元卉

幾年前，當(dāng)airbnb和優(yōu)步創(chuàng)立并增長迅速，學(xué)者們熱議共享經(jīng)濟(jì)即將到來時(shí)，大約沒有想到今天把“共享經(jīng)濟(jì)”這樣的專業(yè)術(shù)語帶入公眾視野的是共享單車這樣的新模式，一經(jīng)問世，在不足兩年的發(fā)展時(shí)間內(nèi)，這種新模式引發(fā)的社會(huì)關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們的預(yù)期，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的討論甚囂塵上，其運(yùn)營模式、盈利方式、品牌塑造都成為各方熱議的話題，人們?cè)噲D探究共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，洞悉共享經(jīng)濟(jì)未來的走向。

近日，在上海文創(chuàng)企業(yè)品牌建設(shè)服務(wù)平臺(tái)、解放日?qǐng)?bào)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展研究中心和上海企業(yè)文化與品牌研究所共同主辦的第四期“上?！て放粕除垺鄙?，20余位政府部門、知名企業(yè)家代表齊聚一堂，圍繞著共享經(jīng)濟(jì)與品牌創(chuàng)新，在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)展開了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，他們圍繞共享經(jīng)濟(jì)的討論，可以讓讀者一窺共享經(jīng)濟(jì)不同側(cè)面，更理性地看待共享發(fā)展的歷程和趨勢(shì)。

從陌生到熟悉

交流中，第一個(gè)發(fā)言的環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇?；蛟S一年前他介紹自己公司的業(yè)務(wù)時(shí)，還要強(qiáng)調(diào)新能源汽車“分時(shí)租賃”的概念，如今共享單車的概念被人們理解后，環(huán)球車享提供的服務(wù)，似乎更容易讓市場(chǎng)理解了。曹光宇介紹說：“環(huán)球車享提供的是以新能源汽車為載體的一種城市共享交通的服務(wù)，現(xiàn)在在上海共投放了5800余輛車輛，在全國28個(gè)城市有超過1萬輛車輛。汽車個(gè)人化共享是大勢(shì)所趨，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人選擇私家車出行，城市的交通也因此出現(xiàn)了擁堵。市民對(duì)于汽車需求的缺口依舊很大，然而需求與現(xiàn)實(shí)之間矛盾的調(diào)節(jié)器，就是共享汽車。”

與共享新能源汽車的穩(wěn)步拓展比，摩拜單車令人關(guān)注的就是他的迅速擴(kuò)張，摩拜單車安全總監(jiān)顧佳杰介紹說：2016年4月22日，摩拜單車在上海啟動(dòng)運(yùn)營，拉開了智能共享單車時(shí)代的序幕。如今，無論是大學(xué)生、年輕白領(lǐng)、職場(chǎng)精英還是成功階層，全國各地的消費(fèi)者均已把摩拜單車視為城市“最后一公里”綠色出行的首選，“國民單車”實(shí)至名歸。

相對(duì)于共享單車，其實(shí)“共享辦公”是更早出現(xiàn)的概念。星庫空間高級(jí)品牌市場(chǎng)經(jīng)理徐婷介紹說：“星庫空間成立于2015年7月1日，致力于發(fā)展共享辦公。共享辦公是一個(gè)冷門領(lǐng)域，在發(fā)展的過程中，我們的愿景從最初的解決零散辦公需求，轉(zhuǎn)變成了為了解決城市的更新而努力，力求承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)上依舊可以進(jìn)行創(chuàng)新，可以嘗試打通資源的連接，甚至在共享經(jīng)濟(jì)圈中進(jìn)行跨界，與各大企業(yè)進(jìn)行合作，打造行業(yè)的生態(tài)圈。未來，我們希望能夠提供一個(gè)以社群為基礎(chǔ)的共享社區(qū)?！?/p>

記者觀察：從交流中不難看出，共享汽車、共享單車甚至共享辦公和以往租賃模式最大區(qū)別在于這些模式都是利用互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同能力，依靠數(shù)據(jù)智能，將需求和資源更有效率、更精準(zhǔn)地對(duì)接。正是定位、支付等技術(shù)的進(jìn)步，提高了客戶體驗(yàn)，才釋放出人們更多的潛在需求，甚至改變?nèi)藗兊男袨榱?xí)慣創(chuàng)造新的需求。同時(shí)，“共享”提高了資源的利用效率，無論是以往優(yōu)步、滴滴利用現(xiàn)有資源，還是共享單車制造全新車輛，他們與原有使用權(quán)與所有權(quán)不分離的傳統(tǒng)商業(yè)模式比，“共享”都提高了資源的使用效率。這是一種能多贏的商業(yè)模式，展現(xiàn)出如此蓬勃的生命力也在情理之中。

從蓬勃到持久

共享單車誕生以來，人們往往感慨變化太快，在其野蠻生長的初期，各種現(xiàn)象層出不窮，也招來不少非議。蓬勃發(fā)展的旺盛能量會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌志玫纳γ?？這似乎是一個(gè)疑問，而作為企業(yè)，又有哪些思考呢？

環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇認(rèn)為：“技術(shù)革新自然可以推動(dòng)生活方式的變化，但要想在社會(huì)上形成大范圍可持續(xù)地推廣，必須要和社會(huì)文化背景結(jié)合起來。正因如此，推廣一項(xiàng)技術(shù)和品牌，就要像培養(yǎng)一個(gè)孩子，讓它慢慢成長，等到社會(huì)逐步接受了，再有序地把規(guī)模放大，不能單純追求速度和體量。在環(huán)球車享發(fā)展的兩年多時(shí)間里，我們一直堅(jiān)持對(duì)于產(chǎn)品管理上的高要求，在各種博弈的過程中，讓品牌逐步為大眾所接受。我們希望能夠打通上下游，與城市中其他出行方式聯(lián)系起來，形成一個(gè)系統(tǒng)的出行生態(tài)、服務(wù)體系，從而方便更多的人?！?/p>

摩拜單車同樣對(duì)自身的技術(shù)實(shí)力充滿信心，安全總監(jiān)顧佳杰介紹說“每一輛摩拜單車均配備了‘GPS+北斗+格洛納斯多模物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，打造真正的基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能共享單車；此外，通過與高通、愛立信、華為、沃達(dá)豐、中移動(dòng)、北斗等國內(nèi)外頂級(jí)電信及設(shè)備廠商合作，摩拜單車建成了全球第一大移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并推出了行業(yè)唯一的大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，運(yùn)營效率大幅提升。目前，摩拜單車已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊(cè)用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行，車輛總數(shù)、城市數(shù)量、用戶規(guī)模和日訂單量均居行業(yè)首位。每進(jìn)入一個(gè)城市之前，摩拜單車均會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、交通環(huán)境展開全面調(diào)研，與當(dāng)?shù)卣敖煌ü芾聿块T深入溝通、增進(jìn)互信、密切互動(dòng)，以創(chuàng)新、環(huán)保、高科技、高品質(zhì)的卓越形象贏得認(rèn)可和青睞，在為市民提供全新的‘最后一公里共享出行體驗(yàn)的同時(shí)，緩解交通擁堵、減少空氣污染、促進(jìn)城市健康發(fā)展?！?/p>

成立于2015年的享騎，是共享電助力單車的首創(chuàng)者，他們從成立初期就關(guān)注客戶體驗(yàn)，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)尋求良性發(fā)展。享騎運(yùn)營總監(jiān)錢贊介紹說：“享騎是‘電子圍欄的首創(chuàng)者，所有享騎車輛均定點(diǎn)停放，配牌上路。電子圍欄一方面提升了企業(yè)對(duì)車輛主動(dòng)管理的能力和效率，另一方面也是目前共享單車行業(yè)的停放混亂問題的優(yōu)質(zhì)解決方案。在發(fā)展初期，站點(diǎn)少，用戶可能會(huì)非常排斥，而且感到電子圍欄沒有必要。但隨著規(guī)劃的改進(jìn)，用戶逐漸接受了電子圍欄，它的意義也體現(xiàn)了出來?；ヂ?lián)網(wǎng)+將用戶體驗(yàn)極致放大，但“用戶”僅僅是騎行者還是產(chǎn)品的所有相關(guān)方，值得思考。我們需要在騎行者和路人、管理方間平衡，這也是為什么享騎一直堅(jiān)持提倡電子圍欄的原因?！?/p>

享騎也是首個(gè)倡導(dǎo)國標(biāo)電助力單車的共享出行平臺(tái)，國標(biāo)要求是車身重量不超過40公斤，享騎的車輛是24公斤，時(shí)速不超過20公里/小時(shí)，且必須有腳踏騎行功能。國標(biāo)電單車的共享，也是解決多年來電動(dòng)車難管理問題的一劑良藥。享騎的電池全線采用“天能”鋰電池，也有電池回收協(xié)議和程序，更環(huán)保，車輛報(bào)廢后也不會(huì)成為城市垃圾。錢贊表示，享騎一直堅(jiān)信綠色共享經(jīng)濟(jì)，企業(yè)一定要擔(dān)負(fù)起自己肩上的社會(huì)責(zé)任。endprint

優(yōu)拜單車品牌總監(jiān)張玉婷認(rèn)為，要以用戶體驗(yàn)為重。真正長久的品牌都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是堅(jiān)持以用戶的需求為導(dǎo)向，以用戶的體驗(yàn)為企業(yè)發(fā)展的至高目標(biāo)。共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠在一兩年里形成高速的發(fā)展，正是因?yàn)槭忻裼羞@么一個(gè)切實(shí)的需求，而共享經(jīng)濟(jì)恰好滿足了這種需求。所以，優(yōu)拜非常重視用戶的需求，常常通過針對(duì)用戶的一些調(diào)研來反推自身的產(chǎn)品，從技術(shù)、車身改造等方面滿足更多用戶的需要。同時(shí)，優(yōu)拜也非常注重通過技術(shù)升級(jí)再盤活、再新生這篇共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)，尋求新的火花、新的需求。

上海市企聯(lián)副秘書長鄭新堯認(rèn)為：商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，在很大程度上就是品牌經(jīng)濟(jì)，商品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)是品牌的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)企業(yè)來說最重要的一點(diǎn)就是，品牌是一種長期的信譽(yù)度。有品質(zhì)，有品位，還要有品牌的影響力，也許這是一種“品牌力”，這些綜合起來才是品牌，才能形成市場(chǎng)對(duì)品牌的長期信任。

現(xiàn)代管理研究中心公共管理研究所所長馬湘臨認(rèn)為：共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)如何建立起自己的品牌？最關(guān)鍵的是口碑。年輕群體的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)和傳統(tǒng)大相徑庭，通過搜索、朋友推薦、社交媒體的正面曝光率，企業(yè)可以累積出從前所沒有的品牌數(shù)據(jù)資產(chǎn)，這才是吸引用戶的關(guān)鍵。怎么建這個(gè)口碑呢？信任。共享經(jīng)濟(jì)中非常重要的就是建立一個(gè)信用體系和價(jià)值體系。所謂信用體系，就是平臺(tái)必須要保證平臺(tái)上的商品是安全的、平臺(tái)上的用戶是安全的，這是最基本的；所謂價(jià)值體系，一方面是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)為商家、用戶增加了價(jià)值，另一方面是每家企業(yè)秉承的價(jià)值觀和理念，讓用戶感到滿意。至于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)思維的運(yùn)用，都是基于傳統(tǒng)，都是把原來的傳統(tǒng)領(lǐng)域做得非常精深?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是要用好思維，不是方式的合作，而是思維的碰撞。

記者觀察：在快速發(fā)展的初期，存在各種可能性，那些傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯在巨大的資本壓力面前似乎都失去了用武之地，可是當(dāng)時(shí)間軸延長，我們慢慢也會(huì)發(fā)現(xiàn)頂著“共享”光環(huán)的企業(yè)從最初的跑馬圈地正開始走向日益重視用戶體驗(yàn)，開始回歸企業(yè)運(yùn)營的基本邏輯，重視產(chǎn)品在市場(chǎng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重視自身的品牌美譽(yù)度，重視用戶體驗(yàn)，以期獲得長期的客戶信賴。誠如有人對(duì)共享單車未來格局的判斷：從規(guī)模上講，第三名追上前兩名已經(jīng)很難，但不代表第三名不能活下去，其關(guān)鍵是看能否給自己一個(gè)清楚的定位，給自己找到合適的打法，找到針對(duì)性強(qiáng)的客戶群。而一旦到了這樣的局面，共享經(jīng)濟(jì)必然從野蠻生長，走向關(guān)注品牌內(nèi)生動(dòng)力的精細(xì)生長。一切皆有可能

短短一兩年的時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)引發(fā)的震動(dòng)在多個(gè)領(lǐng)域顯現(xiàn)。最明顯的莫過于我國的自行車行業(yè)。

鳳凰集團(tuán)副總裁季小兵說“1958年，鳳凰自行車品牌創(chuàng)建。二十年前，是終端為王；十年前，電子商務(wù)風(fēng)起云涌；現(xiàn)在，共享經(jīng)濟(jì)又一次重塑了老品牌的形象，鳳凰也在與主流共享單車品牌的合作中，實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展和品牌的二次騰飛。對(duì)于傳統(tǒng)品牌，共享單車起到了兩個(gè)劃時(shí)代的作用。它正本清源，推動(dòng)了自行車行業(yè)的洗牌，取其精華，實(shí)現(xiàn)了自行車行業(yè)本身的回歸。同時(shí)，它帶來的資本也加速加快了產(chǎn)品的升級(jí)和創(chuàng)新的步伐，使得自行車制造煥發(fā)出了新的活力。實(shí)質(zhì)上，共享品牌和傳統(tǒng)品牌是共生共存的關(guān)系。任何一個(gè)商業(yè)形態(tài)，任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)形式，都是充滿辯證法的周而復(fù)始的過程。盡管風(fēng)卷殘?jiān)频慕?jīng)濟(jì)形態(tài)把所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)逼到了退無可退的地步，但是我認(rèn)為它終究還是會(huì)重新找到一個(gè)平衡點(diǎn)，所能留存下來的產(chǎn)品和渠道、市場(chǎng)，又會(huì)形成一個(gè)新的結(jié)構(gòu)。我們老品牌一方面需要不忘初心，堅(jiān)持我們傳統(tǒng)品牌的自我成長和自我道路，另一方面積極擁抱現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)，把自己放到發(fā)展的中心，去感受它每一刻的變化。”

可以想見，未來，人們還會(huì)不斷探索各種“共享概念”。華聽影院品牌戰(zhàn)略部經(jīng)理余思漪就認(rèn)為：影院是另外一種文化的共享空間，如何用新的思路去經(jīng)營，對(duì)影院進(jìn)行創(chuàng)新？第一，可以把影院變成共享空間，加入咖啡吧、書吧等創(chuàng)新空間，弱化票房收入；第二，進(jìn)行差異化經(jīng)營，包括研發(fā)新的座椅、新的銷售模式等；第三，與電商平臺(tái)合作，產(chǎn)生新的渠道；第四，創(chuàng)新影院的品牌宣傳，用品牌帶動(dòng)市場(chǎng)。最終也是最重要的，這些努力都是為了給用戶帶來最獨(dú)特、最實(shí)惠的體驗(yàn)。

關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的未來，浦東干部學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)博士華斌充滿信心，他說：“現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就是從分工式到分布式，由分布式的使用者來決定這個(gè)東西到底該是怎樣的?；ヂ?lián)網(wǎng)思維完全是對(duì)于傳統(tǒng)模式的顛覆，分布式改變了許多，其中最重要的是提高了資源利用的效率。共享經(jīng)濟(jì)符合五大發(fā)展理念，而且符合政府的發(fā)展理念，前途是光明的。共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)邏輯應(yīng)該是免費(fèi)的，因?yàn)樽詈蟮纳虡I(yè)邏輯可能都不是用戶買單，這是共享經(jīng)濟(jì)終極的一種方式。希望共享經(jīng)濟(jì)，能夠繼續(xù)百花齊放?！?/p>

記者觀察：無論共享經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展，企業(yè)們都在充分地“享受”和“適應(yīng)”著這些變化。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成為一種基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)代背景下，我們似乎處在各種商業(yè)模式爆炸的時(shí)期，變化之快，出乎意料，各種可能性都在來到我們面前的路上。2012年，面對(duì)不確定的未來，阿里巴巴將淘寶拆分成了天貓、淘寶、一淘，原因是當(dāng)時(shí)的阿里巴巴也不確定未來是C2C的世界，還是B2C的世界，亦或者是美國模式，即從購物搜索尋找購物入口，所以阿里巴巴索性拆出三個(gè)公司，各自打拼，看哪一種模式能夠勝出，找到那個(gè)真正的可能性。最后一淘迅速消失。而整個(gè)過程中最令人佩服的是，無論是拆分還是整合，阿里巴巴都在一兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成。所以今天的商業(yè)環(huán)境，也許真正能勝出的公司，是那些有快速應(yīng)變能力的企業(yè)，而這要有完全不同的組織模式和思維模式。這，或許是企業(yè)在變化之中真正該自我審視的地方。endprint