自然損耗”和“人為損耗”之分，盡管ofo的自然損耗率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩拜，但在人為損耗方面，二者需共同面臨社會(huì)道德問題。面對(duì)拆鎖、噴漆、偷盜等行為，摩拜鼓勵(lì)用戶進(jìn)行拍照舉報(bào)，并且和政府合作，共同完善信用約束機(jī)制。

四、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）目前國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約

第一，整個(gè)社會(huì)的誠信問題。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是在信息不對(duì)稱的條件下的陌生人之間的信息交易，因而誠信水平是其交易效率的根本保障，交易水平的高低直接決定了共享平臺(tái)交易效率的高低。而現(xiàn)階段，我國社會(huì)誠信水平不容樂觀，各行業(yè)的信用體系建設(shè)滯后，失信問題普遍存在，在這樣的情況下，共享經(jīng)濟(jì)的模式就難以推廣。

第二，法律監(jiān)管問題。隨著共享經(jīng)濟(jì)模式的快速發(fā)展，勢必造成新經(jīng)濟(jì)模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的競爭。而在目前形勢下，我國關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與運(yùn)營模式的制約仍存在不少“無法可依”的法律灰色地帶，這就引起了相對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的不公平競爭。以短租領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)Airbnb為例，由于我國關(guān)于房屋租賃或酒店管理方面的法律法規(guī)大都設(shè)立于多年以前，面對(duì)快速發(fā)展的新興租賃模式，法律稅收方面尚存在空白。Airbnb的房東不需繳納稅款而帶來的不正當(dāng)競爭引起了傳統(tǒng)酒店行業(yè)的廣泛爭議。

第三，共享經(jīng)濟(jì)與我國國情的適應(yīng)問題。近幾年共享經(jīng)濟(jì)在我國雖發(fā)展迅速，但卻并非順風(fēng)順?biāo)S多共享平臺(tái)在消費(fèi)大量融資后仍黯然倒閉。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)在我國發(fā)展早期大量照抄在歐美國家的發(fā)展模式，而背離我國市場的發(fā)展需求，得不到市場的支持自然無法生存。ofo和摩拜則是在認(rèn)準(zhǔn)市場需求后較成功的范例。以兩者為代表的共享單車項(xiàng)目致力于解決“最后一公里問題”，和地鐵公交等公共交通工具互相補(bǔ)充，同時(shí)緩解了城市交通擁堵問題和私家車大量尾氣排放問題，因而得到了政府與市民的支持。

（二）對(duì)我國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策建議

第一，建設(shè)誠信體系帶動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。解決誠信問題不僅是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，更對(duì)于整個(gè)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步具有重要意義。就政府層面而言，要進(jìn)一步完善個(gè)人信息登記和審查制度，強(qiáng)化信用體系建設(shè)，嚴(yán)懲各類不誠信行為，在全社會(huì)營造良好的誠實(shí)守信氛圍，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。就共享平臺(tái)自身而言。也應(yīng)提高創(chuàng)新能力，采取適當(dāng)策略，完善平臺(tái)自身對(duì)用戶的信用獎(jiǎng)罰機(jī)制，鼓勵(lì)用戶以自身效應(yīng)帶動(dòng)社會(huì)誠信的發(fā)展。

第二，完善法制體系規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營。一方面，要針對(duì)現(xiàn)有共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營方式可能出現(xiàn)的問題及對(duì)未來發(fā)展趨勢的預(yù)測，加快建立并完善共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)的研究制定，最大程度填補(bǔ)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的法律空白，使共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有法可依，維護(hù)各方面的權(quán)益。另一方面，由于法律相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后性，必然導(dǎo)致法律的確立效率難以超過市場的自身發(fā)展速度。這就要求法律賦予共享平臺(tái)以一定的自治能力，如借鑒在我國發(fā)展已成穩(wěn)定態(tài)勢的網(wǎng)上購物平臺(tái)，可由平臺(tái)自身制定適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入、獎(jiǎng)懲規(guī)則，用平臺(tái)自身發(fā)展的積極性帶動(dòng)平臺(tái)規(guī)則體系的完善。

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（作者單位：鄭州外國語學(xué)校）endprint