2017世界發(fā)動機年度大獎

創(chuàng)立于1999年的最佳發(fā)動機大獎（International Engine of the Year Awards）評選由英國著名技術(shù)雜志UKIP Media&Event主辦，是全球最為權(quán)威的評選機構(gòu)。其評委由幾十位資深汽車專業(yè)記者擔(dān)任，他們分別來自多個不同國家或地區(qū)，評選內(nèi)容主要看重發(fā)動機在技術(shù)和工程上的杰出表現(xiàn)。

不過，評委們并不是僅僅依靠發(fā)動機臺架試驗的數(shù)據(jù)來評判發(fā)動機的表現(xiàn)，還通過試駕搭載這些發(fā)動機的最新車型的實際表現(xiàn)進行綜合考量。考量也是非常全面的，包括發(fā)動機的性能表現(xiàn)、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保、噪音等方面，以及廠商是否能夠成功地使用全球領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)。

2017年國際年度最佳發(fā)動機大獎近期結(jié)果公布，本次選出十款獲獎發(fā)動機，比去年多了兩臺。為什么會多兩臺？因為前年把特斯拉P85D的電動機評為了最綠色環(huán)保發(fā)動機，但是這畢竟是一套電動機系統(tǒng)而非內(nèi)燃機，所以去年被剔除出最終大獎，而今年組委會不知為何重新接納了純電力驅(qū)動系統(tǒng)，所以這個組別的獎項又被特斯拉給拿走了。今年最佳新款發(fā)動機大獎落到了NSX的3.5升V6發(fā)動機+電動機的混合動力組合手上，本田已經(jīng)很久沒有推出過讓人如此興奮的動力系統(tǒng)了。

今年的最終大獎名單和去年的幾乎完全重復(fù)，規(guī)則也依舊根據(jù)發(fā)動機的排量進行分組評選，所以最大獎項落在了法拉利頭上，也就是去年拔得頭籌的那臺發(fā)動機。法拉利488所搭載的這臺渦輪增壓V8發(fā)動機不僅衛(wèi)冕了3-4升組別第一名，還衛(wèi)冕了年度最佳性能表現(xiàn)發(fā)動機大獎。AMG小車用的那臺暴力至極的2升渦輪增壓發(fā)動機今年并沒有出現(xiàn)在獲獎榜單上，取而代之的是保時捷的入門級4缸發(fā)動機，看來評委們也對那種癲狂的輸出感到厭倦了。法拉利F12所搭載的那臺V12自然吸氣發(fā)動機衛(wèi)冕了4升以上組別大獎，這樣的發(fā)動機可以說真的是造一臺少一臺了，闊佬們真的應(yīng)該抓緊時間享受大排量自然吸氣發(fā)動機最后的絕唱。

制造商 獲獎發(fā)動機 搭載車型 得分法拉利 3.9升V8渦輪增壓直噴汽油機 法拉利488GTB/Spider 251保時捷 3升水平對置6缸渦輪增壓直噴汽油機 保時捷911 Carrera等 216寶馬 1.5升3缸渦輪增壓直噴汽油機油電混動系統(tǒng) 寶馬i8 151本田 3.5升V6渦輪增壓直噴汽油機油電混動系統(tǒng) 本田NSX等 143奧迪 2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機 奧迪RS3等 139福特 1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機 福特嘉年華等 136特斯拉 純電力驅(qū)動系統(tǒng) 特斯拉Model S等 135 PSA 1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機 標致208等 131保時捷 2.0升水平對置4缸渦輪增壓直噴汽油機 保時捷718Boxster等 128法拉利 6.3升V12直噴汽油機 法拉利F12等 113

法拉利3.9升V8渦輪增壓直噴汽油機

這款V8發(fā)動機是為了替代4.5升自然吸氣V8發(fā)動機而打造的，峰值扭矩達760?！っ祝?000 轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出670馬力的最大功率，也就是說它的升功率達到了172 馬力。對法拉利公路跑車而言，這無疑是一項嶄新的記錄。與458的4.5升發(fā)動機相比，該發(fā)動機的最大功率提升了100馬力。該渦輪壓氣機葉輪由特殊的低密度鈦鋁合金打造，所以渦輪增壓系統(tǒng)引發(fā)的動力遲滯現(xiàn)象并不明顯。

法拉利 3.9升V8渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 3902配備車型 法拉利488GTB/Spider

保時捷3升水平對置6缸渦輪增壓直噴汽油機

保時捷上次在2.5-3升組別中獲獎的還是幾年前搭載于Boxster上的那臺2.7升水平對置自然吸氣發(fā)動機，然后寶馬又在2013年至2015年盤踞了這個組別的冠軍寶座。保時捷今年依靠全新打造的3.0升水平對置6缸渦輪增壓直噴發(fā)動機打敗了寶馬，靠的是什么？仔細研究數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機的最大功率比較保守，在Carrera上只被調(diào)校到370馬力，但是最高轉(zhuǎn)速卻可以輕松地達到7500轉(zhuǎn)/分鐘，這可不是寶馬的直列6缸發(fā)動機可以游走的區(qū)域。該發(fā)動機相比其他自然吸氣發(fā)動機擁有更棒的扭矩輸出、燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放量。

保時捷 3升水平對置6缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 2981缸徑×沖程（mm） 91×76.4功率（PS） 370壓縮比 10∶1配備車型 保時捷911 Carrera等

寶馬 1.5升3缸渦輪增壓直噴汽油機油電混動系統(tǒng)

寶馬i8所搭載的1.5升3缸渦輪增壓發(fā)動機混動系統(tǒng)去年也上了榜單，它的3缸發(fā)動機最大輸出功率達到了231馬力，最大扭矩達到了320?！っ?，單單從數(shù)據(jù)上就可以接近甚至超過大部分2.0升渦輪增壓發(fā)動機了；前軸上那臺電動機的最大功率被提升到了141馬力，能夠讓i8在4.4秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，而百公里綜合油耗僅為2.1升。

寶馬 1.5升3缸渦輪增壓直噴汽油機油電混動系統(tǒng)排量（cc） 1499缸徑×沖程（mm） 82×94.5功率（PS） 231+141（電動機）壓縮比 9.5∶1配備車型 寶馬i8

本田3.5升V6渦輪增壓直噴汽油機油電混動系統(tǒng)

如果無視過高的定價，新一代NSX的表現(xiàn)真的可以用無可挑剔來形容，至少從技術(shù)這一塊來講是這樣的。它搭載的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機氣缸夾角為75度，采用了雙噴射技術(shù)，即歧管噴射還有缸內(nèi)直噴，和豐田的D4-S很相似：在發(fā)動機低負荷運轉(zhuǎn)時選擇歧管噴射，在高負荷時采用效率更高的缸內(nèi)直噴，以達到提高發(fā)動機的動力和降低油耗的雙贏目的。該發(fā)動機的最大功率輸出是500馬力，在電動機的加持下，系統(tǒng)最大綜合功率可以達到567馬力。那么強大的動力通過9擋雙離合變速箱傳遞到四個車輪上，所以NSX從靜止加速到100公里/小時只需3秒鐘！很爽是不是？速度那么快，而開得溫柔時的百公里油耗只有9.4升，聽上去是不是很夸張？評委們就是這樣被NSX打動的。

本田 3.5升V6渦輪增壓直噴汽油機油電混動系統(tǒng)排量（cc） 3493缸徑×沖程（mm） 91.4×88.9功率（PS） 567壓縮比 10∶1配備車型 本田NSX等

奧迪2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機

這款發(fā)動機從2010年開始，今年是它第八次獲得這個排量級別的榜首位置。這款發(fā)動機實際排量為2.48升，壓縮比為10∶1，缸徑 為82.5×92.8毫米。在剛問世時，它的最大功率為310馬力，但現(xiàn)在已經(jīng)被提升到了367馬力，同時可以在1600～5300轉(zhuǎn) /分鐘的寬泛轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定輸出465?！っ椎淖畲笈ぞ亍?/p>

發(fā)動機的升功率已經(jīng)高達148馬力/升，這在同類型發(fā)動機中并不多見，目前這款發(fā)動機主要應(yīng)用在奧迪RS3、TT RS以及當(dāng)紅的奧迪RS Q3中，可以帶來極為強勢的性能表現(xiàn)。只靠動力表現(xiàn)并不能打動所有評委，該發(fā)動機之所以能蟬聯(lián)多年榜首自然還有其他原因，那就是它的燃油經(jīng)濟性也很不錯，完全不會像競爭對手那樣離譜。此外，該發(fā)動機迷人的工作聲和排氣聲也是對手不能比擬的。

奧迪 2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 2480缸徑×沖程（mm） 82.5×92.8功率（PS） 367壓縮比 10∶1配備車型 奧迪RS3等

福特1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

這款榜單“老油條”的投影面積僅為一張A4紙大小，是由福特在英國的唐頓技術(shù)中心和在德國的Merkenich技術(shù)中心共同設(shè)計開發(fā)的，由福特在羅馬尼亞克拉約瓦和德國科隆的工廠率先進行生產(chǎn)。長安福特的嘉年華等車型也搭載了該發(fā)動機，動力表現(xiàn)當(dāng)然比1.5升直列4缸自然吸氣汽油機要強了不少。

1.0升EcoBoost發(fā)動機采用低慣量渦輪增壓器，在風(fēng)門開啟、轉(zhuǎn)速較低時可快速輸出動力，并可在轉(zhuǎn)速高達248000轉(zhuǎn)/分鐘時輸出最高功率。這款發(fā)動機的創(chuàng)新還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時有很大優(yōu)勢，節(jié)約了50%的熱車能量，有效提升燃油經(jīng)濟性；兩條浸油式主發(fā)動機皮帶，運轉(zhuǎn)更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態(tài)”的飛輪與滑輪設(shè)計，而沒有加裝平衡軸，這能增強發(fā)動機效能。

盡管排量更低、體積更小，但是1.0升EcoBoost發(fā)動機的動力輸出和性能卻能與普通的1.6升自然吸氣發(fā)動機相媲美，并且擁有更加出色的燃油經(jīng)濟性。這款擁有125馬力最大功率和170?！っ追逯蹬ぞ剌敵龅陌l(fā)動機，已經(jīng)讓海外那些節(jié)儉但又追求駕駛樂趣的新?？怂管囍黧w驗到了激情，更能讓全新福特翼搏這種SUV也可以兼顧動力與節(jié)能。

福特 1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 999缸徑×沖程（mm） 71.9×82功率（PS） 125壓縮比 10∶1配備車型 福特嘉年華

特斯拉純電力驅(qū)動系統(tǒng)

在燃料電池車普及之前，即使中國的PPT 造車運動再轟轟烈烈，所謂新能源車的老大只會是特斯拉。今年獲獎的特斯拉純電力驅(qū)動系統(tǒng)也就是P100D 較P90D 更為高端，Model S 上的100 千瓦時的電池組在“瘋狂模式”下從靜止加速至?xí)r速100 公里還不到3 秒鐘，其EPA 有效行駛里程為507 公里，評委組測試的成績更是達到了613 公里。

極快，續(xù)航里程也靠譜，所以有理由拿高分。當(dāng)然，充電時間和不環(huán)保這些事情就別提了。

特斯拉 純電力驅(qū)動系統(tǒng)電動機 三相四極交流感應(yīng)式功率（PS） 263（前）+ 510（后）扭矩（N·m） 967續(xù)航里程（km） 613配備車型 特斯拉Model S P100D

PSA集團 1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

盡管豐田集團推出了熱效率超高的1.3升自然吸氣發(fā)動機，盡管大眾也有著非常出色的1.2升渦輪增壓發(fā)動機，但PSA集團的這款發(fā)動機依舊將去年就取得的1.0-1.4升排量級別冠軍位置牢牢地控制住。該發(fā)動機是在其與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動機基礎(chǔ)上打造的一款比較新的產(chǎn)品， 2014年3月開始在歐洲市場投放量產(chǎn)。全鋁材質(zhì)、缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時等主流技術(shù)一樣也沒落下，某些國產(chǎn)車型也已經(jīng)配備了該發(fā)動機。

該發(fā)動機優(yōu)化了氣道特性，采用了帶有創(chuàng)新廢氣旁通閥系統(tǒng)的輕質(zhì)渦輪，1000轉(zhuǎn)/分鐘就開始介入，1500轉(zhuǎn)/分鐘就達到200?！っ椎呐ぞ剌敵?，1750轉(zhuǎn)/分鐘達到扭矩峰值230?！っ撞⒊掷m(xù)到3500轉(zhuǎn)/分鐘。1.2THP發(fā)動機采用的是D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統(tǒng)，這在小排量渦輪機上比較少見，在可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現(xiàn)氣門提前或延時關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機油泵，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速，通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動或者擺動，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進而改變?nèi)~片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，達到節(jié)能減排的目的。

PSA1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 1199缸徑×沖程（mm） 75×90.5功率（PS） 130壓縮比 11∶1配備車型 標致208

法拉利6.3升V12直噴汽油機

法拉利的6.3升V12直噴汽油機曾經(jīng)在2013年拿過大排量組別的冠軍，但是法拉利自家打造的4.5升V8自然吸氣發(fā)動機在2014年和2015年將6.3升發(fā)動機擠了下去。由于4.5升發(fā)動機的替代者的排量縮小到了3.9升，所以4升以上組別的冠軍這次又回到了法拉利6.3升發(fā)動機的手上。

大排量自然吸氣發(fā)動機越來越稀有了，這臺6.3升V12發(fā)動機能輸出740馬力的最大功率和690牛·米的峰值扭矩，這讓F12 Berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100公里/小時。雖然，自然吸氣發(fā)動機無法像渦輪增壓發(fā)動機那樣獲取足夠?qū)挿旱淖畲髣恿敵銎脚_，不過，在評委們看來，F(xiàn)12 Berlinetta 帶來的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的。這正是自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的魅力所在，與此同時要將壓縮比做到13.5∶1 絕非易事。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術(shù)，它可將噴油壓力最大提升至200 巴，這在某種程度可化解一些高轉(zhuǎn)速和高速壓縮比的“矛盾”。

在發(fā)動機控制方面，F(xiàn)12 Berlinetta 的6.3 升V12 發(fā)動機使用3.0 版本的發(fā)動機電腦對噴油點火進行控制。這是全新的控制單元，在它的調(diào)配下，多重點火的點火系統(tǒng)可在3個不同的時間釋放出不同強度的火花，以此滿足不同工況下的燃燒需求，例如，在低轉(zhuǎn)速情況下，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)就可起到節(jié)省燃油的目的。

除此之外，從進氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運用，再到部件本身采用超高精度加工工藝。發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻，四個直徑較小的葉片式機油泵可按需進行工作，在滿足發(fā)動機潤滑需求的前提下做到盡可能地不耗費多余動力。

法拉利6.3升V12直噴汽油機排量（cc） 6262缸徑×沖程（mm） 94×75.2功率（PS） 740壓縮比 13.5∶1配備車型 法拉利F12等

保時捷 2.0升水平對置4缸渦輪增壓直噴汽油機

奔馳的M133 發(fā)動機太潑辣了，剛問世時的確可以吸引住許多人，時間久了就讓人招架不住它那如狼似虎的性子了，這時候大家就會渴望有一臺性格活潑、動力強勁、有靈性又不會讓人時刻緊繃神經(jīng)的發(fā)動機來替代它，這就是保時捷的2.0 升4 缸發(fā)動機在今年獲獎的緣由。

國內(nèi)版718 Boxster 被“閹割”過，最大功率被限制在了250 馬力，較國外版本低了整整50 馬力！此次獲獎的正是國外版的這臺2.0 升汽油機，它在6500 轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出300 馬力的最大功率，380?！っ椎姆逯蹬ぞ貜?950 轉(zhuǎn)/ 分鐘維持到4500 轉(zhuǎn)/ 分鐘。無論是功率還是扭矩，都比981系的2.7升6缸自然吸氣發(fā)動機強了許多。

為了不影響718的設(shè)計和空氣動力學(xué)，渦輪增壓發(fā)動機利用車門后的橫向進氣口導(dǎo)入空氣，這些空氣現(xiàn)在也用于間接中間冷卻。冷卻系統(tǒng)的輔助環(huán)路用來降低增壓空氣的溫度。為此，發(fā)動機上方安裝了一個熱交換器。來自渦輪增壓器的壓縮空氣將一部分熱量傳遞給冷卻液，再由冷卻液傳遞給進氣口中的散熱器。

該發(fā)動機通過在部分載荷區(qū)間“預(yù)先調(diào)節(jié)”渦輪增壓器來實現(xiàn)運動駕駛方式：旁通閥被關(guān)閉，點火時間延遲，并且節(jié)氣門略微開啟。這將使瞬時驅(qū)動扭矩保持不變，同時增加發(fā)動機內(nèi)的空氣量，提高增壓壓力。隨后，當(dāng)駕駛者將油門踏板踩到底時，更高的增壓壓力能夠瞬間提供更高的扭矩。即使駕駛者在全力加速時稍稍松開油門踏板，渦輪增壓發(fā)動機也會像自然進氣式發(fā)動機一樣快速做出響應(yīng)。油門依然保持全開，只有噴油被停止。因此，增壓壓力不會出現(xiàn)明顯下降，再次踩下油門踏板時，發(fā)動機能夠瞬時做出響應(yīng)?；蛟S，正是這么快的響應(yīng)速度，才是打動評委們的真正原因。

保時捷2.0升水平對置4缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 1998缸徑×沖程（mm） 91×76.4功率（PS） 300壓縮比 9.5∶1配備車型 保時捷718Boxster等