丁迅

上一期我們詳細地介紹了星脈的一切，包括歷史文化傳承、駕駛配置等等，但總覺得缺了點什么。對，既然是路虎家族的成員，越野能力也應該不可或缺。這一次，我們帶它去荒山測試測試。

越野的方式復雜點

星脈去越野？它有大梁？有機械差速鎖？可靠嗎？好像都沒有。貌似只有一堆名字繁瑣的電子系統(tǒng)叫全地形反饋系統(tǒng)。聽完此言，同車同事馬上要開門下車。

駕駛這樣一款定位城市型的SUV，去檢驗它的越野能力，的確讓人有很多擔心。例如離地間隙夠不夠、輪胎能否勝任、四驅(qū)系統(tǒng)是否強大等等。鉆一圈大山后，我所有顧慮都打消了。

前文提及的全地形反饋系統(tǒng)，星脈配備的是第二代版本，它整合了發(fā)動機、變速箱、中央差速器和底盤的性能，你可以根據(jù)具體地形在6種設置中選擇合適的駕駛模式。當然如果你對路況的判斷比較模糊或者像我一樣比較懶，那就一個“自動”全搞定。出發(fā)前，你只需要選到自動模式，并將電子懸掛調(diào)節(jié)到最高位置，中央的電子屏幕選擇“越野項目”就可以出發(fā)了。

四驅(qū)科技派

我駕駛的這臺星脈為380版本，搭載3.0升 V6機械增壓發(fā)動機，最大功率380ps，最大扭矩450Nm，是攬勝家族的主力發(fā)動機，有著線性的動力傳輸及靈敏響應。應付這種輕中度越野，動力自然是沒問題的。通過山里的坑洼路面，搖晃著的星脈一方面考驗著倍耐力蝎子輪胎的質(zhì)量，另一方面也檢驗著自己的四驅(qū)系統(tǒng)。攬勝星脈的四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧公路性能和越野能力，它與傳動系統(tǒng)一起工作，對分配至前、后車輪的發(fā)動機扭矩持續(xù)進行優(yōu)化，確保在多種道路和氣候條件下實現(xiàn)卓越的牽引力和燃油效率。先進的電子系統(tǒng)會一直監(jiān)測著駕駛者難以察覺的路況變化，來優(yōu)化發(fā)動機可用扭矩。系統(tǒng)也會根據(jù)路面情況提供100%作用于后輪或100%作用于前輪的越野能力。這一點還是很“硬”的，因為常規(guī)的城市型“宅男”SUV四驅(qū)系統(tǒng)并不具備這樣的特技。

通過一段深坑時，我不禁捏著一把汗，這里不僅溝比較深，路面還有碎石，輪胎很難抓得住。標配通用型輪胎的星脈一點點輕松地下去了，輪胎僅有輕微滑動——這應該是強大的高頻偵測傳感器和電子控制系統(tǒng)之功。

手握方向盤「躺贏」

在一段陡峭的上山路，我們測試了路虎重點介紹的全地形進程控制（ATPC）系統(tǒng)。簡單點說，該系統(tǒng)類似于定速巡航系統(tǒng)，電腦會根據(jù)路況信息尤其在嚴苛環(huán)境下設置并維持一個穩(wěn)定的車速，可在1.8km/h--30km/h車速范圍內(nèi)進行操作，讓駕駛員專注于轉(zhuǎn)向和尋找穿越障礙物的路徑。開啟它，你就不用糾結(jié)油門開度以及車輛在搖擺狀態(tài)下如何控制腳上力度等問題，所有數(shù)據(jù)及圖像都可以在控制面板中查看。你可以看到，星脈配備的兩把差速鎖在電腦的有效控制下何時開啟何時關(guān)閉?；旧鲜治辗较虮P，其他交給星脈就好。第二圈，我嘗試自己駕駛爬坡路段，看看與電腦控制有何區(qū)別，結(jié)果顯而易見：盡管我非常努力盡可能細膩地控制油門，但路況不斷變化讓我很難將車子保持在一個固定的時速上，越想保持速度，油門就有些踩得失控，車子搖搖擺擺的，時而停時而沖，別別扭扭上到山頂。星脈ATPC的強大可見一斑。

作為融合奢華優(yōu)雅和全地形能力于一體的SUV，星脈的表現(xiàn)非常全面。雖說越野利器越機械簡單越好，但全新攬勝星脈用一堆黑科技證明了自己的真實力。沒錯，就像我開篇講到的，它還比別人舒適。