陳啟平

摘要：為了提高道路交通的安全性，從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)送，就必須客觀全面、科學(xué)地分析引發(fā)交通事故的原因，為采取有針對性的措施提供依據(jù)。本文從交通工程學(xué)的角度對影響交通安全的各種要素進行了基本的分析，認為從人、車、道路和環(huán)境四個角度著手，方可有效降低交通事故，提高道路交通安全。

關(guān)鍵詞：交通工程學(xué)；交通安全；影響因素。

一、交通安全的現(xiàn)狀

當前，我國正處于道路交通建設(shè)的告訴發(fā)展時期。截止2015年末，我國公路通車總里程超過457萬公里，其中高速公路為12萬公里，僅次于美國（10萬公里），居世界第二位。道路里程的飛躍式增長拉動了經(jīng)濟的快速發(fā)展，卻也使交通事故數(shù)量大幅度增加，道路交通安全問題始終威脅著人民的生命財產(chǎn)及社會秩序，是不容忽視的。

我國道路交通安全形勢從2004年開始有了初步改善的趨勢，道路交通事故數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率下降，但和西方發(fā)達國家相比，我國的交通事故死亡率逐年下降，但和西方發(fā)達國家相比，我國的交通事故死亡率依舊比較突出。事故增長速度卻非常驚人，從1990年至2010年平均每年約增加3.69%。從萬車死亡率（交通事故死亡人數(shù)/機動車擁有量）來看，2005年德國是0.8，美國是1.77.日本是5.38，而我國是7.6，相當于發(fā)達國家的4至6倍。由此看出，我國交通的安全形勢仍十分嚴峻。

二、交通安全影響因素分析

我國的交通安全在發(fā)展中國家處于中等水平，與工業(yè)發(fā)達國家相比，還有很大的差距。發(fā)達國家交通安全形勢的改觀得益于一系列相關(guān)措施的實施。但我國在這方面并沒有一套行之有效的措施道路。隨著全面建設(shè)和諧社會進程的推進，全社會機動化水平的提高，若不及時采取行之有效的措施，交通事故仍有可能呈爆發(fā)式增長。因此，我國應(yīng)從現(xiàn)在開始，更加重視減少交通事故、提高道路交通安全水平的研究工作、重視對發(fā)達國家先進經(jīng)驗的吸收，采取針對性措施，逐年改善我國的交通安全實行交通安全影響因素。

從宏觀角度來看，交通事故發(fā)生的多少與交通運輸量、機動車保有量的大小有著密切的聯(lián)系。當事故發(fā)生概率相同時，運輸車輛越多，運輸里程越長，事故的發(fā)生次數(shù)就越多。從微觀角度出發(fā)，由人、車輛、道路和交通環(huán)境等四大要素構(gòu)成道路交通的動態(tài)系統(tǒng)，忽視任何一個要素都是可能引發(fā)交通事故的。因此，可以通過對道路交通事故進行成因分析，提高交通管理水平，改善行車條件，并降低交通事故發(fā)生概率。

1、人的因素

根據(jù)世界各國官方機構(gòu)的各類組織公布的統(tǒng)計報告和相關(guān)數(shù)據(jù)，分析人、車輛、道路和環(huán)境在交通事故中所起的作用可發(fā)現(xiàn)，由于駕駛員的過失而導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生是最主要的原因。

發(fā)達國家依靠長期積累的道路交通傷害數(shù)據(jù)，對道路交通安全的事故致因因素進行了細致的分析，對不同技術(shù)叔段能夠引起的作用進行了評估，得出基本一致的結(jié)論：即90%的道路交通事故由于駕駛員的錯誤引起的。國際駕駛員行為研究協(xié)會早期進行的一項面對駕駛員的調(diào)查報告也引出了與官方機構(gòu)公布材料大致相符的數(shù)據(jù)，見表1

據(jù)我國交通部門的統(tǒng)計資料分析，由于我國道路交通安全參與者的交通安全意識淡薄，造成人的因素成為交通事故的主要原因，其造成的交通事故數(shù)約占事故總數(shù)的95.3%，其中因機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.61%。

人為因素之所以成為事故發(fā)生的主要原因，主要表現(xiàn)在兩方面：

1）駕駛員違章駕駛、注意力不集中、駕駛技術(shù)水平低而引發(fā)的交通事故大量存在，超載（超員）、違章超車和超速行駛等“三超”現(xiàn)象更是引發(fā)重特大交通事故的主要原因。

2）交通安全意識和法制意識淡薄，疲勞駕駛、無照駕駛和酒后駕駛也是發(fā)生交通事故的重要原因。

2、車輛的因素

長期以來，世界各國交通管理部門在對事故進行統(tǒng)計分析時，有時會輕易地或慣性地將事故的原因歸咎于駕駛員。從交通系統(tǒng)的各因素看，人為主要因素是無可厚非的，但也不可忽略事故的潛在誘因一一由車輛、道路、交通環(huán)境對駕駛員造成的間接影響，尤其車輛的可靠性對交通安全的影響。當車輛發(fā)生制動失效或不良。燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機件故障時，會使得駕駛員無法及時避免事故的發(fā)生。

現(xiàn)代交通要求有性能較好的車輛與之匹配。我國道路交通流組成與國外不同，大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年內(nèi)，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛性能有了較大的提高，但與國外相比，總體性能仍然偏低。特別是火車超載現(xiàn)象仍普遍存在，這就造成車的因素對交通安全影響較大的原因。

主要表現(xiàn)在：

1）車輛制動性能差。由于載貨車輛制動性能差，常出現(xiàn)因車輛制動距離過長、跑偏等引發(fā)的車輛甩尾、追尾、碰撞等重大交通事故。

2）車輛可靠性差。道路持續(xù)高速運行要求汽車的主要總成匹配合理，國產(chǎn)載貨汽車的主要問題是品種少、技術(shù)性能落后、可靠性差，造成整車性能差、安全可靠性差，從而造成當載貨汽車持續(xù)高速行駛時，故障明顯增多，直接誘發(fā)交通事故。

3）車輛后備功率小，動力性能低。在長距離、長時間，滿負荷情況下汽車極易出現(xiàn)發(fā)動機過熱、拉缸等現(xiàn)象，容易誘發(fā)交通事故。

4）車輛操縱穩(wěn)定性差。國產(chǎn)載貨汽車高速行駛時“發(fā)擺”、“發(fā)飄”等現(xiàn)象時有發(fā)生，其主要原因是國產(chǎn)載貨汽車底盤技術(shù)性能以及車身造型設(shè)計落后。

5）車輛乘坐舒適性差。有些交通事故的直接原因雖不是車輛本身，但與車輛有關(guān)，比如車輛駕駛作業(yè)空間的人機工程學(xué)設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致駕駛員感知疲勞、判斷決策疲勞以及動作疲勞，從而引發(fā)道路交通事故。

6）車輛輪胎質(zhì)量不能與高速安全行駛合理匹配。輪胎的性能和質(zhì)量對汽車的安全高速行駛，加速制動、操縱穩(wěn)定性、經(jīng)濟舒適等各項性能指標起著重要作用。國產(chǎn)汽車高速行駛適應(yīng)性差，不能適應(yīng)高速行駛的要求，易出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，直接誘發(fā)交通事故。同時，車輛超載時，輪胎負荷過大，導(dǎo)致胎內(nèi)氣壓增大，破壞力強，更容易爆胎。

3、道路的因素

在行駛過程中的生理，心理反應(yīng)以及車輛的技術(shù)狀況，會隨時間變化，但是在一個特定的時間段內(nèi)其變化量較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境要素，則隨時間、地點的不同迅速變化。人與人自動化的調(diào)節(jié)系統(tǒng)不同，沒有程序設(shè)計反應(yīng)系統(tǒng)。在有限的時間里，駕駛員要直觀的根據(jù)眼前出現(xiàn)的復(fù)雜情況做出判斷并實施可能的方案，此時其神經(jīng)處于高度緊張狀態(tài)，極有可能犯錯誤而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在疲勞情況下，事故的數(shù)量和可能性都會大大增加。

國外許多學(xué)者都很重視道路條件影響交通安全這一觀點，有交通工程學(xué)家認為：不管各方面的意見如何，只是駕駛員一方面的錯誤，絕不會引起最嚴重的事故。事故的主要原因往往是惡劣的道路條件引起的。英國學(xué)者認為，如果某一路段發(fā)生了多于3起的事故，那么就完全可以認為該路段的道路條件給駕駛員提供了一個不可靠的行駛條件，行車的安全性降低了，而且許多的實際事故進行了分析，發(fā)現(xiàn)涉及惡劣道路條件影響的事故占總事故數(shù)的75%。在我國，通過交通部公路科學(xué)研究院對容易造成群死群傷事故路段和事故多發(fā)段的調(diào)查分析，可以看出二級及二級以下公路上發(fā)生的交通事故數(shù)比高等級公路要多得多，約占我國事故總數(shù)的68%；在山區(qū)公路上，群死群傷的特大事故比平原區(qū)要高得多、嚴重的多，而其中線性不良的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)彎要等五種類型的路段是事故高發(fā)路段，由此可以看出，雖然駕駛員的過失被看做是交通事故的直接起因，但不良的道路條件能夠誘發(fā)、放大人的過失，表面上的單純的人的過失，可能是人、道路及環(huán)境共同作用的結(jié)果。

影響道路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等：

1）線性不良導(dǎo)致。如在山區(qū)高速公路，對行車具有潛在危險性的S形曲線設(shè)計。

2）連續(xù)長下坡導(dǎo)致事故多發(fā)。運行在長達下坡時，貨車駕駛員為了維持一個相對較安全的下坡速度，必須持續(xù)地對貨車實施制動。長時間連續(xù)制動使得貨車制動器溫度迅速升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，制動效能迅速降低，嚴重時完全喪失制動，因此，連續(xù)長下坡路段往往是事故多發(fā)段尤其當前我國公路存在貨車普遍超載的情況，故更應(yīng)對此種路段加強關(guān)注。

3）路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)。行車快速、安全、舒適的高等級路面，應(yīng)具備較好的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性能等條件。尤其須保證路面的抗滑性，這也是交通安全的要求?？够阅懿畛T發(fā)交通事故。

4）交通安全設(shè)施設(shè)置不合理導(dǎo)致事故。如護欄端頭設(shè)置不合理。目前我國道路上安裝的護欄其端頭性能不夠好，當其與失控車輛正面碰撞時沒有很好的吸收效果；端頭護欄板易穿透穿透乘客車廂，危及乘客安全；端頭側(cè)板沒有很好的導(dǎo)向性能，使失控車輛不會再端頭處突然停住；護欄端頭結(jié)構(gòu)連接不牢固，整體性不好。

4、交通環(huán)境的因素

交通環(huán)境是影響交通安全的綜合因素。交通環(huán)境是隨著條件變化而改變的，跟季節(jié)、天氣條件、混合交通流的狀態(tài)、自然環(huán)境等密切相關(guān)。

影響道路交通安全的不利氣象條件主要有積雪、積冰、降雨、大霧、大風、低溫及高溫等。據(jù)應(yīng)該有關(guān)部門統(tǒng)計，所有公路致傷事故中，由制動引起的約占20%，主要由路面潮濕引起，其中一半事故發(fā)生時正在降雨。據(jù)美、英、澳等國統(tǒng)計，由于能見度低、制動失效，損失更大。其次，霧、冰、雪對公路交通的干擾也比較嚴重，據(jù)統(tǒng)計，下雪天公路交通事故率增加百分之二十五，傷亡率會增加近一倍。另外在路面局部暴露的區(qū)段、橋涵處，或路面較高的地段，高層貨車從隧道中駛出時，其穩(wěn)定性受風的威脅也很大。

自然環(huán)境對交通安全的影響主要表現(xiàn)在地里環(huán)境以及道路綠化對交通安全的影響。一般倆說，平原地區(qū)地形平坦，有利于交通參與者的安全駕駛，交通安全隱患也相對少一些；而高原、山區(qū)的地形復(fù)雜，路況的好壞對交通安全影響很大，需要駕駛員注意力高度集中，謹慎駕駛，放慢車速。道路綠化也是交通環(huán)境的重要組成部分，構(gòu)成道路交通設(shè)施的背景和陪襯物。它既能保護道路路基，美化道路，又能防止水土流失。因此，根據(jù)道路實際情況合理選擇道路綠化，要與周圍生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，還要注意交通安全、工程防護、景觀、視線引導(dǎo)等作用。

三、結(jié)論

由此可見，威脅公路交通安全的誘因涉及人、車、路和環(huán)境多種因素，如何減少事故，提高行車安全是一個非常復(fù)雜的問題，一起交通事故的發(fā)生，不能把它看做僅僅是“人-車-路-環(huán)境”因素中某一獨立環(huán)節(jié)的失調(diào)引起的，而往往是由兩個或多個因素共同作用的結(jié)果。

參考文獻：

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