郭登禮

最具誘惑力的市場，往往也是競爭最激烈的市場。作為連續(xù)8年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一寶座的中國汽車市場，誘人的同時(shí)，也越來越殘酷。馬太效應(yīng)越來越明顯，那些“過得不好”的品牌，正如坐針氈，而那些“風(fēng)生水起”的品牌，也絲毫不敢松懈。在這些風(fēng)生水起的品牌中，本田算一個(gè)。

“數(shù)據(jù)顯示，本田品牌在中國的兩家合資企業(yè)：廣汽本田1-10月累計(jì)銷量達(dá)57.95萬輛，距離69萬輛年度目標(biāo)近在咫尺；東風(fēng)本田繼今年國慶期間創(chuàng)下“零庫存迎國慶”的記錄后，1-10月累計(jì)銷量達(dá)57.75萬輛，已超越去年全年銷量。

今年以來，伴隨著良好銷售勢頭，東風(fēng)本田兩次上調(diào)年度銷量目標(biāo)，最終將目標(biāo)定為70萬臺(tái)，但東風(fēng)本田要挑戰(zhàn)的不是這個(gè)目標(biāo)，而是緊缺的產(chǎn)能。

此外，本田的高端品牌謳歌在中國的合資企業(yè)也終于找到對的節(jié)奏，廣汽謳歌今年10月銷量達(dá)1636輛，1-10月累計(jì)銷量超過12000輛，同比增長147%。其中首款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型CDX表現(xiàn)出眾，1-10月累計(jì)銷量突破11000輛，同比增長377%。

11月10日，在上海，廣汽謳歌隆重宣布其第二款戰(zhàn)略國產(chǎn)車型TLX-L的到來及預(yù)售價(jià)格——入門版指導(dǎo)價(jià)不超過28萬元，整場發(fā)布會(huì)顯得廣汽謳歌雄心勃勃、勢在必得。

2017年10月25日，東京車展期間，東京富國生命大廈。久違的本田技研工業(yè)株式會(huì)社/副社長倉石誠司再次出現(xiàn)在中國媒體面前。從他這里，得到了許多本田在中國市場的未來發(fā)展規(guī)劃。但這些規(guī)劃，都將是現(xiàn)任本田中國總部長水野泰秀先生的工作了。面對倉石誠司，想到更多的，是他過去幾年間，在中國市場的耕耘與成績。

現(xiàn)階段本田在中國的風(fēng)生水起，可以說是由倉石誠司開啟，他成了本田在中國低迷時(shí)期真正力挽狂瀾、改寫本田命運(yùn)的人。

臨危受命：讓“本田大法”家喻戶曉

2007年來到中國，2008年上任東風(fēng)本田總經(jīng)理，倉石誠司接手時(shí)的東本尚羸弱，依賴單車型支撐銷量，發(fā)展不均衡。倉石任總經(jīng)理期間，東風(fēng)本田銷量從2007年的12萬余輛迅速升至2008年的15萬余輛。

但他還有更重要的擔(dān)子要扛。2010年4月1日，倉石誠司出任本田中國本部長兼本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理。這一任命當(dāng)時(shí)被中國媒體稱為“臨危受命”。

大刀闊斧的改革則是自倉石誠司就任開啟。為了更好地植根中國，向中國消費(fèi)者提供更多自由移動(dòng)的樂趣，本田中國開始從多個(gè)層面開展戰(zhàn)略布局。

許多人還清晰地記得，2012年4月，在倉石誠司的主導(dǎo)下，Honda舉行了中國汽車事業(yè)中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，從新產(chǎn)品和新技術(shù)的投放思路，以及如何強(qiáng)化Honda品牌和Acura品牌的具體舉措等方面，對Honda在中國的汽車事業(yè)中期戰(zhàn)略進(jìn)行了介紹。

那一年，倉石誠司對全國媒體承諾，“Honda品牌將改變事業(yè)運(yùn)營體制，進(jìn)一步扎根中國，與中國一起創(chuàng)造新價(jià)值。”

一切還有待時(shí)間檢驗(yàn)

在倉石誠司任職本田中國總部長之前，本田中國與兩家合資公司之間的溝通協(xié)作非常不理想，但他深知，只有本田與兩家合資公司融洽協(xié)作，本田在中國市場的發(fā)展才有希望。

2013年6月，在倉石誠司的努力協(xié)調(diào)下，本田中國、廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司聯(lián)合舉行了“2013年度Honda中國媒體大會(huì)”。

正是在這場發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了了今后針對中國市場的新技術(shù)導(dǎo)入規(guī)劃、新產(chǎn)品投放計(jì)劃，以及加強(qiáng)研發(fā)的本地化等內(nèi)容。為后來兩家合資公司一系列車型的導(dǎo)入奠定了基礎(chǔ)。

近7年來，東風(fēng)本田、廣汽本田相繼投入了多款兄弟車型，例如東本XR-V和廣本繽智，東本UR-V和廣本冠道，以及廣本凌派、廣本鋒范、東本杰德等一系列暢銷車型，讓本田在中國的兩家合資企業(yè)煥發(fā)新機(jī)。

與此同時(shí)，本田中國、廣汽本田和東風(fēng)本田還宣布將共同啟動(dòng)“FUNTEC”品牌宣傳活動(dòng)。并在中國市場將引入本田的“Earth Dreams Tech-nology”全新的動(dòng)力總成技術(shù)，其中包含多款新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、中小型車載CVT變速器，以及適合緊湊型車、中型車的單電機(jī)和雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這一招在當(dāng)時(shí)被媒體評價(jià)為借鑒大眾在中國的“技術(shù)營銷”，倉石誠司也并不否認(rèn)這一點(diǎn)。他曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“為了更便于消費(fèi)者對Honda技術(shù)的理解和記憶，我們希望找到一個(gè)能夠涵蓋Honda技術(shù)特點(diǎn)的技術(shù)口號進(jìn)行宣傳，以便在我們和消費(fèi)者的技術(shù)溝通中搭建一個(gè)橋梁?！?/p>

現(xiàn)在對中國消費(fèi)者來說家喻戶曉的“本田大法”，或許也與倉石誠司團(tuán)隊(duì)的辛勤努力密不可分。更難能可貴的是，本田在推廣自身技術(shù)品牌的同時(shí)，也同樣關(guān)注合資公司的訴求。 “中國市場不僅需要提高本田的品牌競爭力，同時(shí)也需要提高廣本和東本品牌競爭力。”

創(chuàng)新先河：中日雙發(fā)研發(fā)團(tuán)隊(duì)水乳交融

略有資歷的汽車從業(yè)者都會(huì)記得，作為最早成立的合資車企之一，廣州本田當(dāng)年創(chuàng)造的“雅閣現(xiàn)象”多么火爆，但雅閣的輝煌和鼎盛也為本田在中國的發(fā)展戴上了禁咒。

本田和許多車企一樣，都是利潤優(yōu)先，在獲得可估計(jì)的利潤之前，很難在車型上有更大投入，這就出現(xiàn)了廣汽本田多年來只有一款雅閣可賣的尷尬局面。

除了在利潤上的保守外，以本田為代表的日系企業(yè)在技術(shù)上的保守更是眾所周知。即使是股東雙方股比相等的合資，但中方想要進(jìn)入日方的研發(fā)體系幾乎不可能。

倉石誠司任職本田中國本部長一職期間，另一件讓本田合資雙方都受益良多的大膽改革便是讓中方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與本田研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入溝通合作。

今年在東京車展上，談到當(dāng)時(shí)的改革，倉石誠司回憶道：“只有中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)才真正懂得中國消費(fèi)者的需求，當(dāng)時(shí)我們想要中日雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入合作的意愿非常強(qiáng)烈。最合理的情況就是兩家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和本田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起合作，那才是真正的成功?！?p>

后來大家看到的東風(fēng)本田和廣汽本田非常成功的多款新車型，包括幾對兒兄弟車型，都是三家公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力合作研發(fā)出來的產(chǎn)品。

這樣的合作讓本田看到了中日雙方合作研發(fā)的力量，未來在兩家合資公司的研發(fā)上，這樣的合作只會(huì)加強(qiáng)和進(jìn)一步深化。

電動(dòng)機(jī)遇：讓本田中國引領(lǐng)本田全球

有了倉石誠司為本田在中國市場打下的良好基礎(chǔ)，東本、廣本、廣汽謳歌都進(jìn)入一個(gè)前所未有的良性循環(huán)期，偉大的領(lǐng)導(dǎo)總是能想到更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，決勝未來。

回到日本的倉石誠司并未將自己與中國市場的淵源切斷，反而以一種更加內(nèi)生的方式繼續(xù)存在和加強(qiáng)。

前段時(shí)間，現(xiàn)任本田中國本部長水野泰秀在多個(gè)場合表示，本田汽車致力于“零排放”，到2030年之前，本田在全球市場銷量的三分之二將來自于新能源汽車。

“全球市場電動(dòng)化趨勢非常明顯，在中國政府的推動(dòng)下，未來中國市場一定會(huì)在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)電動(dòng)車發(fā)展趨勢?！眰}石誠司非常果斷地說，“在中國市場引領(lǐng)全球電動(dòng)化趨勢的同時(shí)，我們希望本田中國能引領(lǐng)本田汽車在全球電動(dòng)化的發(fā)展趨勢。”他想讓中國市場成為本田全球電動(dòng)車戰(zhàn)略的橋頭堡。“這就更需要兩家合資公司和本田研發(fā)團(tuán)隊(duì)的通力合作?！痹谄涔ぷ鞯?年時(shí)間里，多個(gè)成功案例證明了將合資公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)融入本田全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要性，在電動(dòng)車的發(fā)展戰(zhàn)略上，他依然堅(jiān)持如此。

“原本第一步是先通過小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力，第二步進(jìn)行PHEV插電混動(dòng)的推進(jìn)，最后再推進(jìn)EV車型。但是為了對應(yīng)中國政府的相關(guān)規(guī)定，我們將EV的推動(dòng)進(jìn)程調(diào)整提前。例如CR-V的混動(dòng)車型，按照原計(jì)劃全球最早在中國投放。關(guān)于插電式混動(dòng)，我們雖然還沒有最終確定具體的時(shí)間，但是確實(shí)有計(jì)劃并且在切實(shí)地落實(shí)當(dāng)中?！北咎锛佳泄I(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀曾明確表示。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，本田想在中國市場繼續(xù)做領(lǐng)跑者。倉石誠司表示會(huì)站在水野泰秀的身后，給他最大的支持?！皩Ρ咎飦碚f，電動(dòng)車的技術(shù)并不是難關(guān)，難的是成本，特斯拉好看，但很昂貴，本田希望能造出價(jià)格更加親民和平易近人的電動(dòng)車?！眰}石誠司說，本田研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在為此而積極努力。

在倉石誠司帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)拼搏努力下，廣汽本田2015年年銷量達(dá)到602300輛，旗下產(chǎn)品陣容全面升級，在中國乘用車市場增速放緩的行業(yè)環(huán)境下逆勢增長。在多款新產(chǎn)品共同努力下，東風(fēng)本田也在2015年逆勢增長，年銷量達(dá)404032輛。

2016年年初，倉石誠司調(diào)回日本本田總部，升任本田技研工業(yè)株式會(huì)社副社長。

原廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀將接任倉石誠司，出任Honda中國本部長兼本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理。

在東京車展上倉石誠司承諾：將作為水野泰秀“背后的男人”，支持他引領(lǐng)本田在中國市場再創(chuàng)新績。