Alex

汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個不斷加速的變化當(dāng)中。在過去的幾百年，馬匹一直是人類出行的首要選擇，汽車的出現(xiàn)宣告了馬匹時代的終結(jié)。再往后的120余年之間，汽車充當(dāng)了馬匹的角色。而現(xiàn)在，我們也即將與汽車時代說再見，迎接嶄新的“自動出行”時代。

接替汽車角色的是一種名為“全自動移動艙”（以下簡稱“自移艙”）的交通工具，自移艙隨叫隨到，使用方式與“滴滴”類似，只不過所有由滴滴司機完成的工作都將由自移艙接手。

自移艙可完美掌控各種路況，不管是城市道路還是高速公路都能輕松駕馭。速度150邁，在高速公路上飛馳，轉(zhuǎn)彎進匝道減速，駛?cè)氤鞘械缆罚瓦_(dá)目的地，這一系列的動作行云流水，自移艙的車技可與老司機媲美。到達(dá)目的地之后，乘客可以選擇輸入銀行卡密碼或輸入指紋來支付費用，亦或是通過其他我們目前還想象不到的形式。之后，自移艙會回到它的集合地，等待下一位用戶召喚。

公共自移艙的所屬權(quán)將握在優(yōu)步（Ubers）和來福車（Lyft）之類的公司手中，當(dāng)然，也會有一小部分人群擁有私人自移艙。他們的自移艙就停在自家的院子里，以便把私人物品存放在艙內(nèi)。

當(dāng)路面上20—30%的交通工具實現(xiàn)了自動駕駛的時候，我們會迎來一個具有里程碑意義的轉(zhuǎn)折點。屆時，政府部門會發(fā)現(xiàn)，有 99.9%的道路交通事故都是由人類司機造成的，禁止非自動駕駛工具進入高速公路的法律也會順勢而出。

以上所描述的場景，最遲會在未來的15至20年內(nèi)成為現(xiàn)實。在此之前，還會有一個長達(dá)5年的過渡期。在這5年的過渡期內(nèi)，人們會陸續(xù)處理掉自己的汽車。

大公司才是突破口

最近一項調(diào)查顯示：美國民眾普遍對自動駕駛汽車存在疑問，甚至恐懼。如果讓他們選購一輛自動駕駛汽車，那么相較于“傳統(tǒng)車企出品”，他們似乎更愿意選擇“蘋果制造”或“谷歌制造”。

美國全國廣播公司財經(jīng)頻道（CNBC）邀請我針對這項調(diào)查進行評論，我的答復(fù)如下：在初始階段，我們并不需要強迫大眾接受自動駕駛，我們只需要讓大公司接受就可以了。比如優(yōu)步、Lyft、聯(lián)邦快遞（FedEx）、UPS快遞（UPS）、亞馬遜（Amazon）等，這些大公司每年將會購入幾百萬輛自移艙，足以推動行業(yè)向前發(fā)展。

這些自移艙不會再掛上雪佛蘭、福特或者豐田的車標(biāo)，取而代之的是優(yōu)步、Lyft等企業(yè)的標(biāo)志。而未來移動出行領(lǐng)域的核心價值也不會掌握在自移艙的生產(chǎn)方手中，而是在那些擁有自移艙的企業(yè)手中。

性能與款式的終結(jié)

運輸公司可以根據(jù)需求選購不同大小的自移艙，但卻不能選擇性能，因為所有自移艙性能都是一樣的。高速公路上不再存在超車的現(xiàn)象，寶馬、奔馳、奧迪之類的車企也因此敲響喪鐘，他們在性能上的優(yōu)勢對于未來的出行方式而言毫無意義。

自移艙還可以登上高速列車，這同時意味自移艙將不能和傳統(tǒng)汽車一樣有諸多不同的款式。因為自移艙將會被“嵌入”在列車上，到達(dá)目的地之后再被列車“吐出來”，所以要保持規(guī)格上的一致性。自移艙不必像汽車那樣考慮空氣阻力，所以它的兩頭都將做成鈍鈍的形狀，以便兩兩之間在列車上“排排坐”的時候可以保持最小間距。

雖然性能和款式的重要性日漸消弭，但個性化的定制將會被保留。比如有基礎(chǔ)款的自移艙，也會有奢華款的自移艙。奢華款的自移艙配備了冰箱、電視、電腦等升級裝備，一切你想要安裝的設(shè)備都可以隨便塞進去，畢竟人們再也不用為開車這件事而分心了。

經(jīng)銷商之“死”

我認(rèn)為汽車零售已經(jīng)走向了死亡，這在業(yè)界也早已不是秘密。在之后的10-15年之間，汽車零售業(yè)應(yīng)該還能勉強度日。但15年之后，汽車零售業(yè)必將走向滅亡。

未來，汽車會走下高速公路，變成一項體育娛樂運動，而且是一種精英運動，就像現(xiàn)在的高爾夫球一樣。在某個周末，約上三五好友，在某個鄉(xiāng)村俱樂部享受幾個小時的開車時間，然后在某次閑聊中裝作不經(jīng)意地向朋友炫耀。這便是未來汽車經(jīng)銷商的生存空間所在，顯然已經(jīng)變成了一種邊緣業(yè)務(wù)，專門服務(wù)那些想要定制私人自移艙或是想要購買復(fù)制版古董法拉利的人群。自然而然，汽車經(jīng)銷商的數(shù)量也會銳減，因為他服務(wù)的不再是大眾，而是少數(shù)汽車愛好者。

不僅如此，我認(rèn)為《美國汽車新聞》（Automotive News）《名車志》（Car and Driver）都會走向死亡，因為就目前來看，它們在未來的生存空間非常有限，取代他們的將會是一本名為《電池與自移艙》的雜志。總而言之，傳統(tǒng)汽車、汽車零售、汽車維修、以及傳統(tǒng)汽車媒體，都將在20年內(nèi)走向終結(jié)。

車企岌岌可危

能夠順應(yīng)潮流并且創(chuàng)造價值的汽車企可以存活下來，但有可能會淪為利潤“底端”的供應(yīng)廠商，奔波在各大公司的招標(biāo)現(xiàn)場。車企如果足夠聰明，就會主動順應(yīng)潮流。通用已經(jīng)嗅到了苗頭，它成立全資子公司Maven，專注從事汽車共享業(yè)，入股Cruise Automation（位于舊金山的自動駕駛初創(chuàng)公司）和 Lyft，它正在朝著正確的方向前進，意在將未來握在手中。

我認(rèn)為，可能汽車行業(yè)的每個人都已經(jīng)預(yù)見到了新時代的到來，但是沒有人愿意去真正靜下心來談?wù)撐磥?。因為他們知道近期?nèi)傳統(tǒng)車企靠不斷研發(fā)新技術(shù)，尚能勉強度日。

總而言之，在接下來的幾年中，自動駕駛之類的業(yè)務(wù)還會掌握在傳統(tǒng)車企手中。但是，一旦劇變發(fā)生，車企將發(fā)生斷崖式的滅亡。

記住，這樣的巨變將在未來20年基本完成。endprint